Two of the most popular suspensions

Two of the most popular suspensions systems for passenger cars today are the double wishbone suspension system and the MacPherson’s strut suspension system. While it is more usual to see the double wishbone system at the rear end of the car, MacPherson’s solution normally finds its place at the front end of the car. Both types of suspensions have their own sets of benefits and limitations, thus let us look at both the advantages and disadvantages of both systems, starting with the simpler of the two, the MacPherson struts.

MacPherson Struts- The struts are designed with more simplicity, and thus takes up less space horizontally. As a result, passengers get more compartment place in the car. They also display low un-sprung weight, an advantage that reduces the overall weight of the vehicle as well as increases the car’s acceleration. Lower un-sprung weight also makes your ride more comfortable. Another major advantage of this system is its ease of manufacturing as well as low cost of manufacture compared to other stand-alone suspension systems. Without an upper arm, the suspension system designers can directly block vibration from reaching the passenger compartment.
Nevertheless, the MacPherson struts come with their own drawbacks. Being a long, vertical assembly, you would encounter difficulties if you lower your car as they may be collision with the structure of your car. Thus they do not work well with racing cars that are normally lowered. The MacPherson struts also have problems working with wider wheels that have increased scrub radius, where you would need extra effort to navigate your car in this situation. There is also the problem with the small camber change with vertical movement of the suspension, which could mean the tires have less contact with the road during cornering. This could reduce handling abilities of your vehicle.


Double Wishbone Suspension System- One of its primary benefits is the increase of negative chamber as a result of the vertical suspension movement of the upper and lower arms. This translates to better stability properties for the car as the tires on the outside maintain more contact with the road surface. Handling performance also increases. The double suspension system is much more rigid and stable than other suspension systems, thus you would realize that your steering and wheel alignments are constant even when undergoing high amounts of stress.

Moving on to the drawbacks of the double wishbone suspension system, it is normally bugged by cost issues as it is a more complicated design to produce. There are many parts to the system, and thus every time any of these malfunction of fail, your whole system fails. Repair, modification and maintenance costs and complexities for double wishbone suspension systems are normally higher due to these reasons. This suspension system also proves to be flexible for design engineers, as the arms of the system can be fixed at different angles to the surface, parameters such as camber gain, roll center height and swing arm length can be determined and designed flexibly to suit and road surface in condition.

Kết quả (Việt) 1:

Hai trong số các hệ thống bị đình chỉ phổ biến nhất cho xe ô tô chở khách ngày nay là hệ thống treo wishbone kép và hệ thống treo của MacPherson strut. Trong khi đó nhiều hơn bình thường để xem hệ thống double wishbone ở cuối phía sau của xe, giải pháp của MacPherson thường tìm thấy vị trí của nó ở phía trước của xe. Cả hai loại đình chỉ có bộ riêng của họ về lợi ích và hạn chế, do đó chúng ta hãy nhìn vào ưu điểm và nhược điểm của cả hai hệ thống, bắt đầu với sự đơn giản của hai, thanh chống MacPherson.MacPherson Struts - các thanh chống được thiết kế với sự đơn giản hơn, và vì thế chiếm ít không gian theo chiều ngang. Do đó, hành khách có được thêm khoang nơi trong xe. Họ cũng hiển thị các un-sprung trọng lượng thấp, một ưu thế mà làm giảm trọng lượng tổng thể của xe cũng như tăng gia tốc của xe. Trọng lượng un-sprung thấp hơn cũng làm cho đi xe của bạn thoải mái hơn. Một lợi thế lớn của hệ thống này là dễ sản xuất cũng như thấp chi phí sản xuất so với hệ thống treo độc lập khác. Mà không có một cánh tay trên, các nhà thiết kế hệ thống treo trực tiếp có thể chặn các rung động đến khoang hành khách.Tuy nhiên, MacPherson struts đi kèm với nhược điểm riêng của họ. Là lắp ráp một thời gian dài, thẳng đứng, bạn sẽ gặp phải những khó khăn nếu bạn thấp hơn xe của bạn như họ có thể va chạm với các cấu trúc của chiếc xe của bạn. Do đó họ không làm việc tốt với đua xe ô tô được hạ xuống bình thường. Thanh chống MacPherson cũng có vấn đề làm việc với các bánh xe rộng hơn đã tăng bán kính chà, mà bạn sẽ cần nỗ lực nhiều để di chuyển xe của bạn trong tình huống này. Đó cũng là vấn đề với việc thay đổi bề mặt khum nhỏ với các chuyển động theo chiều dọc của hệ thống treo, có thể có nghĩa là lốp có ít tiếp xúc với đường trong góc. Điều này có thể làm giảm khả năng xử lý của chiếc xe của bạn.Đôi Wishbone treo hệ thống - một trong những lợi ích chính của nó là sự tăng lên của buồng tiêu cực là kết quả của sự chuyển động treo thẳng đứng trên và dưới cánh tay. Dịch này để tốt hơn thuộc tính ổn định của xe khi lốp xe bên ngoài duy trì các tiếp xúc nhiều với bề mặt đường. Xử lý hiệu suất cũng tăng. Hệ thống treo đôi là cứng nhắc và ổn định hơn so với các hệ thống khác của hệ thống treo nhiều hơn, do đó bạn sẽ nhận ra rằng sự sắp xếp bánh lái và bánh xe của bạn liên tục ngay cả khi trải qua một lượng cao của sự căng thẳng.Chuyển sang những hạn chế của hệ thống treo wishbone kép, nó bình thường nghe trộm bởi vấn đề chi phí vì nó là một thiết kế phức tạp hơn để sản xuất. Có rất nhiều phần để các hệ thống, và vì vậy mỗi khi bất kỳ những hỏng của thất bại, không thành công toàn bộ hệ thống của bạn. Chi phí thay đổi và bảo trì, sửa chữa và phức tạp cho hệ thống treo double wishbone là bình thường cao hơn do những lý do này. Hệ thống treo này cũng chứng minh được linh hoạt cho các kỹ sư, là cánh tay của hệ thống có thể được cố định ở các góc độ khác nhau trên bề mặt, các thông số như hình cong được thiết kế, cuộn Trung tâm chiều cao và swing cánh tay dài có thể được xác định và được thiết kế linh hoạt để phù hợp và bề mặt đường trong tình trạng.

