and short, usually extending from i

and short, usually extending from inland communities to the nearest river town or
seaport. Nearly all interstate commerce was carried out by sailing ships that served the
Line bays and harbors of the seaboard. Yet, in 1790 the nation was on the threshold of a new
(5) era of road development. Unable to finance road construction, states turned for help to
private companies, organized by merchants and land speculators who had a personal
interest in improved communications with the interior. The pioneer in this move was the
state of Pennsylvania, which chartered a company in 1792 to construct a turnpike, a road
for the use of which a toll, or payment, is collected, from Philadelphia to Lancaster. The
(10) legislature gave the company the authority to erect tollgates at points along the road
where payment would be collected, though it carefully regulated the rates. (The states had
unquestioned authority to regulate private business in this period.)
The company built a gravel road within two years, and the success of the Lancaster Pike
encouraged imitation. Northern states generally relied on private companies to build their
(15) toll roads, but Virginia constructed a network at public expense. Such was the road
building fever that by 1810 New York alone had some 1,500 miles of turnpikes extending
from the Atlantic to Lake Erie.
Transportation on these early turnpikes consisted of freight carrier wagons and passenger
stagecoaches. The most common road freight carrier was the Conestoga wagon, a vehicle
(20) developed in the mid-eighteenth century by German immigrants in the area around
PRACTICE TEST 01 – May 2004
8
Lancaster, Pennsylvania. It featured large, broad wheels able to negotiate all but the
deepest ruts and holes, and its round bottom prevented the freight from shifting on a hill.
Covered with canvas and drawn by four to six horses, the Conestoga wagon rivaled the log
cabin as the primary symbol of the frontier. Passengers traveled in a variety of
(25) stagecoaches, the most common of which had four benches, each holding three persons.
It was only a platform on wheels, with no springs; slender poles held up the top, and
leather curtains kept out dust and rain.

Kết quả (Việt) 1:

và ngắn, thường kéo dài từ cộng đồng nội địa đến thị trấn sông gần nhất hoặccảng biển. Gần như tất cả thương mại liên tiểu bang được thực hiện bởi tàu thuyền phục vụ cácDòng Vịnh và cảng của bờ. Tuy nhiên, vào năm 1790 quốc gia đã trên ngưỡng của một mới(5) thời kỳ phát triển đường. Không thể để tài trợ xây dựng đường sá, kỳ quay sang tìm kiếm sự giúp đỡ đểcông ty tư nhân, tổ chức bởi thương gia và các nhà đầu cơ đất những người đã có một cá nhânquan tâm đến thông tin liên lạc được cải thiện với nội thất. Các nhà tiên phong trong động thái này là cácbang Pennsylvania, mà chartered một công ty năm 1792 để xây dựng một cửa xoay tròn, một con đườngđể sử dụng trong đó một số điện thoại, hoặc thanh toán, được thu thập, từ Philadelphia để Lancaster. Các(10) cơ quan lập pháp đã cho công ty thẩm quyền để dựng lên tollgates tại các điểm dọc theo con đườngnơi thanh toán nào được thu thập, mặc dù nó một cách cẩn thận quy định mức. (Các tiểu bang cókhông thể hỏi có thẩm quyền để điều chỉnh doanh nghiệp tư nhân trong giai đoạn này.) Công ty xây dựng một con đường sỏi trong vòng hai năm, và sự thành công của Lancaster Pikekhuyến khích giả. Bang phía bắc thường dựa vào các công ty tư nhân để xây dựng của họsố điện thoại (15) đường, nhưng Virginia xây dựng một mạng lưới công cộng với chi phí. Đó là con đườngxây dựng sốt mà bởi 1810 New York một mình có một số 1.500 dặm của turnpikes mở rộngtừ Đại Tây Dương đến hồ Erie. Giao thông vận tải trên các turnpikes đầu bao gồm toa chở vận chuyển hàng hóa và chở kháchstagecoaches. Tàu sân bay vận chuyển hàng hóa đường phổ biến nhất là các toa xe Conestoga, một chiếc xe(20) phát triển trong thế kỷ XVIII giữa bởi các di dân Đức trong khu vực xung quanh thành phố Thực hành thử nghiệm 01-tháng 5 năm 20048Lancaster, Pennsylvania. Nó đặc trưng lớn, rộng bánh xe có thể thương lượng tất cả, nhưng cácsâu nhất ruts và lỗ, và của nó dưới vòng ngăn cản sự vận chuyển hàng hóa từ chuyển trên một ngọn đồi.Che phủ bằng vải và rút ra bởi bốn tới sáu con ngựa, các toa xe Conestoga sánh với Nhật kýcabin là biểu tượng chính của biên giới. Hành khách đi du lịch trong một loạt các(25) stagecoaches, phổ biến nhất trong đó có bốn băng ghế, mỗi tổ chức ba người.Nó đã là chỉ là một nền tảng trên bánh xe, với không có lò xo; mảnh cực tổ chức lên hàng đầu, vàda rèm giữ trong bụi và mưa.

