Consider Figure 3. With only the fr

Consider Figure 3. With only the front brake applied, the BOP moves from the origin along the FxF/W axis until it reaches the line of constant front tire coefficient of friction fconF = 0.5 at point B, a deceleration of approximately 0.23g. Checking with Equation 11 yields a deceleration a = 0.234g. The braking forces diagram shown on the computer screen of MARC 1 V2 can be enlarged to obtain an increased resolution for the diagram area of interest.

7.3. INDEPENDENT FRONT AND REAR BRAKES

We use the braking forces diagram shown in Figure 4 to determine the deceleration of the motorcycle at the moment when both the front and rear brake are locked or their ABS system modulates.

Assuming the driver applies the front brake first, the BOP reaches point B with a deceleration a = 0.234g when the front brake locks or ABS modulates. Now, while the motorcycle is decelerating at a = 0.234g, the operator applies the rear brake also with the normalized rear brake force FxR/W moving along the x-axis to the right. However, the BOP moves along the front line of constant friction coefficient fconF = 0.5 until it reaches the optimum curve at point C. At this moment the normalized front braking force FxF/W = 0.3, while FxR/W = 0.2, yielding a deceleration a = 0.5g. The rear brake is not locked since the rear tire-road friction coefficient is 0.9 (and not 0.5). As the operator increases rear brake pedal force, the BOP moves along the

Kết quả (Việt) 2:

Hãy xem hình 3. Với chỉ áp dụng phanh trước, di chuyển BOP từ nguồn gốc theo trục / W FxF cho đến khi nó đạt đến dòng không đổi hệ số ma sát của lốp trước fconF = 0,5 tại điểm B, một sự giảm tốc của khoảng 0.23g. Kiểm tra với công thức 11 mang lại một giảm tốc a = 0.234g. Sơ đồ lực phanh được hiển thị trên màn hình máy tính của MARC 1 V2 có thể được mở rộng để có được một độ phân giải tăng lên đối với các khu vực sơ đồ quan tâm. 7.3. ĐỘC LẬP TRƯỚC VÀ SAU phanh Chúng tôi sử dụng sơ đồ lực phanh thể hiện trong hình 4 để xác định sự giảm tốc của xe gắn máy vào thời điểm khi cả hai mặt trước và phanh sau đều bị khóa hoặc hệ thống ABS họ modulates. Giả sử các trình điều khiển áp dụng phanh trước đầu tiên, BOP đạt tới điểm B với một sự giảm tốc a = 0.234g khi các ổ khóa phanh trước hay ABS điều biến. Bây giờ, trong khi các xe máy giảm tốc tại a = 0.234g, các nhà điều hành áp dụng phanh sau cũng với bình thường phía sau lực phanh FxR / W di chuyển dọc theo trục x bên phải. Tuy nhiên, những động thái BOP dọc theo đường phía trước không đổi hệ số ma sát fconF = 0,5 cho đến khi nó đạt đến những đường cong tối ưu ở điểm C. Tại thời điểm này, bình thường trước lực phanh FxF / W = 0,3, trong khi FxR / W = 0,2, năng suất giảm tốc a = 0,5g. Các phanh sau không bị khóa từ phía sau lốp-road hệ số ma sát là 0,9 (và không phải 0,5). Khi nhà điều hành tăng phía sau phanh lực bàn đạp, BOP di chuyển dọc theo