Skateboards, along with other small

Skateboards, along with other small-wheeled transportation such as in-line skates and scooters, suffer a safety problem: riders may easily be thrown from small cracks and outcroppings in pavement, especially where the cracks run across the direction of travel. Hitting such an irregularity is the major cause of falls and injuries.[103] The risk may be reduced at higher travel speeds.

Severe injuries are relatively rare.[104] Commonly, a skateboarder who falls suffers from scrapes, cuts, bruises, and sprains.[104] Among injuries reported to a hospital, about half involve broken bones, usually the long bones in the leg or arm.[103] One-third of skateboarders with reported injuries are very new to the sport, having started skating within one week of the injury.[103] Although less common, involving 3.5–9 percent of reported injuries, traumatic head injuries and death are possible severe outcomes.[103]

Skating as a form of transportation exposes the skateboarder to the dangers of other traffic. Skateboarders on the street may be hit by other vehicles or may fall into vehicular traffic.

Skateboarders also pose a risk to other pedestrians and traffic. If the skateboarder falls, the skateboard may roll or fly into another person. A skateboarder who collides with a person who is walking or biking may injure or, rarely, kill that person.[105]

Many jurisdictions require skateboarders to wear bicycle helmets to reduce the risk of head injuries and death. Other protective gear, such as wrist guards, also reduce injury. Some medical researchers have proposed restricting skateboarding to designated, specially designed areas, to reduce the number and severity of injuries, and to eliminate injuries caused by motor vehicles or to other pedestrians.[103]

The use, ownership and sale of skateboards were forbidden in Norway from 1978 to 1989 because of the high number of injuries caused by boards. The ban led skateboarders to construct ramps in the forest and other secluded areas to avoid the police. There was, however, one legal skatepark in the country in Frognerparken in Oslo.

Kết quả (Việt) 1:

Ván trượt, cùng với khác vận chuyển bánh nhỏ như in - line skates và xe tay ga, bị một vấn đề an toàn: người đi một cách dễ dàng có thể được ném ra từ vết nứt nhỏ và outcroppings ở vỉa hè, đặc biệt là nơi mà các vết nứt chạy ngang qua sự hướng dẫn của du lịch. Đánh như vậy là một bất thường là nguyên nhân chính của thác và chấn thương. [103] các nguy cơ có thể được giảm độ cao du lịch.Chấn thương nghiêm trọng là tương đối hiếm. [104] thông thường, một skateboarder người thác bị vết xước, vết cắt, vết bầm tím, và sprains. [104] trong số các báo cáo đến một bệnh viện chấn thương, khoảng một nửa liên quan đến gãy xương, thường là những xương dài ở chân hoặc tay. [103] một phần ba của skateboarders với báo cáo thương tích là người rất mới cho thể thao, có bắt đầu trượt băng trong vòng một tuần của những chấn thương. [103] mặc dù ít phổ biến, liên quan đến 3,5 – 9% báo cáo chấn thương, chấn thương đầu và cái chết là kết quả có thể nghiêm trọng. [103]Trượt băng là một hình thức của giao thông vận tải exposes skateboarder đến sự nguy hiểm của giao thông khác. Skateboarders trên đường phố có thể được trúng xe khác hoặc có thể rơi vào giao thông vehicular.Skateboarders cũng gây nguy hiểm cho người đi bộ và lưu lượng truy cập khác. Nếu skateboarder té ngã, skateboard có thể cuộn hoặc bay vào người khác. Một skateboarder người va chạm với một người đi bộ hoặc đi xe đạp có thể làm tổn thương, hoặc hiếm khi, giết người đó. [105]Nhiều nước yêu cầu skateboarders để đội mũ bảo hiểm xe đạp để giảm nguy cơ bị chấn thương đầu và cái chết. Bánh bảo vệ khác, chẳng hạn như bảo vệ cổ tay, cũng làm giảm chấn thương. Một số nhà nghiên cứu y tế đã được đề xuất hạn chế trượt ván để thiết kế đặc biệt, khu vực cho phép khu vực, để giảm số lượng và mức độ nghiêm trọng của chấn thương, và để loại bỏ các vết thương gây ra bởi xe có động cơ hoặc khác người đi bộ. [103]Sử dụng, quyền sở hữu và bán ván trượt bị cấm tại Na Uy từ năm 1978 đến năm 1989 bởi vì số lượng tổn thương gây ra bởi Hội đồng cao. Ban lãnh đạo skateboarders để xây dựng các đường dốc trong rừng và các khu vực hẻo lánh khác để tránh cảnh sát. Có lần, Tuy nhiên, một skatepark quy phạm pháp luật ở các quốc gia Frognerparken ở Oslo.

Kết quả (Việt) 2:

Skateboards, cùng với giao thông nhỏ bánh khác như giày trượt trong đường dây và xe tay ga, bị một vấn đề an toàn: tay đua có thể dễ dàng được ném ra từ các vết nứt nhỏ và outcroppings ở vỉa hè, đặc biệt là nơi các vết nứt chạy ngang hướng đi du lịch. Đánh như một bất thường là nguyên nhân chính gây té ngã và chấn thương. [103] Các rủi ro có thể được giảm ở tốc độ đi lại cao hơn.

Chấn thương nặng là tương đối hiếm. [104] Thông thường, một ván trượt bị ngã đau khổ từ vết xước, vết cắt, vết bầm tím, và bong gân. [104] trong số các thương báo cáo đến một bệnh viện, khoảng một nửa liên quan đến gãy xương, thường là xương dài ở chân hoặc tay. [103] một phần ba số trượt ván với thương tích báo cáo là rất mới với môn thể thao này, đã bắt đầu trượt băng trong vòng một tuần sau khi bị thương. [103] Mặc dù ít phổ biến hơn, liên quan đến 3,5-9 phần trăm thương tật được báo cáo, chấn thương ở đầu sau chấn thương và tử vong là những kết quả nghiêm trọng có thể. [103]

Trượt băng nghệ thuật là một hình thức vận chuyển cho thấy nhiều ván trượt để sự nguy hiểm của giao thông khác . Trượt ván trên đường phố có thể được trúng xe khác hoặc có thể rơi vào phương tiện giao thông.

Skateboarders cũng gây nguy hiểm cho người đi bộ và giao thông khác. Nếu ván trượt ngã, ván trượt có thể cuộn hoặc bay vào người khác. Một trượt ván người va chạm với một người đang đi bộ hoặc đi xe đạp có thể làm tổn thương, hoặc hiếm, giết người đó. [105]

Nhiều khu vực pháp lý đòi hỏi skateboarders đội mũ bảo hiểm xe đạp để giảm nguy cơ chấn thương sọ não và tử vong. Thiết bị bảo vệ khác, chẳng hạn như bảo vệ cổ tay, cũng làm giảm chấn thương. Một số nhà nghiên cứu y khoa đã đề xuất hạn chế trượt ván đến, khu vực được thiết kế đặc biệt được chỉ định, để giảm số lượng và mức độ nghiêm trọng của chấn thương, và để loại bỏ tổn thương do xe cơ giới hoặc người đi bộ khác. [103]

Việc sử dụng, quyền sở hữu và bán ván trượt bị cấm trong Na Uy 1978-1989 vì số lượng cao của các thương tích gây ra bởi hội đồng. Lệnh cấm dẫn trượt ván để xây dựng đường dốc trong rừng và các khu vực hẻo lánh khác để tránh cảnh sát. Có lần, tuy nhiên, một skatepark pháp luật của nước trong Frognerparken ở Oslo.