Theo báo cáo của Bộ trưởng Bộ Kế ho

Theo báo cáo của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Quốc hội về tình hình sử dụng vốn ODA giai đoạn 2011 - 2015, trong tổng số vốn ODA ký kết hơn 27,7 tỷ USD, vốn dành cho các dự án giao thông, cơ sở hạ tầng đã chiếm hơn 35,7% (đạt 9,9 tỷ USD).
Đáng nói, trong cơ cấu vốn ODA bao gồm cả vốn (viện trợ không hoàn lại, vốn vay ưu đãi), vốn viện trợ không hoàn lại đạt chưa đầy 5%, chiếm 1,25 tỷ USD thì vốn cho giao thông chỉ chiếm hơn 300 triệu USD. Như vậy, đa phần vốn của các tổ chức, các nước dành cho Việt Nam xây dựng cơ sở hạ tầng, đều là vay ưu đãi, có lãi suất và có thời gian trả lãi.
Ngoài những dự án hiệu quả, người đứng đầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu ra thực trạng phân bổ vốn ODA và quản lý hoạt động của dòng vốn nay còn bất cập, có những sai phạm về quy định của pháp luật Việt Nam gây tác động không tốt đến dư luận xã hội và hiệu quả đầu tư.
Đặc biệt, vốn ODA của Việt Nam hiện nay hơn 95% là vốn vay có lãi suất từ 2 - 3%/năm, thời gian vay ngắn hơn từ dưới 20 năm, không có ân hạn trả lãi, gốc. Đồng thời, các đối tác ODA đều sử dụng hình thức chỉ định tổng thầu, chỉ định công nghệ, thiết bị do bên cung ứng vốn. Điều này làm cho chi phí dự án ODA tăng từ 2 - 3 lần so với dự án sử dụng vốn ngân sách hoặc dự án đầu tư hình thức hợp tác công tư PPP như BT, BOT, BTO.
Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong bối cảnh này, nếu các bộ, ngành và địa phương không sử dụng hiệu quả, đẩy nhanh tiến độ giải ngân, sẽ gián tiếp làm gia tăng nợ công, đặc biệt là tăng nợ Chính phủ vì nợ có bảo lãnh Chính phủ cho các ngành và địa phương.
"Hiện các khoản vay ODA thường đi kèm các điều kiện ràng buộc về mặt chính sách, giới hạn về lựa chọn nhà thầu, nhà cung cấp thiết bị, gián tiếp dẫn đến chi phí vốn vay cao hơn thực tế và làm mất cơ hội tạo việc làm cho các nhà thầu trong nước", báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhấn mạnh.
Theo số liệu của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, từ năm 2011 đến 2015, vốn ODA viện trợ không hoàn lại cho Việt Nam đã giảm sút nghiêm trọng từ hơn 400 triệu USD xuống chỉ còn hơn 30 triệu USD. Cụ thể, năm 2011, ODA viện trợ cho Việt Nam là 190 triệu USD, năm 2012, con số này tăng lên trên 420 triệu USD. Tuy nhiên, từ năm 2013 trở đi, vốn viện trợ giảm không phanh từ mốc 380 triệu USD xuống còn dưới 40 triệu USD (năm 2015).

Kết quả (Việt) 1:

Theo báo cáo của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Quốc hội về tình chuyển sử scholars vốn ODA giai đoạn 2011-2015, trong tổng số vốn ODA ký kết hơn 27,7 tỷ USD, vốn dành cho các dự án giao thông, cơ sở hạ tầng đã chiếm hơn 35,7% (đạt 9,9 tỷ USD).Đáng đảm, trong cơ cấu vốn ODA bao gồm đoàn vốn (viện trợ không hoàn lại, vốn vay ưu đãi), vốn viện trợ không hoàn lại đạt chưa đầy 5%, chiếm 1,25 tỷ USD thì vốn cho giao thông chỉ chiếm hơn 300 triệu USD. Như vậy, đa phần vốn của các tổ chức, các nước dành cho Việt Nam xây dựng cơ sở hạ tầng, đều là vay ưu đãi, có lãi suất và có thời gian trả lãi.Ngoài những dự án hiệu tên, người đứng đầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu ra thực trạng phân bổ vốn ODA và quản lý hoạt động của dòng vốn nay còn bất cập, có những sai phạm về quy định của pháp luật Việt Nam gây NXB động không tốt đến dư biệt xã hội và hiệu tên đầu tư.Đặc biệt, vốn ODA của Việt Nam hiện nay hơn 95% là vốn vay có lãi suất từ 2 - 3%/năm, thời gian vay ngắn hơn từ dưới 20 năm, không có ân hạn trả lãi, gốc. Đồng thời, các đối NXB ODA đều sử scholars chuyển ngữ chỉ định tổng thầu, chỉ định công nghệ, thiết bị do bên cung ứng vốn. Điều này làm cho chi phí dự án ODA VietJet từ 2-3 lần so với dự án sử scholars vốn ngân sách hoặc dự án đầu tư chuyển ngữ hợp NXB công tư PPP như BT, BOT, BTO.Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong bối cảnh này, nếu các bộ, ngành và địa phương không sử scholars hiệu tên, đẩy nhanh tiến độ giải ngân, sẽ gián truyện làm gia tăng nợ công, đặc biệt là VietJet nợ Chính phủ vì nợ có bảo lãnh Chính phủ cho các ngành và địa phương."Hiện các khoản vay ODA thường đi kèm các ban kiện ràng buộc về mặt chính sách, giới hạn về lựa chọn nhà thầu, nhà cung cấp thiết bị, gián truyện dẫn đến chi phí vốn vay cao hơn thực tế và làm mất cơ hội chức việc làm cho các nhà thầu trong nước", báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhấn mạnh.Theo số suất của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, từ năm 2011 đến 2015, vốn ODA viện trợ không hoàn lại cho Việt Nam đã giảm sút nghiêm trọng từ hơn 400 triệu USD xuống chỉ còn hơn 30 triệu USD. Cụ Bulgaria, năm 2011, ODA viện trợ cho Việt Nam là 190 triệu USD, năm 2012, con số này tăng lên trên 420 triệu USD. Tuy nhiên, từ năm 2013 trở đi, vốn viện trợ giảm không phanh từ mốc 380 triệu USD xuống còn dưới 40 triệu USD (năm 2015).

