Quality control would seem to be a

Quality control would seem to be a nightmare with over 160,000 contract drivers. But Uber relies on user reviews of drivers and the ride experience to identify problematic drivers, and driver reviews of customers to identify problematic passengers. It also sets standards for cleanliness. The reviews can be used to discipline drivers: drivers are evaluated by riders on a 5-point scale, and if drivers fall below 4.5 they are warned and may be dropped if they don’t improve. Anything less than a 5 is a sign to the company that something was not right about the ride experience. Customers are also rated with a 5-point system. Drivers can refuse to pick up troublesome customers, and the Uber server can delay service to problematic people with low ratings, or ban them entirely. Uber does not publicly report on how many poorly rated drivers or passengers there are in its system. Academic articles have found that in similar on-demand companies, such as Airbnb, there’s a built-in bias for both sellers and buyers to give good reviews regardless of the actual experience. If you routinely give low reviews to sellers (drivers), they will think you are too demanding and not service you in the future. If a driver gives low reviews to passengers, they might not rate you highly in return.
Rather than having a dispatcher in every city, Uber has an Internet-based app service running on cloud servers located throughout the world. It does not provide radios to its drivers, who instead must use their own smartphones and cell service, which the drivers pay for. It does not provide insurance or maintenance for its drivers’ cars. Uber has shifted the costs of running a taxi service entirely to the drivers. Uber charges prices that vary dynamically with demand: the higher the demand, the greater the price of a ride. Therefore, it is impossible using public information to know if Uber’s prices are lower than traditional taxis. Clearly, in high-demand situations they are higher, sometimes ten times higher, than a regulated taxi. There is no regulatory taxi commission setting uniform per mile fares. Consumers do face some traditional uncertainties regarding availability: during a rain storm, a convention, or a sports event, when demand peaks, not enough drivers may be available at any price.
What could be wrong with Uber’s apparent over-the-top success? It is digitally disrupting a staid, highly regulated, and decidedly non-digital industry that employs over 200,000 people, most of whom are full-time employees, and who have a median pay of $22,820 per year, or about $11 an hour. In the not so distant future, Uber’s part-time drivers will outnumber full-time taxi drivers in the United States, and likely the entire world.
If Uber is the poster child for the new on-demand service economy, it’s also the iconic example of the social costs and conflicts associated with this new kind of e-commerce. Uber has been accused by attorney generals in several states of misclassifying its drivers as contractors as opposed to employees, thereby denying the drivers the benefits of employee status, such as minimum wages, social security, workers compensation, and health insurance. In June 2015, the California Labor Commission ruled that Uber’s drivers were, in fact, employees under the direct, detailed supervision and control of Uber management, notwithstanding Uber’s claims that it merely provides a “platform.”

Kết quả (Việt) 2:

Kiểm soát chất lượng có vẻ như là một cơn ác mộng với hơn 160.000 trình điều khiển hợp đồng. Nhưng Uber dựa trên đánh giá của người sử dụng các trình điều khiển và các kinh nghiệm đi xe để xác định trình điều khiển có vấn đề, ​​và đánh lái xe của khách hàng để xác định hành khách có vấn đề. Nó cũng đặt ra các tiêu chuẩn cho sạch sẽ. Các ý kiến có thể được sử dụng để xử lý kỷ luật điều khiển: điều khiển được đánh giá bởi người đi trên thang điểm 5 điểm, và nếu điều khiển giảm xuống dưới 4,5 họ được cảnh báo và có thể được giảm xuống nếu họ không cải thiện. Bất cứ điều gì ít hơn 5 là một dấu hiệu cho công ty có điều gì đó không đúng về kinh nghiệm đi xe. Khách hàng cũng được đánh giá cao với hệ thống 5 điểm. Trình điều khiển có thể từ chối nhận khách hàng phiền hà, và các máy chủ Uber có thể trì hoãn dịch vụ để mọi người có vấn đề với xếp hạng thấp, hoặc cấm hoàn toàn chúng. Uber không công khai báo cáo về số trình điều khiển, hành khách đánh giá kém có trong hệ thống của mình. Bài học đã phát hiện ra rằng trong các công ty tương tự theo yêu cầu, chẳng hạn như Airbnb, có một built-in thiên vị cho cả người bán và người mua để cung cấp cho đánh giá tốt bất kể kinh nghiệm thực tế. Nếu bạn thường xuyên cung cấp cho đánh giá thấp cho người bán (trình điều khiển), họ sẽ nghĩ rằng bạn đang quá khắt khe và không phục vụ bạn trong tương lai. Nếu một trình điều khiển cho phép đánh giá thấp đối với hành khách, họ có thể không đánh giá bạn cao trong trở lại.
Thay vì có một điều phối trong mỗi thành Uber có một dịch vụ ứng dụng Internet dựa trên chạy trên các máy chủ đám mây trên khắp thế giới. Nó không cung cấp radio để điều khiển nó, người thay vì phải sử dụng điện thoại thông minh riêng của họ và dịch vụ di động, mà các trình điều khiển phải trả cho. Nó không cung cấp bảo hiểm hoặc bảo dưỡng cho xe ô tô điều khiển của nó. Uber đã chuyển các chi phí chạy một dịch vụ taxi hoàn toàn cho các trình điều khiển. Phí giá Uber mà thay đổi năng động với nhu cầu: các nhu cầu cao hơn, lớn hơn giá của một chuyến đi. Vì vậy, nó là không thể sử dụng thông tin nào cho biết nếu giá Uber của thấp hơn so với taxi truyền thống. Rõ ràng, trong tình huống nhu cầu cao, họ là cao hơn, đôi khi cao hơn mười lần, hơn một xe taxi theo quy định. Không có hoa hồng taxi thiết lập thống nhất quy định cho mỗi vé dặm. Người tiêu dùng phải đối mặt với những bất ổn truyền thống về tính sẵn sàng: trong một trận mưa bão, một quy ước, hoặc một sự kiện thể thao, khi đỉnh cầu, không đủ trình điều khiển có thể có sẵn ở bất cứ giá nào.
Điều gì có thể xảy ra với rõ ràng thành công over-the-top Uber của? Đó là kỹ thuật số phá vỡ một ngành công nghiệp ù lì, quy định đánh giá cao, và dứt khoát không kỹ thuật số sử dụng hơn 200.000 người, hầu hết là nhân viên toàn thời gian, và những người có lương trung bình $ 22,820 mỗi năm, tương đương khoảng $ 11 một giờ. Trong tương lai không xa, lái xe bán thời gian Uber sẽ đông hơn trình điều khiển xe taxi toàn thời gian tại Hoa Kỳ, và có khả năng toàn bộ thế giới.
Nếu Uber là con đẻ của nền kinh tế dịch vụ mới theo yêu cầu, nó cũng là ví dụ mang tính biểu tượng các chi phí xã hội và xung đột liên quan đến loại mới này của thương mại điện tử. Uber đã bị cáo buộc bởi các tướng luật sư ở một số bang phân loại sai trình điều khiển của nó như là nhà thầu như trái ngược với nhân viên, qua đó phủ nhận trình điều khiển các lợi ích về tình trạng nhân viên, chẳng hạn như tiền lương tối thiểu, an sinh xã hội, người lao động bồi thường, bảo hiểm y tế. Trong tháng 6 năm 2015, Ủy ban Lao động California phán quyết rằng trình điều khiển Uber của, trên thực tế, người lao động theo, giám sát chi tiết trực tiếp và kiểm soát quản lý Uber, mặc dù tuyên bố Uber rằng nó chỉ đơn thuần cung cấp một "nền tảng".