TITLE FIVEPROOF AND LIQUIDATION OF

TITLE FIVE
PROOF AND LIQUIDATION OF AVERAGES
SECTION ONE
PROVISIONS COMMON TO ALL KINDS OF AVERAGES

ARTICLE 846. Those interested in the proof and liquidation of averages may mutually agree and bind themselves at any time with regard to the liability, liquidation, and payment thereof. cdt In the absence of agreements, the following rules shall be observed:
1. The proof of the average shall take place in the port where the repairs are made, should any be necessary, or in the port of unloading.
2. The liquidation shall be made in the port of unloading, if it is a Philippine port.
3. If the average occurred outside of the jurisdictional waters of the Philippines, or the cargo has been sold in a foreign port by reason of an arrival under stress, the liquidation shall be made in the port of arrival.
4. If the average has occurred near the port of destination, so that said port can be made, the proceedings mentioned in Rules 1 and 2 shall be held there.
ARTICLE 847. In the case where the liquidation of the averages is made privately by virtue of agreement, as well as when a judicial authority intervened at the request of any of the parties interested who do not agree thereto, all of them shall be cited, and heard, should they not have renounced this right. Should they not be present or should the have no legal representative, the liquidation shall be made by the Consul in a foreign port, and where there is none, by the competent judge or court, according to the laws of the country and for the account of the proper party. When the representative is a person well known in the place where the liquidation is made, his intervention shall be admitted and shall produce legal effects, even though he be authorized only by a letter of the ship agent, the shipper, or the insurer.
ARTICLE 848. Claims for averages shall not be admitted if they do not exceed 5 per cent of the interest which the claimant may have in the vessel or in the cargo if it be gross average and 1 per cent of the goods damaged if particular average, deducting in both cases the expenses of appraisal, unless there is an agreement to the country.
ARTICLE 849. The damages, averages, loans on bottomry and respondentia and their premiums and any other losses, shall not earn interest by reason of delay until after the lapse of the period of three-days, to be counted from the day on which the liquidation may have been concluded and communicated to the persons interested in the vessel, in the cargo, or in both at the same time.
ARTICLE 850. If by reason of one or more accidents of the sea, particular and gross averages of the vessel, of the cargo, or of both, should take place on the same voyage, the expenses and damages corresponding to each average shall be determined separately in the port where the repairs are made, or where the merchandise are discharged, sold, or utilized. For this purpose the captains shall be obliged to demand of the expert appraisers and of the contractors making the repairs, as well as of those appraising and taking part in the unloading, repair, sale, or utilization of the merchandise, that in their appraisements or estimates and accounts they set down separately and accurately the expenses and damages pertaining to each average, and in those of each average those corresponding to the vessel and to the cargo, also stating separately whether or not there are damages proceeding from inherent defect of the thing and not from accident of the sea; and in case there should be expenses common to the different averages and to the vessel and its cargo, the amount corresponding to each must be estimated and stated distinctly.

Kết quả (Việt) 1:

