The work of the railroad pioneers i

The work of the railroad pioneers in America became the basis for a great surge of railroad building halfway through the nineteenth century that linked the nation together as never before. Railroads eventually became the nation’s number one transportation system, and remained so until the construction of the interstate highway system halfway through the twentieth century. They were of crucial importance in stimulating economic expansion, but their influence reached beyond the economy and was pervasive in American society at large.
By 1804, English as well as American inventors had experimented with steam engines for moving land vehicles. In 1920, John Stevens ran a locomotive and cars around in a circular track on his New Jersey estate, which the public saw as an amusing toy. And in 1825, after opening a short length of track, the Stockton to Darlington Railroad in England became the first line to carry general traffic. American businesspeople, especially those in the Atlantic coastal region who looked for better communication with the West, quickly became interested in the English experiment. The first company in America to begin actual operations was the Baltimore and Ohio, which opened a thirteen- mile length of track in 1830. It used a team of horses to pull a train of passenger carriages and freight wagons along the track. Steam locomotive power didn’t come into regular service until two years later.
However, for the first decade or more, there was not yet a true railroad system. Even the longest of the lines was relatively short in the 1830’s, and most of them served simply to connect water routes to each other, not to link one railroad to another. Even when two lines did connect, the tracks often differed in width, so cars from one line couldn’t fit onto tracks of the next line. Schedules were unreliable and wrecks were frequent. Significantly, however, some important developments during the 1830’s and 1840’s included the introduction of heavier iron rails, more flexible and powerful locomotives, and passenger cars were redesigned to become more stable, comfortable, and larger. By the end of 1830 only 23 miles of track had been laid in the country. But by 1836, more than 1,000 miles of track had been laid in eleven States, and within the decade, almost 3,000 miles had been constructed. By that early age, the United States had already surpassed Great Britain in railroad construction, and particularly from the mid-1860’s, the late nineteenth century belonged to the railroads.

Kết quả (Việt) 1:

Công việc của những người tiên phong đường sắt tại Mỹ đã trở thành cơ sở cho một sự đột biến lớn của đường sắt xây dựng nửa chừng trong thế kỷ 19 mà liên kết quốc gia với nhau như không bao giờ hết. Đường sắt cuối cùng trở thành hệ thống giao thông số một của quốc gia, và vẫn như vậy cho đến khi việc xây dựng hệ thống xa lộ liên tiểu bang nửa chừng trong thế kỷ XX. Họ đã tầm quan trọng rất quan trọng trong việc mở rộng kinh tế kích thích, nhưng ảnh hưởng của họ đạt được vượt ra ngoài nền kinh tế và được phổ biến trong xã hội Mỹ lúc lớn.Bởi năm 1804, nhà phát minh Anh cũng như người Mỹ đã thử nghiệm với động cơ hơi nước cho di chuyển đất xe. Năm 1920, John Stevens chạy một xe lửa và xe xung quanh trong một ca khúc tròn trên của ông bất động sản New Jersey, công chúng coi như là một đồ chơi vui. Và năm 1825, sau khi mở một chiều dài ngắn của ca khúc, Stockton để Darlington đường sắt tại Anh trở thành dòng đầu tiên để thực hiện tổng lưu lượng truy cập. Doanh nhân người Mỹ, đặc biệt là những người trong vùng duyên hải Đại Tây Dương những người nhìn cho các liên lạc tốt hơn với phương Tây, nhanh chóng trở thành quan tâm đến những thử nghiệm tiếng Anh. Công ty đầu tiên tại Mỹ để bắt đầu hoạt động thực tế là Baltimore và Ohio, mở ra một chiều dài mười ba dặm của ca khúc năm 1830. Nó sử dụng một nhóm các con ngựa để kéo một con tàu hành khách xe nôi và toa xe vận chuyển hàng hóa dọc theo đường. Sức mạnh đầu máy xe lửa hơi nước đã không đi vào dịch vụ thường xuyên cho đến hai năm sau đó.Tuy nhiên, trong thập kỷ đầu tiên trở lên, có đã không được một hệ thống đường sắt đúng sự thật. Thậm chí dài nhất của các dòng là tương đối ngắn trong các 1830's, và hầu hết họ phục vụ chỉ đơn giản là để kết nối các tuyến đường nước lẫn nhau, không để liên kết một đường sắt khác. Ngay cả khi hai đường đã kết nối, các bài hát thường khác biệt chiều rộng, do đó, xe ô tô từ một dòng không thể phù hợp vào các bài hát của dòng tiếp theo. Lịch trình đã không đáng tin cậy và wrecks được thường xuyên. Đáng kể, Tuy nhiên, một số phát triển quan trọng trong 1830's và 1840's bao gồm việc giới thiệu các thanh sắt nặng hơn linh hoạt và mạnh mẽ đầu máy xe lửa, và ô tô du lịch được thiết kế lại để trở thành ổn định hơn, thoải mái, và lớn hơn. Vào cuối năm 1830 chỉ 23 dặm đường đã được đặt trong cả nước. Nhưng bởi 1836, hơn 1.000 dặm đường đã được đặt trong mười một tiểu bang, và trong vòng một thập kỷ, gần 3.000 dặm đã được xây dựng. Bởi đó khi còn nhỏ, Hoa Kỳ đã vượt qua anh trong xây dựng đường sắt, và đặc biệt là từ giữa năm 1860 của, cuối thế kỷ 19 thuộc các ngành đường sắt.

