International Civil Aviation Organi

International Civil Aviation Organization (ICAO) ICAO plays a major role in air
transport training programmes and technical assistance, but does not have the funding
capability to lend or give grants for capital investment. In fact, its programmes
are largely financed from the United Nations Development Programme (UNDP)
resources. Furthermore, ICAO tends to support projects for aviation authorities
or airports, rather than airlines. Airline training and some technical assistance is
provided through the airlines’ own trade association, the International Air Transport
Association (IATA).
Other development banks Development banks such as the, the Asian Development
Bank and the African Development Bank have usually only financed airport projects.
They have, however, sometimes funded airline studies or transport sector studies
that have included airlines.18 One exception to this, however, is the Caribbean
Development Bank, which is a shareholder in the regional airline, LIAT, and has
played a major role in that airline’s finances.
Appendix 5.1 Term Loan Repayment, Book Profit and Manufacturers’ Prepayments
a) Calculation of Term Loan Repayment Amount
The repayment amount can be calculated from the following formula:
0 = PV + (1 + i.s)(PMT) { }
where: PV = Present value of the loan
i = Periodic interest rate (decimal form)
n = Number of compounding periods
s = Payment factors (0 for arrears/1 for advance)
PMT = Periodic payment
If an airline borrows US$10 million at 10 per cent interest and is required to repay
the loan over 10 years, with repayments annually in arrears:
i.e., PV = $10,000,000
i = 0.1
n = 10
s = 0
From above formula, the periodic payment would be US$1,627,454 annually in
arrears throughout the loan term. A lower payment of US$1,479,400 would be
required if paid in advance (i.e., with s = 1).
The airline will also pay for the preparation of the loan documents, and the bank
commitment fees. There may be other conditions such as debt/equity ceilings or
minimum net working capital levels. A common practice is to amortise the loan by
making periodic payments to reduce the loan balance:
Loan amount = US$10 million
Interest rate = 10 per cent a year
Loan term = 10 years
Repayment = US$1,627,454 annually in arrears
In US$ thousands
Year Annual interest Principal
repayment
Year end balance
1 1,000.00 627.45 9,372.55
2 937.26 690.19 8,682.36
3 868.24 759.21 7,923.15
4 792.32 835.13 7,088.02
5 708.80 918.65 6,169.37
6 616.94 1,010.51 5,158.86
7 515.89 1,111.56 4,047.30
8 404.73 1,222.72 2,824.58
9 282.46 1,344.99 1,479.59
10 147.96 1,479.49 0
Total 6,274.54 10,000.00
Since interest is deductible for tax purposes, it is important to separate this out from
the repayment of principal in the periodic payments.
b) Calculating Book Profit
The airline borrows US$10 million to acquire an aircraft which is then depreciated
over 15 years to 10 per cent residual value. After five years years the airline decides
to sell the aircraft for its market value of US$8 million. What is the book profit
realised, and what is the cash flow after repayment of the outstanding loan balance?
Annual Depreciation = ($10,000,000 −$1,000,000) ÷ 15 = $600,000
Depreciated value at year end:
Year Value ($000)
1
9,400
2
8,800
3
8,200
4
7,600
5
7,000
Book profit = Sale price less depreciated value
= $8,000,000 −$7,000,000 = $1,000,000
Cash flow = Sale Price less loan outstanding
= $8,000,000 −$6,169,370 = $1,830,630
c) Effect of Prepayments to Manufacturers
The airline is required to make the following prepayments totalling 33 per cent of the
aircraft price (probably the upper limit of what the manufacturer requires):
5 per cent at contract signature, 30 months before aircraft delivery.
5 per cent at quarterly intervals between 12 and 24 months before delivery.
3 per cent 9 months before delivery.
What is the effect of these prepayments on aircraft price if the prevailing interest
rate is 10 per cent?
The aircraft price quoted is US$10 million, estimated at date of delivery
(including manufacturer’s escalation). If the airline had no prepayment obligation,
these payments could have been invested at 10 per cent a year which would have
amounted to $3.867 million, rather than the 33 per cent of aircraft price or $3.3
million. Thus, the effect of the prepayment schedule is to raise the cost of the aircraft
by $0.567 million, or by 5.7 per cent.