TIÊU ĐỀ NĂMBẰNG CHỨNG VÀ THANH LÝ CỦA TRUNG BÌNHPHẦN MỘTQUY ĐỊNH CHUNG CHO TẤT CẢ CÁC LOẠI TRUNG BÌNHBÀI VIẾT 846. Những người quan tâm đến các bằng chứng và thanh lý của trung bình có thể cùng đồng ý và ràng buộc mình tại bất kỳ thời điểm nào liên quan đến trách nhiệm pháp lý, thanh lý và thanh toán đó. CDT trong sự vắng mặt của thỏa thuận, các quy tắc sau sẽ được quan sát: 1. bằng chứng trung bình sẽ diễn ra tại cảng, nơi công việc sửa chữa được thực hiện, nên bất kỳ là cần thiết, hoặc tại cảng của dỡ hàng. 2. việc thanh lý sẽ được thực hiện tại cảng của dỡ hàng, nếu nó là một cảng Philippines 3. nếu trung bình xảy ra bên ngoài nước Việt Nam, thẩm quyền tài phán, hoặc hàng hóa đã được bán trong một cảng nước ngoài vì lý do một đến bị căng thẳng, việc thanh lý sẽ được thực hiện tại cảng đến. 4. nếu trung bình đã xảy ra gần cảng đích, do đó nói cổng có thể được thực hiện, các thủ tục tố tụng đã đề cập trong quy tắc 1 và 2 sẽ được tổ chức có.BÀI VIẾT 847. Trong trường hợp nơi thanh lý trung bình làm tư nhân bằng đức hạnh của thỏa thuận, cũng như khi một cơ quan tư pháp can thiệp theo yêu cầu của bất kỳ của các bên quan tâm đến những người không đồng ý thêm nưa, tất cả trong số họ sẽ được trích dẫn, và nghe, nên họ không đã từ bỏ quyền này. Nên họ không có mặt hoặc nên các đã không có đại diện pháp lý, việc thanh lý sẽ được thực hiện bởi chấp chính quan năm một cảng nước ngoài, và trong trường hợp là không có, bởi người có thẩm quyền thẩm phán hoặc tòa án, theo luật pháp của đất nước và cho tài khoản của bên thích hợp. Khi người đại diện là một người nổi tiếng là nơi mà việc thanh lý được thực hiện, sự can thiệp của mình sẽ được thừa nhận và phải xuất trình tác dụng quy phạm pháp luật, mặc dù ông được cho phép chỉ một lá thư của các đại lý tàu, người nhập hoặc doanh nghiệp bảo hiểm. BÀI VIẾT 848. Yêu cầu bồi thường trung bình sẽ không được thừa nhận nếu họ không vượt quá 5 phần trăm của sự quan tâm mà yêu cầu bồi thường có thể có trong các tàu hoặc trong hàng hóa nếu nó là tổng là và 1 phần trăm của các hàng hóa bị hư hỏng nếu cụ thể là, trừ trong cả hai trường hợp các chi phí của thẩm định, trừ khi có một thỏa thuận để đất nước.BÀI VIẾT 849. Thiệt hại, Trung bình, các khoản vay trên bottomry và respondentia và tiền đóng bảo hiểm của họ và bất kỳ mất mát nào khác, sẽ không kiếm được quan tâm vì lý do sự chậm trễ cho đến khi mất hiệu lực của giai đoạn ba-ngày, để được tính từ ngày mà việc thanh lý có thể đã được kết luận và truyền đạt cho những người quan tâm trong các tàu, hàng hóa, hoặc trong cả hai cùng một lúc.BÀI VIẾT 850. Nếu vì lý do một hoặc nhiều tai nạn của biển, cụ thể và tổng trung bình của các tàu, hàng hóa, hoặc cả hai, nên đi ra trên chuyến đi cùng, chi phí và thiệt hại tương ứng với mỗi là được xác định một cách riêng biệt trong cảng, nơi công việc sửa chữa được thực hiện, hoặc nơi hàng hóa được thải ra, bán, hoặc sử dụng. Cho mục đích này các đội trưởng sẽ có nghĩa vụ để nhu cầu appraisers chuyên gia và của các nhà thầu làm việc sửa chữa, cũng như những người thẩm định và việc tham gia vào sửa chữa, bán hoặc sử dụng của hàng hóa, bốc, rằng trong appraisements hoặc ước tính và tài khoản của họ họ đặt xuống một cách riêng biệt và chính xác các chi phí và thiệt hại liên quan đến mỗi là , và trong những người của mỗi người trung bình những người tương ứng với các tàu và để vận chuyển hàng hóa, cũng nói một cách riêng biệt hoặc không có thiệt hại tiếp tục từ các khiếm khuyết vốn có của điều và không phải từ tai nạn của biển; và trong trường hợp cần có chi phí phổ biến các trung bình khác nhau và các tàu và hàng hóa của nó, số tiền tương ứng với mỗi phải được ước tính và nêu rõ rệt.