Kết quả (Việt) 2:

và ngắn, thường kéo dài từ cộng đồng nội địa đến thị trấn sông gần nhất hoặc
cảng biển. Gần như tất cả thương mại liên bang đã được thực hiện bởi tàu thuyền mà phục vụ các
vịnh Line và cảng biển phía. Tuy nhiên, vào năm 1790 các quốc gia đang trên ngưỡng cửa của một mới
(5) thời đại phát triển đường bộ. Không thể để tài trợ xây dựng đường bộ, các quốc gia lại để được giúp đỡ để
các công ty tư nhân, bởi các thương nhân và các nhà đầu cơ đất đai, người có một cá nhân tổ chức
quan tâm đến cải thiện thông tin liên lạc với nội thất. Các nhà tiên phong trong di chuyển này là
bang Pennsylvania, mà điều lệ công ty vào năm 1792 để xây dựng một cửa xoay tròn, một con đường
cho việc sử dụng trong đó một số điện thoại, hoặc thanh toán, được thu thập, từ Philadelphia đến Lancaster. The
(10) cơ quan lập pháp cho các công ty thẩm quyền để dựng tollgates tại các điểm dọc theo con
đường, nơi thanh toán sẽ được thu thập, mặc dù nó cẩn thận điều chỉnh tỷ giá. (Các tiểu bang có
quyền chất vấn để điều chỉnh doanh nghiệp tư nhân trong giai đoạn này.)
Công ty đã xây dựng một con đường sỏi trong vòng hai năm, và sự thành công của Lancaster Pike
khuyến khích giả. Bang miền Bắc thường dựa vào các công ty tư nhân xây dựng của họ
(15) đường số, nhưng Virginia xây dựng một mạng lưới chi phí công. Như vậy là con đường
sốt tòa nhà mà bởi 1810 New York một mình đã có một số 1.500 dặm của turnpikes mở rộng
từ Đại Tây Dương đến Lake Erie.
Giao thông trên các turnpikes đầu bao gồm cước vận chuyển và toa xe chở khách
stagecoaches. Các hãng vận tải hàng hóa đường phổ biến nhất là các toa xe Conestoga, một chiếc xe
(20) phát triển vào giữa thế kỷ XVIII bởi những di dân Đức trong khu vực xung quanh
THỰC NGHIỆM 01 - May 2004
8
Lancaster, Pennsylvania. Nó đặc trưng lớn, bánh xe rộng có thể thương lượng tất cả, nhưng
ruts sâu nhất, các lỗ hổng và đáy tròn của nó ngăn cản việc vận chuyển hàng hóa từ chuyển trên một ngọn đồi.
Được bọc bằng vải và vẽ bởi bốn đến sáu con ngựa, các toa xe Conestoga sánh với các log
cabin là biểu tượng chính của vùng biên giới. Hành khách đi du lịch trong một loạt các
(25) stagecoaches, phổ biến nhất trong số đó có bốn ghế, từng nắm giữ ba người.
Nó chỉ là một nền tảng trên bánh xe, không có lò xo; cực mảnh mai tổ chức lên hàng đầu, và
rèm cửa da giữ bụi và mưa.