Kết quả (Việt) 2:

Theo báo cáo of Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư and gửi Quốc hội về tình hình sử dụng Cap ODA giai đoạn 2011 - 2015, trong tổng số Cap ODA ký kết than 27,7 tỷ USD, Cap dành cho all dự án giao thông , cơ sở hạ tầng was used than 35,7% (đạt 9,9 tỷ USD).
Đáng nói, trong cơ cấu Cap ODA bao gồm cả Cap (viện trợ do not hoàn lại, Cap vay ưu đãi), Cap viện trợ do not hoàn lại đạt chưa đầy 5%, used 1,25 tỷ USD thì Cap cho giao thông chỉ used than 300 triệu USD. Như vậy, đa phần Cap of the organizations, the nước dành cho Việt Nam xây dựng cơ sở hạ tầng, will be vay ưu đãi, have lãi suất and has thời gian trả lãi.
Ngoài those dự án hiệu quả, người đứng đầu bộ Kế hoạch and Đầu tư Neu ra thực trạng phân bổ Cap ODA and quản lý hoạt động của dòng Cap nay còn bất cập, have those sai phạm về quy định of pháp luật Việt Nam result tác động do not good to dư luận xã hội and . hiệu quả đầu tư
Đặc biệt, Cap ODA của Việt Nam hiện nay than 95% is Cap vay no lãi suất từ 2-3% / năm, thời gian vay ngắn than from under the 20 năm, without ân hạn trả lãi, gốc . Đồng thời, the đối tác ODA will be used hình thức chỉ định tổng thầu, chỉ định công nghệ, thiết bị làm bên cung ứng Cap. This làm cho chi phí dự án ODA Augmented từ 2 -. 3 lần vs dự án sử dụng Cap ngân sách or dự án đầu tư hình thức hợp tác công tư PPP like BT, BOT, BTO
Theo Bộ Kế hoạch and Đầu tư , trong bối cảnh this, if the bộ, vực and local is not used hiệu quả, đẩy nhanh tiến độ giải ngân will gián tiếp làm gia Augmented nợ công, đặc biệt is Augmented nợ Chính phủ vì nợ have bảo lãnh Chính phủ for all vực and địa phương.
"Hiện all khoản vay ODA thường đi kèm the conditions ràng buộc về mặt chính sách, giới hạn về lựa chọn nhà thầu, nhà cung cấp thiết bị, gián tiếp dẫn to chi phí Cap vay cao than thực tế and làm mất cơ hội tạo việc làm cho all nhà thầu trong nước ", báo cáo of Bộ Kế hoạch and Đầu tư nhấn mạnh.
Theo số liệu của Bộ Kế hoạch and Đầu tư, từ năm 2011 to 2015, Cap ODA viện trợ do not hoàn lại cho Việt Nam was diminished sút nghiêm trọng từ than 400 triệu USD xuống chỉ còn than 30 triệu USD. Cụ thể, năm 2011, vốn ODA viện trợ cho Việt Nam is 190 triệu USD, năm 2012, con số this Augmented lên trên 420 triệu USD. Tuy nhiên, từ năm 2013 trở đi, Cap viện trợ diminished do not phanh từ mốc 380 triệu USD xuống còn Dưới 40 triệu USD (năm 2015).