2. Which International Convention a

2. Which International Convention applies to arrest of ships in your country?
Korea is not a party to any of the international conventions relating to the arrest of ships.
3. Is there any other way to arrest a ship in your jurisdiction?
In addition to the two methods already mentioned, it is also possible for a creditor to arrest a ship in
reliance on a mortgage or a possessory lien.
4. Are these alternatives e.g. saisie conservatoire or freezing order?
An arrest by way of preliminary attachment is effectually a saisie conservatoire.
5. For which types of claims can you arrest a ship?
As stated above, whether a particular claim gives rise to a maritime lien in Korea depends on whether a
maritime lien is recognized under the law of the ship’s flag. For ships that are flagged in Korea, Article 777
of the Commercial Code provides that the following claims give rise to a maritime lien:
(1) Claims for the cost of litigation for common interests of the creditors, public taxes imposed on
the vessel concerning a voyage, piloting fees, towing fees, maintenance and inspection
charges on the ship and her equipment after her last entry into port;
(2) Claims under employment contracts with crew and other persons hired onboard;
(3) Claims for salvage remuneration and contributions in general average; and
(4) Claims for loss or damage arising due to a collision or other navigation accident, loss or
damage to navigation facilities, port facilities and waterways, personal injury and loss of life of
crew and passengers.
In addition, any type of claim may be used to arrest a ship by way of preliminary attachment, provided that
the debtor is the registered owner of the ship.
Ship Arrests in Practice by Shiparrested.com Members 175
6. Can you arrest a ship irrespectively of her flag?
A ship may be arrested by way of a preliminary attachment irrespective of her flag. However, the
availability of a maritime lien is determined by reference to the law of the ship’s flag.
7. Can you arrest a ship irrespectively of the debtor?
A ship may be arrested in relation to a claim against a ship that gives rise to a maritime lien irrespective of
the debtor. For arrest of a ship by way of preliminary attachment, the debtor must be the registered owner
of the vessel.
8. What is the position as regards sister ships and ships in associated ownership?
It is not possible to arrest a sister ship or associated ship in Korea on the basis of a maritime lien.
The arrest of a sister ship is possible in a preliminary attachment proceeding, so long as the registered
owner of both ships is the same. The arrest of a ship under associated ownership is theoretically possible
where the circumstances warrant piercing the corporate veil; however, as courts in Korea generally do not
permit piercing the corporate veil, this is very difficult in practice.
9. What is the position as regards Bareboat and Time-Chartered vessels?
The arrest of a ship under Chapter 5 of the Commercial Code requires the existence of a claim agai

Kết quả (Việt) 1:

2. những công ước quốc tế áp dụng cho bắt giữ của các tàu chiến trong nước của bạn?Hàn Quốc không phải là một bên bất kỳ của các công ước quốc tế liên quan đến việc bắt giữ của tàu.3. là có bất kỳ cách nào khác để bắt một con tàu trong thẩm quyền của bạn?Ngoài hai phương pháp đã đề cập, nó cũng có thể cho một chủ nợ để bắt một con tàu trongsự phụ thuộc vào một thế chấp hoặc một lien possessory.4. có những lựa chọn này ví dụ: saisie viện hoặc đặt hàng đóng băng?Bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ effectually là một viện saisie.5. đối với các loại yêu cầu bồi thường bạn có thể bắt giữ một tàu?Như đã nêu ở trên, cho dù một yêu cầu bồi thường cụ thể cho phép tăng đến một lien maritime ở Hàn Quốc phụ thuộc vào việc mộthàng hải liên được công nhận theo pháp luật của con tàu lá cờ. Cho con tàu được đặt cờ tại Hàn Quốc, bài 777Mã thương mại cung cấp các yêu cầu cho tăng tới một lien hàng hải:(1) yêu cầu bồi thường cho các chi phí kiện tụng cho lợi ích chung của các chủ nợ, công cộng thuế áp đặt trênCác tàu liên quan đến một chuyến đi, lái xe ô tô kéo phí, bảo trì và kiểm tra, học phíCác khoản phí trên tàu và các thiết bị của mình sau khi nhập cảnh cuối cùng của cô vào cổng;(2) các yêu cầu bồi thường theo hợp đồng làm việc với phi hành đoàn và những người khác đã thuê trên tàu;(3) các yêu cầu bồi thường đối với thù lao hoạt động cứu hộ và đóng góp trung bình nói chung; và(4) các yêu cầu bồi thường cho tổn thất hoặc thiệt hại phát sinh do va chạm hoặc vụ tai nạn điều hướng, mất hoặcthiệt hại để điều hướng Tiện nghi, cơ sở hải cảng và đường thủy, cá nhân chấn thương và mất mát của cuộc sống củaPhi hành đoàn và hành khách.Ngoài ra, bất kỳ loại yêu cầu bồi thường có thể được sử dụng để bắt một con tàu bằng cách đính kèm sơ bộ, cung cấp màcon nợ là chủ sở hữu đã đăng ký của con tàu.Bắt giữ tàu trong thực hành bởi các thành viên Shiparrested.com 1756. có thể bạn bắt một con tàu irrespectively của lá cờ của mình?Một con tàu có thể bị bắt bằng cách đính kèm sơ bộ không phân biệt cờ hiệu của mình. Tuy nhiên, cáctính khả dụng của một lien maritime được xác định bởi tham chiếu đến pháp luật tàu lá cờ.7. có thể bạn bắt một con tàu irrespectively của con nợ?Một con tàu có thể bị liên quan đến một tuyên bố chống lại một con tàu đưa đến một lien biển irrespective củacon nợ. Bắt giữ của một con tàu bằng cách đính kèm sơ bộ, con nợ phải là các chủ sở hữu đã đăng kýcon tàu.8. những gì là vị trí như trường hợp chị tàu và tàu trong liên quan đến quyền sở hữu?Nó không phải là không thể để bắt em gái tàu hoặc liên quan đến tàu ở Hàn Quốc trên cơ sở một lien maritime.Việc bắt giữ của một em gái con tàu có thể trong tố tụng đính kèm sơ bộ, để lâu như các đăng kýchủ sở hữu của cả hai là cùng. Việc bắt giữ của một con tàu dưới quyền sở hữu kết hợp là lý thuyết có thểnơi các trường hợp bảo đảm piercing các veil doanh nghiệp; Tuy nhiên, như tòa án ở Hàn Quốc nói chung khôngcho phép piercing các veil doanh nghiệp, điều này là rất khó khăn trong thực tế.9. điều gì sẽ là vị trí đối với các Bareboat và các điều lệ thời gian mạch?Việc bắt giữ của một con tàu dưới chương 5 của quy tắc thương mại đòi hỏi sự tồn tại của một yêu cầu bồi thường với