Kết quả (Việt) 2:

Hai trong số các hệ thống đình chỉ phổ biến nhất cho xe ô tô chở khách ngày nay là những đôi hệ thống treo xương đòn và hệ thống treo thanh chống của MacPherson. Trong khi nó là nhiều hơn bình thường để xem hệ thống xương đòn kép ở cuối phía sau của xe, giải pháp MacPherson của thường tìm thấy vị trí của mình ở cuối phía trước của xe. Cả hai loại hệ thống treo có bộ riêng của họ về những lợi ích và hạn chế, do đó chúng ta hãy nhìn vào cả những ưu điểm và nhược điểm của cả hai hệ thống, bắt đầu với sự đơn giản của hai, các thanh chống MacPherson.

MacPherson Struts- Các thanh chống được thiết kế đơn giản hơn, và do đó chiếm ít không gian theo chiều ngang. Kết quả là, hành khách có được vị trí khoang hơn trong xe. Họ cũng hiển thị trọng lượng un-cong thấp, một lợi thế mà làm giảm trọng lượng tổng thể của xe cũng như tăng khả năng tăng tốc của xe. Trọng lượng un-cong thấp cũng làm cho chuyến đi của bạn thoải mái hơn. Một lợi thế lớn của hệ thống này là nó dễ dàng sản xuất cũng như chi phí thấp của sản xuất so với hệ thống treo độc lập khác. Nếu không có một cánh tay trên, các nhà thiết kế hệ thống treo có thể trực tiếp ngăn chặn sự rung động từ đạt khoang hành khách.
Tuy nhiên, các thanh chống MacPherson đi kèm với những hạn chế riêng. Là một dài, lắp ráp theo chiều dọc, bạn sẽ gặp phải khó khăn nếu bạn hạ thấp chiếc xe của bạn khi họ có thể va chạm với cấu trúc của chiếc xe của bạn. Do đó, họ không làm việc tốt với những chiếc xe đua mà thường được hạ xuống. Các MacPherson cũng Struts có vấn đề làm việc với các bánh xe rộng hơn đã làm tăng bán kính chà, nơi bạn sẽ cần phải nỗ lực nhiều để di chuyển xe của bạn trong tình huống này. Ngoài ra còn có vấn đề với sự thay đổi độ cong nhỏ với chuyển động thẳng đứng của việc đình chỉ, trong đó có thể có nghĩa là lốp xe có ít tiếp xúc với mặt đường khi vào cua. Điều này có thể làm giảm khả năng xử lý của chiếc xe của bạn.


Đúp Wishbone Suspension System Một trong những lợi ích chính của nó là sự gia tăng của buồng tiêu cực như là một kết quả của phong trào treo thẳng đứng của cánh tay trên và dưới. Điều này được chuyển đến tài sản ổn định tốt hơn cho chiếc xe như lốp xe ở bên ngoài duy trì tiếp xúc nhiều hơn với bề mặt đường. Hiệu suất xử lý cũng tăng. Hệ thống treo đôi là nhiều hơn cứng nhắc và ổn định hơn so với hệ thống treo khác, do đó bạn sẽ nhận ra rằng lái và bánh xe của bạn sắp xếp, là không đổi ngay cả khi trải qua một lượng cao của sự căng thẳng.

Chuyển sang những nhược điểm của hệ thống treo xương đòn kép, nó là bình thường nghe trộm bởi các vấn đề chi phí vì nó là một thiết kế phức tạp hơn để sản xuất. Có nhiều bộ phận của hệ thống, và do đó mỗi khi bất kỳ những trục trặc của FAIL, toàn bộ hệ thống của bạn bị lỗi. Sửa chữa, thay đổi và chi phí bảo trì và phức tạp cho hệ thống treo xương đòn kép thường cao hơn do những lý do này. Hệ thống treo này cũng chứng minh được linh hoạt cho các kỹ sư thiết kế, như cánh tay của hệ thống có thể được cố định ở góc độ khác nhau để các bề mặt, các thông số như tăng độ cong, độ cao trung tâm cuộn và chiều dài cánh tay xoay có thể được xác định và được thiết kế linh hoạt cho phù hợp và mặt đường trong điều kiện.