The Td6 powers about 90 percent of

The Td6 powers about 90 percent of Land Rovers in Europe; to cross the Atlantic, the engine had to be cleaned up with a selective catalytic reduction (SCR) system that takes a urea-based fluid and injects it into the exhaust flow to reduce NOx emissions. To further reduce NOx emissions, the engine uses low-pressure exhaust-gas recirculation that runs through an engine-mounted cooler before reentering the combustion chamber.

To give some credit to the focus groupies, there actually aren’t too many clues that this particular Range Rover Sport uses diesel power. The most noticeable tells are a small Td6 badge on the hatch and a light ticking from under the hood. Yet even from outside it doesn’t sound much louder than some direct-injected gasoline engines.

There aren’t very many signs in normal everyday driving, either. There’s a 4800-rpm redline and the power delivery definitely favors the low end, while running through the eight-speed automatic’s first couple of gears reveals that the party is over by 4000 rpm. But keep it below 4000 rpm and the boost comes on in a smooth and very nearly effortless manner, even at part throttle.

At full throttle, Land Rover claims a believable zero-to-60-mph time of 7.1 seconds, a couple of tenths behind the stated sprint for the supercharged gasoline V-6. To the 15 to 20 percent of Range Rover Sport customers who are expected to opt for the diesel, the fuel-economy numbers of 22 mpg city and 28 highway are what will be really important—the gas V-6 returns 17 and 23. The Sport’s 23.5-gallon tank makes an uninterrupted 658-mile drive possible in the diesel at the rated highway mileage.

Kết quả (Việt) 2:

Các cường quốc TD6 khoảng 90 phần trăm của Land Rovers ở châu Âu; vượt Đại Tây Dương, động cơ phải được làm sạch với một hệ thống chọn lọc xúc tác giảm (SCR) mà phải mất một chất lỏng urê dựa và tiêm nó vào dòng khí xả để giảm lượng khí thải NOx. Để giảm hơn nữa lượng khí thải NOx, động cơ sử dụng áp suất thấp tuần hoàn khí xả khí chạy qua động cơ gắn mát trước khi trở vào buồng đốt. Để cung cấp cho một số tín dụng cho groupies tập trung, có thực sự là không quá nhiều đầu mối đặc biệt này Range Rover Sport sử dụng điện diesel. Đáng chú ý nhất là nói với một huy hiệu TD6 nhỏ trên hatch và một ánh sáng tích tắc từ dưới mui xe. Tuy nhiên, thậm chí từ bên ngoài nó không âm thanh to hơn nhiều so với một động cơ xăng trực tiếp tiêm. Không có rất nhiều dấu hiệu trong lái xe bình thường hàng ngày, hoặc. Có một redline 4800-rpm và phân phối điện năng chắc chắn ủng hộ thấp, trong khi chạy qua cặp đôi đầu tiên tám-tốc độ tự động của các bánh răng cho thấy các bên trên là bởi 4000 rpm. Nhưng giữ nó dưới 4000 rpm và tăng đến trên một cách trơn tru và rất gần dàng, ngay cả ở phần throttle. Tại ga đầy đủ, Land Rover tuyên bố một tin cậy zero-to-60-mph thời gian 7,1 giây, một vài phần mười đằng sau nước rút nêu cho xăng tăng áp V-6. Đến 15-20 phần trăm khách hàng Range Rover Sport đã được dự kiến sẽ lựa chọn không cho các động cơ diesel, số tiết kiệm nhiên liệu là 22 mpg trong thành phố và 28 đường cao tốc là những gì sẽ được thực sự quan trọng-khí V-6 trả 17 và 23. Các xe tăng 23,5 gallon Sport làm cho một ổ đĩa không bị gián đoạn 658 dặm có thể có trong các động cơ diesel tại đường cao tốc số dặm đánh giá.