While great importance has always b

While great importance has always been attached to the
quality of gasoline, this was not the case for diesel fuels for a long time . the cetane number was only considered important for cold starts . Inadequate cold flow properties made
diesel operation a problem on cold days . Boiling character-istics were virtually unrestricted . The sulfur content was hight .Additives were unknown.Purity was not particularly hight .Since the quality of diesel fuel is now known to influ-ence an engine’s exhaust ,noise ,drivability and service life, diesel fuel quality has gained the attention it is due in large parts of the world.
In the past, quality differed considerably throughout the world.
Even in such a highly industrialized country as the USA, diesel
fuel and the network of filling stations was largely unsuited for
cars and consumers did not accept diesel cars at first.
Historically, the quality of diesel fuel was initially largely
dependent on the crude oil processed since practically only
distillates were available. Quality also varied accordingly. As
cracking plants that produce gasoline increased around 1970,
the components they produced, which were unsuitable for
gasoline because of their high boiling range, also began steadily accumulating. Since intensive hydrogenation was not
yet available, the mineral oil industry increasingly considered
blending these components into diesel fuel at that time. These
components’ aromatic and olefinic constituents would
have degraded diesel fuel quality though. However, these
ideas were not pursued any further because of resistance
from the engine industry as well as mounting quality requirements ensuing from limits on exhaust emissions. On the
contrary, diesel fuels were additized against deposits and
foaming and even to improve odor. Ignition improvers were
employed and, above all, cold drivability based on climatic
conditions was guaranteed in winter, e.g. at 22 8C in Germany . In the meantime, many countries have additional types of
diesel fuel with significantly improved properties, which,
among other things, even lower untreated emissions. One
example and trendsetter is Sweden’s ‘‘city fuel’’.
While lawmakers formerly only regulated maximum sulfur
content, regulations corresponding to those for gasoline are
now in force in the European Union. In addition, it has an act
on flammable liquids (flash point), a customs tariff and fuel
oil designations.

Kết quả (Việt) 1:

Trong khi tầm quan trọng lớn đã luôn luôn được gắn liền với cácchất lượng xăng, điều này đã không các trường hợp cho nhiên liệu diesel cho một thời gian dài. số cetane chỉ được coi là quan trọng nhất bắt đầu lạnh. Tính chất dòng chảy lạnh không đủ thực hiệnđộng cơ diesel hoạt động một vấn đề ngày ngày lạnh. Nhân vật-istics sôi đã hầu như không bị giới hạn. Nội dung lưu huỳnh đã là cao. Phụ gia là không rõ. Độ tinh khiết đã không đặc biệt cao. Kể từ khi chất lượng của nhiên liệu diesel bây giờ được biết đến để influ-ence một động cơ khí thải, tiếng ồn, drivability và dịch vụ cuộc sống, động cơ diesel nhiên liệu chất lượng đã đạt được sự quan tâm đó là do trong phần lớn của thế giới.Trong quá khứ, chất lượng khác nhau đáng kể trên toàn thế giới.Ngay cả trong một quốc gia công nghiệp hóa cao như Hoa Kỳ, động cơ dieselnhiên liệu và mạng lưới các trạm xăng là chủ yếu là phù hợp cho cácxe ô tô và người tiêu dùng không chấp nhận động cơ diesel xe ban đầu.Trong lịch sử, chất lượng của nhiên liệu diesel là ban đầu chủ yếuphụ thuộc vào dầu thô xử lý từ thực tế duy nhấthoàng đã có sẵn. Chất lượng cũng khác nhau cho phù hợp. Nhưnứt nhà máy sản xuất xăng tăng khoảng năm 1970,Các thành phần mà họ sản xuất, mà đã không phù hợp choxăng vì phạm vi sôi cao của họ, cũng bắt đầu tích lũy đều đặn. Kể từ khi tăng cường hydro hóa là khôngTuy nhiên, có sẵn, các ngành công nghiệp dầu khoáng sản ngày càng được coi làpha trộn các thành phần vào nhiên liệu diesel vào thời điểm đó. Đâythành phần thơm và olefinic thành phần nàocó suy thoái dầu diesel nhiên liệu chất lượng mặc dù. Tuy nhiên, nhữngý tưởng đã không theo đuổi bất kỳ hơn nữa vì sức đề khángtừ động cơ ngành công nghiệp cũng như chất lượng lắp yêu cầu sau đó từ giới hạn trên xả khí thải. Trên cácngược lại, nhiên liệu diesel là additized chống lại tiền gửi vàbọt và thậm chí để cải thiện mùi. Đánh lửa improvers đãlàm việc, và trên tất cả, lạnh drivability dựa trên khí hậuđiều kiện được đảm bảo trong mùa đông, ví dụ như lúc 22 8 c ở Đức. Trong khi chờ đợi, nhiều quốc gia có các loạinhiên liệu diesel với cải thiện đáng kể tài sản, mà,trong số những thứ khác, thậm chí thấp hơn lượng phát thải không được điều trị. Một trong nhữngVí dụ và trendsetter là của Thụy Điển '' thành phố nhiên liệu ''.Trong khi lập pháp trước đây chỉ quy định tối đa lưu huỳnhnội dung, quy định tương ứng với những người cho xăngbây giờ trong lực lượng trong liên minh châu Âu. Ngoài ra, nó có một hành độngchất lỏng dễ cháy (flash điểm), một hải quan thuế và nhiên liệutên định danh của dầu.