Kết quả (Việt) 1:

International Civil Aviation tổ chức (ICAO) ICAO đóng một vai trò lớn trong không khíchương trình đào tạo giao thông vận tải và hỗ trợ kỹ thuật, nhưng không có các nguồn tài trợkhả năng cho vay hoặc cung cấp tài trợ cho vốn đầu tư. Trong thực tế, các chương trình của mìnhphần lớn được tài trợ từ chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc (UNDP)tài nguyên. Hơn nữa, ICAO có xu hướng để hỗ trợ các dự án cho cơ quan hàng khônghoặc sân bay, thay vì airlines. Đào tạo hãng và một số hỗ trợ kỹ thuậtcung cấp thông qua Hiệp hội thương mại của hãng International Air TransportHiệp hội (IATA).Ngân hàng phát triển khác ngân hàng phát triển như những, các phát triển Châu áNgân hàng và ngân hàng phát triển Châu Phi thường có chỉ bay tài trợ dự án.Họ có, Tuy nhiên, đôi khi tài trợ hãng nghiên cứu hoặc các nghiên cứu lĩnh vực giao thông vận tảiđiều đó đã bao gồm airlines.18 một ngoại lệ cho điều này, Tuy nhiên, là vùng biển CaribbeanNgân hàng phát triển, đó là một cổ đông trong hãng hàng không, LIAT, và đãđóng một vai trò quan trọng trong tài chính của hãng hàng không đó.Phụ lục 5.1 hạn vay trả nợ, cuốn sách lợi nhuận và nhà sản xuất chi phí trả trướca) tính số tiền trả nợ cho vay hạnSố tiền trả nợ có thể tính từ công thức sau:0 = PV + (1 + i.s)(PMT) {}nơi: PV = giá trị hiện tại của khoản vaytôi = tỷ lệ lãi suất định kỳ (dưới dạng số thập phân)n = số lượng các giai đoạn képs = yếu tố thanh toán (0 cho nợ/1 cho trước)PMT = định kỳ thanh toánNếu một hãng hàng không vay mượn 10 triệu đô la Mỹ tại 10 phần trăm lãi suất và được yêu cầu để trả nợCác khoản vay trên 10 năm, với trả nợ hàng năm trong nợ:Ví dụ, PV = $10.000.000Tôi = 0.1n = 10s = 0Từ phía trên công thức, các khoản thanh toán định kỳ sẽ là Hoa Kỳ$ 1,627,454 hàng năm tạinợ trong suốt thời hạn cho vay. Là một thanh toán thấp hơn US$ 1,479,400yêu cầu nếu trả trước (ví dụ, với s = 1).Các hãng hàng không cũng sẽ phải trả cho việc chuẩn bị tài liệu cho vay, và ngân hàngphí cam kết. Có thể có các điều kiện khác như trần nợ/vốn chủ sở hữu hoặcmức vốn tối thiểu net. Một thực tế phổ biến là để amortise các khoản cho vay bằngthực hiện định kỳ thanh toán để giảm số dư khoản vay:Số tiền vay = 10 triệu đô la MỹLãi = 10 phần trăm một nămThời hạn cho vay = 10 nămTrả nợ = US$ 1,627,454 hàng năm trong nợỞ US$ hàng ngànLãi suất hàng năm năm chínhtrả nợSố dư cuối năm1 1,000.00 627.45 9,372.552 937.26 690.19 8,682.363 868.24 759.21 7,923.154 792.32 835.13 7,088.025 708.80 918.65 6,169.376 616.94 1,010.51 5,158.867 515.89 1,111.56 4,047.308 404.73 1,222.72 2,824.589 282.46 1,344.99 1,479.5910 147.96 1,479.49 0Tất cả 6,274.54 10,000.00Kể từ khi lãi suất được khấu trừ cho các mục đích thuế, nó là quan trọng để tách này khỏitrả nợ gốc trong các khoản thanh toán định kỳ.b) tính toán lợi nhuận cuốn sáchCác hãng hàng không vay mượn 10 triệu đô la Mỹ để có được một chiếc máy bay đó sau đó giảmhơn 15 số năm đến 10 phần trăm giá trị còn lại. Sau năm năm năm hãng quyết địnhbán máy bay cho các giá trị thị trường của 8 triệu USD. Lợi nhuận cuốn sách là gìnhận ra, và dòng tiền mặt sau khi trả nợ của số dư nợ cho vay là gì?Chi phí khấu hao hàng