fter the release agents and peel pl

fter the release agents and peel ply have been placed on the surface of
the mold, stacks of the prepregs are positioned. This has been done by
hand, thus the term hand lay-up (HLU). One may ask why such high tech
parts as composite components for airplanes are made by such a rudimentary technique as HLU instead of by machines, which perform with
greater consistency. The reason is the low volume production for aircraft
components: airplanes are more or less custom-made for different customers, so aircraft companies do not mass produce them. Because parts
154 HAND LAMINATING AND THE AUTOCLAVEPROCESSING OF COMPOSITES
FIGURE 4.8The lay-up assembly of different layers.
that look similar may have differences in detailed configurations, it is not
economical to build machines to do the laying up. This apparent disadvantage has an advantage in that the HLU process is so versatile that it
can be used to build most, if not all, the composite parts for the aircraft industry. The exception is the manufacturing of tubes or other components
having surfaces of revolution. Recently the development of fiber placement machines allow for automation of the hand lay-up process. These
are virtually robots with many degrees of freedom (the Cincinnati
Milatron, for example) which require huge capital investment, affordable only by large companies.
It is essential that the stack of prepregs is well packed. As discussed in
Chapter 3, fibers in the prepregs may be wavy while one needs to make
laminates with straight fibers. To assure good packing, the usual practice
is to perform debulking. In this process, after about 3–5 layers of
prepregs have been laid, a vacuum bag of thick film is placed around the
mold and the stack of prepregs. Vacuum is then applied for about 10 minutes onto the partially laid prepregs for consolidation. The process is repeated after each stack of 3–5 layers are laid until the whole laminate is
laid up. This is a time consuming process but it is essential to assure good
quality laminates. After the laminate has been laid and debulked, another
peel ply is applied on top for part removal purpose.

Kết quả (Việt) 2:

fter các đại lý phát hành và vỏ lớp đã được đặt trên bề mặt của
nấm mốc, ngăn xếp của prepregs được định vị. Điều này đã được thực hiện bằng
tay, do đó Mặt hạn lay-up (HLU). Người ta có thể hỏi tại sao như vậy công nghệ cao
các bộ phận như các thành phần tổng hợp cho các máy bay được thực hiện bởi một kỹ thuật thô sơ như HLU thay vì bằng máy, trong đó thực hiện với
tính thống nhất. Nguyên nhân là do sản xuất khối lượng thấp cho máy bay
các thành phần: máy bay là nhiều hay ít các công ty tùy chỉnh-thực hiện cho các khách hàng khác nhau, do máy bay không sản xuất hàng loạt cho họ. Bởi vì phần
154 cán TAY VÀ CÁC AUTOCLAVEPROCESSING Composites
Hình 4.8The lay-up lắp ráp các lớp khác nhau.
nhìn tương tự có thể có sự khác biệt về cấu hình chi tiết, nó không phải là
kinh tế để xây dựng các máy để làm đặt lên. Nhược điểm này rõ ràng có lợi thế ở chỗ quá trình HLU là rất linh hoạt mà nó
có thể được sử dụng để xây dựng hầu hết, nếu không phải tất cả, các bộ phận tổng hợp cho các ngành công nghiệp máy bay. Trường hợp ngoại lệ là sản xuất các ống hoặc các thành phần khác
có bề mặt của cuộc cách mạng. Gần đây sự phát triển của máy vị trí sợi cho phép tự động hóa các quá trình tay lay-up. Những
robot là hầu như với nhiều bậc tự do (các Cincinnati
Milatron, ví dụ) mà đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn, giá cả phải chăng chỉ bởi các công ty lớn.
Đó là điều cần thiết mà chồng prepregs được tốt đóng gói. Như đã thảo luận trong
Chương 3, sợi trong prepregs có thể lượn sóng, trong khi người ta cần phải làm cho
cán mỏng với sợi thẳng. Để đảm bảo bao bì tốt, thực hành thông thường
là để thực hiện debulking. Trong quá trình này, sau khoảng 3-5 lớp
prepregs đã được đặt, một túi chân không màng dày được đặt xung quanh các
nấm mốc và ngăn xếp của prepregs. Chân không sau đó được áp dụng cho khoảng 10 phút vào prepregs đặt một phần để tổng hợp. Quá trình này được lặp đi lặp lại sau mỗi lần chồng 3-5 lớp được đặt cho đến khi toàn bộ gỗ được
đặt lên. Đây là một quá trình tốn thời gian nhưng nó là điều cần thiết để đảm bảo tốt
chất lượng cán mỏng. Sau khi gỗ đã bị sa thải và debulked, một
lớp vỏ được áp dụng trên đầu cho mục đích loại bỏ một phần.