Kết quả (Việt) 2:

Công việc của những người tiên phong đường sắt ở Mỹ đã trở thành cơ sở cho một sự đột biến lớn của xây dựng đường sắt nửa thế kỷ XIX mà liên kết các quốc gia với nhau như không bao giờ hết. Đường sắt cuối cùng trở thành số một hệ thống giao thông của quốc gia, và vẫn như vậy cho đến khi xây dựng hệ thống đường cao tốc liên bang nửa thế kỷ XX. Họ rất quan trọng trong việc kích thích tăng trưởng kinh tế, nhưng ảnh hưởng của họ đã đạt ngoài nền kinh tế và là phổ biến trong xã hội Mỹ nói chung.
Bởi năm 1804, tiếng Anh cũng như nhà phát minh Mỹ đã thử nghiệm với động cơ hơi nước cho phương tiện di chuyển đất. Năm 1920, John Stevens chạy một đầu máy và xe xung quanh trong một ca khúc tròn trên bất New Jersey của mình, mà công chúng thấy như một món đồ chơi thú vị. Và vào năm 1825, sau khi mở một độ dài ngắn của ca khúc, các Stockton để Darlington Railroad ở Anh đã trở thành dòng đầu tiên để thực hiện giao thông nói chung. Doanh nhân Mỹ, đặc biệt là những người ở vùng ven biển Đại Tây Dương, người đã tìm kiếm thông tin liên lạc tốt hơn với phương Tây, nhanh chóng trở thành quan tâm đến các thí nghiệm tiếng Anh. Các công ty đầu tiên ở Mỹ bắt đầu hoạt động thực tế là Baltimore và Ohio, mở ra một chiều dài dặm thirteen- của ca khúc trong năm 1830. Nó được sử dụng với một đàn ngựa để kéo một con tàu của toa xe khách và toa xe vận tải hàng hóa dọc theo đường. Năng lượng hơi nước đầu máy không đến vào dịch vụ thường xuyên cho đến hai năm sau đó.
Tuy nhiên, trong thập kỷ đầu tiên trở lên, không có được nêu ra một hệ thống đường sắt đúng. Thậm chí dài nhất của các dòng là tương đối ngắn trong năm 1830, và hầu hết trong số họ chỉ đơn giản là phục vụ để kết nối các tuyến nước với nhau, không liên kết một đường sắt khác. Ngay cả khi hai dòng đã kết nối, các bài hát thường khác nhau về chiều rộng, để xe ô tô từ một dòng không thể đặt vừa vào bài hát của các dòng tiếp theo. Thời khóa biểu là không đáng tin cậy và xác tàu ra thường xuyên. Đáng kể, tuy nhiên, một số phát triển quan trọng trong suốt những năm 1830 và 1840 bao gồm việc giới thiệu đường ray sắt nặng, đầu máy xe lửa linh hoạt và mạnh mẽ hơn, và xe ô tô chở khách được thiết kế lại để trở nên ổn định hơn, thoải mái, và lớn hơn. Đến cuối năm 1830 chỉ có 23 dặm của ca khúc đã được đặt trong nước. Nhưng do năm 1836, hơn 1.000 dặm của ca khúc đã được đặt trong mười một Hoa, và trong vòng một thập kỷ, với gần 3.000 dặm đã được xây dựng. Bởi rằng khi còn nhỏ, Mỹ đã vượt qua Anh Quốc xây dựng đường sắt, và đặc biệt là từ giữa những năm 1860, những năm cuối thế kỷ XIX thuộc về các tuyến đường sắt.