Kết quả (Việt) 2:

2. Những ước quốc tế áp dụng để bắt giữ các tàu ở nước bạn?
Hàn Quốc không phải là một bên trong bất kỳ của các công ước quốc tế liên quan đến việc bắt giữ tàu.
3. Có cách nào khác để bắt giữ một chiếc tàu trong thẩm quyền của mình?
Ngoài hai phương pháp đã đề cập, nó cũng có thể cho một chủ nợ bắt giữ một chiếc tàu trong
sự phụ thuộc vào một thế chấp hoặc cầm giữ sự sở hửu.
4. Có những lựa chọn thay thế như saisie trường dạy âm nhạc hoặc lệnh đóng băng?
Một vụ bắt giữ bằng cách đính kèm sơ bộ là effectually một saisie trường dạy âm nhạc.
5. Đối với loại khiếu nại nào bạn có thể bắt giữ một con tàu?
Như đã nêu ở trên, cho dù một tuyên bố đặc biệt đưa đến một cầm giữ hàng hải tại Hàn Quốc phụ thuộc vào việc
cầm giữ hàng hải được công nhận theo luật pháp của lá cờ của tàu. Đối với tàu được gắn cờ tại Hàn Quốc, Điều 777
của Luật Thương mại quy định rằng những tuyên bố sau đây làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải:
(1) Lời xác nhận cho các chi phí kiện tụng vì lợi ích chung của các chủ nợ, các khoản thuế nào đối với
các tàu liên quan đến một hành trình, thí điểm phí, lệ phí kéo, bảo trì và kiểm tra
chi phí trên tàu và các thiết bị của mình sau khi nhập cảnh cuối cùng của mình vào cảng;
(2) bố theo hợp đồng lao động với thuyền viên và người khác thuê trên tàu;
(3) Lời xác nhận tiền công cứu hộ và đóng góp tổn thất chung; và
(4) Lời xác nhận cho sự mất mát hoặc thiệt hại phát sinh do một vụ va chạm hay tai nạn điều hướng khác, tổn thất hoặc
thiệt hại cho thiết bị dẫn, thiết bị cảng, đường thủy, bị thương và mất mát của cuộc sống của
phi hành đoàn và hành khách.
Ngoài ra, bất kỳ loại khiếu nại có thể được sử dụng để bắt giữ một chiếc tàu bằng cách đính kèm sơ bộ, với điều kiện là
các con nợ là chủ sở hữu đăng ký của tàu.
tàu bắt giữ trong thực tiễn bởi Shiparrested.com viên 175
6. bạn có thể bắt giữ một tàu irrespectively cờ cô ấy?
một con tàu có thể bị bắt bằng cách của một không phân biệt tập tin đính kèm sơ bộ của lá cờ của mình. Tuy nhiên, sự
sẵn có của một cầm giữ hàng hải được xác định bằng cách tham chiếu đến pháp luật của lá cờ của tàu.
7. Bạn có thể bắt giữ một tàu irrespectively của con nợ?
Một con tàu có thể bị bắt liên quan đến khiếu nại chống lại một con tàu đưa đến một cầm giữ hàng hải không phân biệt của
các con nợ. Bắt giữ một chiếc tàu bằng cách đính kèm sơ bộ, các con nợ phải là chủ sở hữu đăng ký
của tàu.
8. Các vị trí liên quan đến tàu chị em và các tàu thuộc sở hữu liên quan là gì?
Nó không phải là có thể bắt giữ một con tàu chị em hoặc tàu biển liên quan ở Hàn Quốc trên cơ sở giữ hàng hải.
Việc bắt giữ một con tàu chị em có thể tham gia vụ kiện đính kèm sơ bộ, miễn là đăng ký
chủ sở hữu của cả hai tàu là như nhau. Việc bắt giữ một tàu thuộc sở hữu liên quan là về mặt lý thuyết có thể
nơi trường hợp đảm bảo xuyên qua tấm màn che của công ty; Tuy nhiên, như các tòa án ở Hàn Quốc thường không
cho phép xuyên qua tấm màn che của công ty, điều này là rất khó khăn trong thực tế.
9. Các vị trí liên quan đến tàu trần và Time-Chartered tàu là gì?
Việc bắt giữ một tàu thuộc Chương 5 của Bộ luật thương mại đòi hỏi sự tồn tại của một tuyên bố agai