năm = (− $10.000.000 $1.000.000) ÷ 15 = $600,000Depreciated giá trị tại cuối năm:Năm giá trị ($000)19,40028.80038.20047.60057.000Cuốn sách lợi nhuận = bán giá ít depreciated giá trị= − $8.000.000 $7,000,000 = $1.000.000Dòng tiền mặt = giá bán ít hơn cho vay xuất sắc= − $8.000.000 $6,169,370 = $1,830,630c) hiệu quả của chi phí trả trước cho nhà sản xuấtCác hãng hàng không là cần thiết để làm cho chi phí trả trước sau tổng cộng 33 phần trăm của cácmáy bay giá (có lẽ giới hạn trên của các nhà sản xuất yêu cầu):5 phần trăm tại chữ ký hợp đồng, 30 vài tháng trước khi giao hàng máy bay.5 phần trăm theo chu kỳ hàng quý giữa 12 và 24 tháng trước khi giao hàng.3 phần trăm 9 tháng trước khi giao hàng.Hiệu quả của các khoản trả trước ngày bay giá nếu hiện hành là lãi suất là gìtỷ lệ là 10 phần trăm?Máy bay giá trích dẫn là 10 triệu USD, dự kiến vào ngày giao hàng(bao gồm cả sự leo thang của nhà sản xuất). Nếu các hãng hàng không có không có nghĩa vụ thanh toán trước,Các thanh toán này có thể đã được đầu tư tại 10 phần trăm một năm sẽ cólên tới 3.867 triệu USD, chứ không phải là 33 phần trăm giá máy bay hoặc $3,3triệu. Vì vậy, tác dụng của lịch trình thanh toán trước là để nâng cao chi phí của chiếc máy baybởi 0.567 triệu USD, hoặc 5.7 phần trăm.

Kết quả (Việt) 2:

Quốc tế Tổ chức Hàng không dân dụng (ICAO) ICAO đóng một vai trò quan trọng trong không khí
chương trình đào tạo vận tải và hỗ trợ kỹ thuật, nhưng không có kinh phí
khả năng để cho vay hoặc tài trợ cho những đầu tư vốn. Trong thực tế, các chương trình của nó
phần lớn được tài trợ từ Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP)
tài nguyên. Hơn nữa, ICAO có xu hướng để hỗ trợ các dự án cho cơ quan hàng không
, sân bay, chứ không phải là các hãng hàng không. Đào tạo hàng không và một số hỗ trợ kỹ thuật được
cung cấp thông qua hiệp hội thương mại của chính các hãng hàng không, vận tải hàng không quốc tế
Hiệp hội (IATA).
Ngân hàng phát triển ngân hàng phát triển khác như, Phát triển Châu Á
Ngân hàng và Ngân hàng Phát triển Châu Phi đã thường chỉ tài trợ các dự án sân bay.
họ đã, tuy nhiên, đôi khi tài trợ nghiên cứu hãng hàng không hoặc các nghiên cứu ngành giao thông
đã bao gồm airlines.18 một ngoại lệ này, tuy nhiên, là Caribbean
Ngân hàng phát triển, mà là một cổ đông trong các hãng hàng không khu vực, LIAT, và đã
đóng một vai trò quan trọng trong tài chính của hãng hàng không.
Phụ lục 5.1 Thời hạn trả nợ, Sách Lợi nhuận và các nhà sản xuất 'trả trước
a) tính toán cho vay kỳ hạn trả số tiền
số lượng trả nợ có thể được tính từ công thức sau:
0 = PV + (1 + là) (PMT) {}
nơi : PV = giá trị hiện tại của khoản vay
i = lãi suất định kỳ (dạng thập phân)
n = số lượng trầm kỳ
s = yếu tố thanh toán (0 cho nợ / 1 cho trước)
PMT = thanh toán định kỳ
Nếu một hãng hàng không vay mượn 10 triệu $ tại 10 lãi suất phần trăm và được yêu cầu phải hoàn trả
khoản vay trên 10 năm, với trả nợ hàng năm trong nợ:
tức là, PV = 10.000.000 $
i = 0,1
n = 10
s = 0
Từ công thức trên, việc thanh toán định kỳ sẽ là US $ 1.627.454 hàng năm trong
nợ suốt vay kỳ hạn. Một thanh toán thấp hơn của Mỹ 1.479.400 $ sẽ được
yêu cầu nếu trả trước (tức là, với s = 1).