Kết quả (Việt) 2:

TITLE FIVE
BẰNG CHỨNG VÀ THANH của trung bình
PHẦN MỘT
QUY ĐỊNH CHUNG CHO TẤT CẢ CÁC LOẠI Trung bình ĐIỀU 846. Những người quan tâm trong các bằng chứng và thanh lý các mức trung bình hai bên có thể thoả thuận và buộc vào bất cứ lúc nào đối với các trách nhiệm pháp lý, thanh lý, thanh toán đó. CDT Trong trường hợp không thỏa thuận, các quy tắc sau đây phải được tuân thủ: 1. Các bằng chứng về mức trung bình sẽ diễn ra tại cảng nơi sửa chữa được thực hiện, bất kỳ nên cần thiết, hoặc ở cảng dỡ hàng. 2. Việc thanh lý sẽ được thực hiện tại cảng dỡ hàng, nếu nó là một cảng Philippines. 3. Nếu trung bình xảy ra bên ngoài của các nước tài phán của Philippines, hoặc hàng hoá đã được bán tại một cảng nước ngoài vì lý do một đến khi bị căng thẳng, việc thanh lý sẽ được thực hiện tại cảng đến. 4. Nếu trung bình đã xảy ra gần cảng đến, sao cho đầu cổng có thể được thực hiện, thủ tục tố tụng đã đề cập trong quy 1 và 2 sẽ được tổ chức ở đó. Điều 847. Trong trường hợp thanh lý trung bình được thực hiện tư nhân của đức hạnh của thỏa thuận, cũng như khi một cơ quan tư pháp can thiệp theo yêu cầu của bất cứ bên liên quan nào không đồng ý kèm, tất cả chúng sẽ được trích dẫn, và đã nghe, nên họ không đã từ bỏ quyền này. Nên họ không có mặt hoặc nên không có người đại diện pháp lý, việc thanh lý sẽ được thực hiện bởi các lãnh sự ở một cảng nước ngoài, thì ở đó là không có, bởi thẩm phán hoặc tòa án có thẩm quyền, theo luật pháp của đất nước và cho các tài khoản của đảng thích hợp. Khi người đại diện là một người nổi tiếng ở nơi thanh lý được thực hiện, can thiệp của mình sẽ được chấp nhận và chịu trách nhiệm sản xuất hiệu lực pháp luật, mặc dù ông được ủy quyền chỉ là một bức thư của các đại lý tàu biển, người gửi hàng, hoặc các công ty bảo hiểm. ĐIỀU 848. Yêu cầu hưởng trung bình sẽ không được chấp nhận nếu chúng không vượt quá 5 phần trăm của lợi ích mà người khiếu nại có thể có trong các tàu hoặc trong các hàng, nếu nó được gộp trung bình và 1 phần trăm của hàng hoá bị hư hỏng nếu trung bình đặc biệt, trừ trong cả hai trường hợp chi phí thẩm định, trừ khi có một thỏa thuận cho đất nước. Điều 849. Thiệt hại, trung bình, các khoản vay trên -doanh và respondentia và phí bảo hiểm của họ và bất kỳ tổn thất khác thì không được hưởng lãi suất do chậm trễ cho đến sau khi mất hiệu lực của giai đoạn ba ngày, được tính từ ngày mà thanh lý có thể được ký kết và thông tin cho người quan tâm đến tàu, trong vận chuyển hàng hóa, hoặc cả hai cùng một lúc. Điều 850. Nếu vì lý do của một hoặc nhiều tai nạn trên trung bình trên biển, đặc biệt và tổng của tàu, của hàng hóa, hoặc của cả hai, nên diễn ra trên hành trình đó, các chi phí và thiệt hại tương ứng với mỗi trung bình được xác định riêng tại cảng nơi sửa chữa được thực hiện, hoặc trong trường hợp hàng hóa được thải ra, bán, hoặc sử dụng. Đối với mục đích này các thuyền trưởng phải có nghĩa vụ nhu cầu của Giám định chuyên gia và các nhà thầu làm việc sửa chữa, cũng như của những người thẩm định và tham gia vào việc bốc dỡ, sửa chữa, bán, hoặc sử dụng của hàng hóa, mà trong appraisements của họ hoặc dự toán và các tài khoản mà họ đặt xuống một cách riêng biệt và chính xác các chi phí và thiệt hại liên quan đến mỗi trung bình, và trong những người của mỗi trung bình những người tương ứng với các tàu và hàng hóa, cũng nêu một cách riêng biệt hay không có thiệt hại phát từ khuyết tật vốn có của các điều và không phải từ tai nạn của biển; và trong trường hợp cần có chi phí chung cho các số trung bình khác nhau và cho tàu và hàng hóa của nó, số tiền tương ứng với từng phải được lập và tuyên bố rõ ràng.