Kết quả (Việt) 2:

Trong khi tầm quan trọng rất lớn đã luôn luôn được gắn liền với
chất lượng xăng dầu, đây không phải là trường hợp đối với nhiên liệu diesel cho một thời gian dài. số cetan chỉ được coi là quan trọng đối với bắt đầu lạnh. Đặc tính dòng chảy lạnh không đủ làm
hoạt động cơ diesel là một vấn đề trong những ngày lạnh. Sôi ký tự istics đã hầu như không hạn chế. Hàm lượng lưu huỳnh là .Additives Hight là unknown.Purity không đặc biệt Hight Kể từ khi chất lượng của nhiên liệu diesel ngày nay được biết đến influ-khoa trong động cơ khí thải, tiếng ồn, khả năng lái và phục vụ cuộc sống, chất lượng nhiên liệu diesel đã đạt được sự chú ý đó là do trong phần lớn của thế giới.
Trong quá khứ, chất lượng khác nhau đáng kể trên toàn thế giới.
Ngay cả trong một quốc gia công nghiệp hóa cao như Mỹ, diesel
nhiên liệu và mạng lưới các trạm tiếp nhiên phần lớn là không phù hợp cho
xe ô tô và người tiêu dùng không chấp nhận những chiếc xe diesel tại đầu tiên.
Trong lịch sử, chất lượng của nhiên liệu diesel đã được ban đầu phần lớn
phụ thuộc vào dầu thô được chế biến từ thực tế chỉ có
sản phẩm chưng cất đã có sẵn. Chất lượng cũng khác nhau cho phù hợp. Như
nứt nhà máy sản xuất xăng tăng khoảng năm 1970,
các thành phần mà họ sản xuất, mà đã không thích hợp cho
xăng vì khoảng sôi cao của họ, cũng bắt đầu dần tích lũy. Kể từ khi hydro hoá thâm canh là không
có sẵn, các ngành công nghiệp dầu khoáng sản ngày càng được coi là
pha trộn các thành phần này thành nhiên liệu diesel tại thời điểm đó. Những
cấu tử thơm và olefin thành phần 'sẽ
có chất lượng nhiên liệu diesel đã xuống cấp mặc dù. Tuy nhiên, những
ý tưởng đã không theo đuổi bất kỳ xa hơn vì sức đề kháng
từ các ngành công nghiệp động cơ cũng như lắp đặt yêu cầu chất lượng tiếp theo từ giới hạn phát thải khí thải. Trên
trái, nhiên liệu diesel được additized so với tiền gửi và
tạo bọt và thậm chí để cải thiện mùi. Chất tăng cường đánh lửa đã được
sử dụng, và trên tất cả, khả năng lái lạnh dựa trên khí hậu
điều kiện được đảm bảo trong mùa đông, ví dụ như tại 22 8C tại Đức. Trong khi đó, nhiều quốc gia có loại bổ sung của
nhiên liệu diesel với các đặc tính cải thiện đáng kể, trong đó,
trong số những thứ khác, thậm chí giảm khí thải không qua xử lý. Một
ví dụ và trendsetter là 'nhiên liệu thành phố' 'của Thụy Điển ".
Trong khi các nhà lập pháp trước đây chỉ quy định lưu huỳnh tối đa
nội dung, quy định tương ứng với những đối với xăng là
doanh nghiệp có hiệu lực ở Liên minh châu Âu. Ngoài ra, nó có một hành động
trên các chất lỏng dễ cháy (điểm flash), mức thuế hải quan và các nhiên liệu
chỉ định dầu.