Hãng cũng sẽ trả tiền cho việc chuẩn bị các hồ sơ vay và ngân hàng
phí cam kết. Có thể có các điều kiện khác như trần nợ / vốn chủ sở hữu hoặc
mức vốn lưu động ròng tối thiểu. Một thực tế phổ biến là để amortise vay bằng cách
thực hiện thanh toán theo định kỳ để giảm số dư nợ cho vay:
Mức cho vay = US $ 10.000.000
Lãi suất = 10 phần trăm một năm
Thời hạn cho vay = 10 năm
trả nợ = US $ 1.627.454 hàng năm trong nợ
Trong Mỹ $ ngàn
năm thường niên quan tâm chính
trả nợ
năm cuối sự cân bằng
1 1.000,00 627,45 9,372.55
2 937,26 690,19 8,682.36
3 868,24 759,21 7,923.15
4 792,32 835,13 7,088.02
5 708,80 918,65 6,169.37
6 616,94 1,010.51 5,158.86
7 515,89 1,111.56 4,047.30
8 404,73 1,222.72 2,824.58
9 282,46 1,344.99 1,479.59
10 147,96 1,479.49 0
Tổng số 6,274.54 10,000.00
Từ lãi được khấu trừ cho mục đích thuế, điều quan trọng là để tách biệt này ra từ
trả nợ gốc trong các khoản thanh toán định kỳ.
b) Tính Sách lợi nhuận
hãng vay 10 triệu $ để mua một chiếc máy bay sau đó được khấu hao
trên 15 năm đến 10 phần trăm giá trị còn lại. Sau năm năm năm hãng hàng không quyết định
bán máy bay cho giá trị thị trường của Mỹ 8.000.000 $. Những gì được lợi nhuận cuốn sách
nhận ra, và dòng tiền sau khi hoàn trả số dư nợ cho vay là gì?
Khấu hao hàng năm = (10.000.000 $ - $ 1,000,000) ÷ 15 = $ 600,000
giá trị khấu hao cuối năm:
Năm Giá trị ($ 000)
1
9,400
2
8,800
3
8,200
4
7.600
5
7.000
Book lợi nhuận = Giá bán trừ đi giá trị khấu hao
= $ 8.000.000 - 7.000.000 $ = 1.000.000 $
dòng tiền = Giá bán ít dư nợ
= $ 8.000.000 - 6.169.370 $ = 1.830.630 $
c) Ảnh hưởng của Trả trước cho các nhà sản xuất
máy bay được yêu cầu thực hiện Trả trước sau tổng cộng 33 phần trăm của
giá máy bay (có thể là giới hạn trên của những gì các nhà sản xuất yêu cầu khác):
. 5 phần trăm tại ký hợp đồng, 30 tháng trước khi giao hàng máy bay
. 5 phần trăm hàng quý giữa 12 và 24 tháng trước khi giao hàng
3 phần trăm 9 tháng trước khi giao hàng.
hiệu quả của các khoản trả trước về giá máy bay là gì nếu lãi suất hiện hành
tỷ lệ này là 10 phần trăm?
giá máy bay được trích dẫn là 10 triệu $, ước tính vào ngày giao hàng
(bao gồm cả leo thang của nhà sản xuất). Nếu hãng không có nghĩa vụ thanh toán trước,
các khoản thanh toán có thể được đầu tư ở mức 10 phần trăm một năm mà đã có thể
lên tới 3.867.000 $, chứ không phải là 33 phần trăm của giá máy bay hoặc $ 3.3
triệu. Do đó, ảnh hưởng của tiến độ thanh toán trước là để làm tăng chi phí của máy bay
bằng 0.567.000 $, hay 5,7 phần trăm.