lifespan. Consequently, while the e

lifespan. Consequently, while the extent of the reduction may vary in respect of commercial tyres
depending on the stage at which they might be imported, in all cases, overall less tyres would be
necessary to fulfil the needs of the market.169
Substitution of retreaded tyres made from domestic used tyres for imported retreaded
tyres
7.131 The Panel notes Brazil's argument that the contribution of the import ban to the reduction
of the number of waste tyres lies in its capacity to promote retreading of domestic used tyres
because imported retreaded tyres may be substituted for by retreaded tyres made from domestic
used tyres that would not have been retreaded otherwise.170
7.132 The Panel needs here to determine whether a link exists between the replacement of
imported retreaded tyres by domestically retreaded tyres and a reduction in the number of waste
tyres in Brazil. For Brazil, the import ban on retreaded tyres is a way of encouraging domestic
producers to collect and retread the used tyres that are already in its territory thereby extending
the life cycle of domestic used tyres.171 This argument therefore assumes that an augmentation
in the number of domestic used tyres being retreaded will contribute to the reduction of waste tyre
accumulation.
7.133 The Panel is of the view that if a domestic retreaded tyre is manufactured from a tyre
used in Brazil, the retreading of this domestic tyre contributes to the management and reduction
of the number of waste tyres in Brazil, by ensuring that a tyre already used in Brazil gets a
"second life" as a retreaded tyre. Therefore, the Panel agrees that if the domestic retreading
industry retreads more domestic used tyres, the overall number of waste tyres will be reduced by
giving a second life to some used tyres, which otherwise would have become waste immediately
after their first and only life.
7.134 The Panel will consider next whether an import ban on retreaded tyres is capable of
promoting the retreading of domestic used tyres. The direct effect of an import ban on retreaded
tyres is to compel consumers of imported retreaded tyres to switch either to retreaded tyres
produced domestically or to new tyres. Assuming that domestic used tyres are the only raw
material available to retreaders in Brazil and that at least part of the domestic demand is satisfied
by domestic retreaded tyres (as opposed to new tyres), an increase in the demand for domestic
retreaded tyres can be expected to lead to a corresponding supply response, and hence to an
increase in the retreading of domestic used tyres.172 Therefore, the Panel finds merit in the
argument that an import ban on retreaded tyres can encourage domestic retreaders to retread more
domestic used tyres than they might have done otherwise.173 This will be possible if domestic
used tyres can be retreaded in Brazil.174 The Panel will now assess whether this assumption can
be verified.

Kết quả (Việt) 2:

tuổi thọ. Do đó, trong khi mức độ suy giảm có thể thay đổi đối với lốp xe thương mại
tùy thuộc vào giai đoạn mà họ có thể được nhập khẩu, trong mọi trường hợp, lốp xe tổng thể ít hơn sẽ là
cần thiết để đáp ứng nhu cầu của các market.169
Thay lốp đắp làm từ lốp xe đã qua sử dụng trong nước để đắp nhập khẩu
lốp
7,131 HĐXX ghi nhận lập luận của Brazil rằng sự đóng góp của các lệnh cấm nhập khẩu để giảm
số lượng lốp xe phế thải nằm trong khả năng của mình để thúc đẩy đắp lại lốp xe đã qua sử dụng trong nước
vì lốp đắp nhập khẩu có thể được thay thế cho bởi lốp đắp làm từ nước
lốp xe đã qua sử dụng mà sẽ không có được đắp otherwise.170
7,132 HĐXX cần ở đây để xác định liệu một liên kết tồn tại giữa sự thay thế của
lốp đắp bởi nhập khẩu lốp đắp trong nước và giảm số lượng chất thải
lốp xe tại Brazil. Đối với Brazil, lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp lại là một cách để khuyến khích các nước
sản xuất để thu thập và giẵm lên lốp xe sử dụng đã có trong lãnh thổ của mình qua đó mở rộng
vòng đời của nước sử dụng tyres.171 Lập luận này do đó giả định rằng một augmentation
trong số lốp xe đã qua sử dụng trong nước được đắp sẽ góp phần vào việc giảm lốp thải
tích tụ.
7,133 Các Panel là các quan điểm rằng nếu một lốp đắp trong nước được sản xuất từ một lốp xe
được sử dụng ở Brazil, đắp lại lốp xe trong nước này đóng góp vào việc quản lý và giảm
số lượng lốp xe phế thải ở Brazil, bằng cách bảo đảm rằng một lốp xe đã được sử dụng ở Brazil được một
"cuộc sống thứ hai" như một lốp đắp. Vì vậy, Ban Hội thẩm đồng ý rằng nếu đắp trong nước
được sử dụng lốp retreads ngành công nghiệp trong nước nhiều hơn, số lượng tổng thể của lốp xe phế thải sẽ được giảm bằng cách
cho một cuộc sống thứ hai cho một số lốp xe được sử dụng, mà nếu không sẽ trở thành chất thải ngay lập tức
sau khi sự sống đầu tiên và duy nhất của họ.
7,134 HĐXX sẽ xem xét tiếp theo cho dù có lệnh cấm nhập khẩu đối với lốp đắp có khả năng
thúc đẩy đắp lại lốp xe đã qua sử dụng trong nước. Tác động trực tiếp của một lệnh cấm nhập khẩu đắp
lốp xe là để buộc người tiêu dùng của lốp đắp nhập khẩu để chuyển đổi hoặc cho lốp đắp
sản xuất trong nước hoặc để thay lốp mới. Giả sử rằng lốp xe đã qua sử dụng trong nước là liệu chỉ có
vật liệu có sẵn để retreaders ở Brazil và có ít nhất một phần của nhu cầu trong nước là hài lòng
của lốp đắp trong nước (như trái ngược với lốp xe mới), sự gia tăng trong nhu cầu trong nước
lốp đắp có thể được dự kiến để dẫn đến đáp ứng nguồn cung tương ứng, và do đó một
sự gia tăng trong đắp của tyres.172 được sử dụng trong nước Do đó, xét thấy công đức trong
lập luận rằng một lệnh cấm nhập khẩu lốp đắp có thể khuyến khích retreaders trong nước để đạp lên hơn
lốp xe được sử dụng trong nước so với họ có thể đã làm otherwise.173 này sẽ có thể nếu trong nước
được sử dụng lốp có thể được đắp trong Brazil.174 HĐXX bây giờ sẽ đánh giá xem liệu giả định này có thể
được xác nhận.