There are a number of variations of

There are a number of variations of these cycles, most notably the Atkinson and Miller cycles. The diesel cycle is somewhat different.
Split-cycle engines separate the four strokes of intake, compression, combustion and exhaust into two separate but paired cylinders. The first cylinder is used for intake and compression. The compressed air is then transferred through a crossover passage from the compression cylinder into the second cylinder, where combustion and exhaust occur. A split-cycle engine is really an air compressor on one side with a combustion chamber on the other.
Previous split-cycle engines have had two major problems - poor breathing (volumetric efficiency) and low thermal efficiency. However, new designs are being introduced that seek to address these problems.
The Scuderi Engine addresses the breathing problem by reducing the clearance between the piston and the cylinder head through various turbo charging techniques. The Scuderi design requires the use of outwardly opening valves that enable the piston to move very close to the cylinder head without the interference of the valves. Scuderi addresses the low thermal efficiency via firing ATDC.
Firing ATDC can be accomplished by using high-pressure air in the transfer passage to create sonic flow and high turbulence in the power cylinder.

Kết quả (Việt) 1:

Hiện có một số biến thể của những chu kỳ, đáng chú ý nhất là các chu kỳ Atkinson và Miller. Chu kỳ động cơ diesel là hơi khác nhau.Động cơ chu kỳ phân chia riêng biệt đột quỵ bốn lượng, nén, đốt và xả vào hai chai riêng biệt nhưng kết hợp. Xi lanh đầu tiên được sử dụng để tiêu thụ và nén. Khí nén sau đó chuyển qua một đoạn chéo từ xi lanh nén thành hình trụ thứ hai, nơi đốt và xả xảy ra. Một động cơ chu kỳ phân chia thực sự là một máy nén khí một bên với một buồng đốt khác.Trước chia chu kỳ động cơ đã có hai vấn đề lớn - người nghèo thở (thể tích hiệu quả) và thấp nhiệt hiệu quả. Tuy nhiên, thiết kế mới đang được giới thiệu mà tìm cách giải quyết những vấn đề này.Động cơ Scuderi địa chỉ các vấn đề hô hấp bằng cách giảm giải phóng mặt bằng giữa động cơ piston và đầu xi lanh thông qua các turbo sạc kỹ thuật. Thiết kế Scuderi đòi hỏi việc sử dụng của bề ngoài mở van cho phép động cơ piston di chuyển rất gần gũi với người đứng đầu xi lanh mà không có sự can thiệp của các van. Scuderi địa chỉ hiệu quả nhiệt thấp thông qua bắn ATDC.Bắn ATDC có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy cao áp trong việc thông qua chuyển khoản để tạo ra dòng chảy âm và cao nhiễu loạn trong xi lanh điện.

Kết quả (Việt) 2:

Có một số biến thể của các chu kỳ, nổi bật nhất là các chu kỳ Atkinson và Miller. Chu kỳ động cơ diesel có phần khác nhau.
Động cơ Split-chu kỳ tách bốn nét của hút, nén, đốt và xả vào hai xi-lanh riêng biệt nhưng cặp. Cylinder đầu tiên được sử dụng để hút và nén. Sau đó không khí nén được chuyển qua một lối đi chéo từ xi lanh nén vào xi-lanh thứ hai, nơi đốt và xả xảy ra. Một động cơ chia chu kỳ thực sự là một máy nén không khí ở một bên với một buồng đốt trên khác.
Trước động cơ chia chu kỳ đã có hai vấn đề lớn - thở nghèo (hiệu quả tích) và hiệu suất nhiệt thấp. Tuy nhiên, thiết kế mới đang được giới thiệu mà tìm cách giải quyết những vấn đề này.
Các Scuderi cơ giải quyết các vấn đề hô hấp bằng cách giảm khe hở giữa piston và xi lanh đầu thông qua các kỹ thuật Turbo sạc. Thiết kế Scuderi yêu cầu sử dụng của van bề ngoài mở cho phép các piston di chuyển rất gần với đầu xi-lanh mà không cần sự can thiệp của các van. Scuderi địa chỉ hiệu suất nhiệt thấp qua bắn ATDC.
Firing ATDC có thể được thực hiện bằng cách sử dụng không khí áp suất cao trong các đoạn chuyển giao để tạo ra dòng chảy âm và bất ổn cao trong xi-lanh công suất.