This part applies the ten developme

This part applies the ten development principles set out in Part 1 to
specific land use types or urban areas and precincts. Each section
contains best practice location and design principles that can be
used as checklists.

The right location

Major benefits can arise from choosing the most appropriate location for new
development that will reduce car dependence and increase transport choice.
The right location is relevant to:
• planning the spatial distribution of land uses
• assessing the appropriateness of the location of a specific development
proposal
• setting priorities for the development or redevelopment of land.
Compatible land uses should be located together to reduce trip lengths, provide
viable transport choice, and encourage walking and cycling between activities. In
particular, the location, mix and density of higher trip-generating developments
should match the accessibility of the area and the ability to manage travel demand
(see Part 4).

As a general principle, decisions concerning the location of land uses, for example,
in an LEP, should:
• represent a practical fit between the needs of a land use and the
need to improve transport choice
• support a strong pattern of centres and transport corridors
• minimise the need for and distance of travel.

Kết quả (Việt) 2:

Phần này áp dụng mười nguyên tắc phát triển đặt ra trong phần 1 để
loại hình sử dụng đất cụ thể hoặc các khu vực đô thị và phường. Mỗi phần
gồm các nguyên tắc vị trí thực hành và thiết kế tốt nhất có thể
. Sử dụng như danh sách kiểm tra

Các địa điểm ngay

lợi ích chính có thể phát sinh từ việc lựa chọn vị trí thích hợp nhất cho mới
. Phát triển sẽ giảm sự phụ thuộc xe và tăng sự lựa chọn vận chuyển
Các địa điểm ngay là có liên quan đến:
• quy hoạch phân bố không gian của việc sử dụng đất
• đánh giá sự phù hợp của các vị trí của một cụ thể phát triển
đề nghị
• các ưu tiên thiết lập cho sự phát triển hoặc tái phát triển của đất.
sử dụng đất tương thích nên được đặt lại với nhau để giảm độ dài chuyến đi, cung cấp
sự lựa chọn phương tiện giao thông hữu hiệu, và khuyến khích đi bộ và đi xe đạp giữa các hoạt động. Trong
đó, vị trí, trộn và mật độ phát triển trip-phát cao
nên phù hợp với khả năng tiếp cận của khu vực và khả năng quản lý nhu cầu đi lại
(xem Phần 4).

Như một nguyên tắc chung, các quyết định liên quan đến vị trí của đất sử dụng, ví dụ ,
trong một LEP, nên:
• đại diện cho một sự phù hợp thực tế giữa nhu cầu sử dụng đất và
nhu cầu cải thiện sự lựa chọn phương tiện giao thông
• hỗ trợ một mô hình mạnh mẽ của trung tâm và các hành lang giao thông
• giảm thiểu nhu cầu và khoảng cách đi du lịch.