(c) General Average and New Jason C

(c) General Average and New Jason Clause
General Average shall be adjusted, stated and settled
according to York-Antwerp Rules 1994, in London
unless another place is agreed in the Charter.
In the event of accident, danger, damage or disaster
before or after the commencement of the voyage,
resulting from any cause whatsoever, whether due to
negligence or not, for which, or for the consequence of
which, the Carrier is not responsible, by statute, contract
or otherwise, the goods, Shippers, Consignees or
owners of the goods shall contribute with the Carrier in
general average to the payment of any sacrifices, losses
or expenses of a general average nature that may be
made or incurred and shall pay salvage and special
charges incurred in respect of the goods.
exposed to War Risks. If it should so appear,
the Owners may by notice request the Charterers
to nominate a safe port for the discharge of the
cargo or any part thereof, and if within 48 hours
of the receipt of such notice, the Charterers shall
not have nominated such a port, the Owners may
discharge the cargo at any safe port of their
choice (including the port of loading) in complete
fulfilment of the Charter Party. The Owners shal

Kết quả (Việt) 1:

(c) tổng trung bình và mới Jason ClauseNói chung là được điều chỉnh, khẳng định và định cưtheo quy tắc York-Antwerp năm 1994, tại Londontrừ khi một nơi khác được thoả thuận trong điều lệ.Trong trường hợp tai nạn, nguy hiểm, thiệt hại hoặc thiên taitrước hoặc sau khi bắt đầu chuyến đi,kết quả từ bất kỳ nguyên nhân nào, cho dù dodo sơ suất hay không, mà, hoặc cho những hậu quả củatrong đó, chiếc tàu sân bay là không chịu trách nhiệm, theo luật, hợp đồnghoặc nếu không, hàng hoá, chủ hàng, chặt hoặcchủ sở hữu hàng hóa sẽ đóng góp với chiếc tàu sân bay trongTrung bình tổng hợp để thanh toán bất kỳ hy sinh, mất máthoặc chi phí chung tính chất trung bình mà bạn có thểthực hiện hoặc phát sinh và sẽ trả tiền trục vớt và đặc biệtchi phí phát sinh đối với hàng hoá.tiếp xúc với rủi ro chiến tranh. Nếu nó sẽ xuất hiện như vậy,Các chủ sở hữu có thể theo thông báo yêu cầu các cungđể đề cử một cảng an toàn cho xả của cácvận chuyển hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào, và nếu trong vòng 48 giờnhận được thông báo như vậy, các cung sẽkhông có đề cử một cổng, các chủ sở hữu có thểxả hàng tại bất kỳ cảng an toàn của họsự lựa chọn (bao gồm cả port of loading) trong hoàn thànhthực hiện điều lệ đảng. Shal chủ sở hữu

Kết quả (Việt) 2:

(c) Tổn thất chung và điều khoản New Jason
chung sẽ được điều chỉnh, nêu và giải quyết
theo quy tắc York-Antwerp Rules 1994, tại London
trừ một nơi khác được thoả thuận trong Điều lệ.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, nguy hiểm, thiệt hại hoặc thảm họa
trước hoặc sau khi bắt đầu chuyến đi,
do bất kỳ nguyên nhân nào, dù là do
sơ suất hay không, mà, hoặc cho các hệ quả của
đó, các nhà cung cấp không chịu trách nhiệm, bởi luật, hợp đồng
hoặc nếu không, hàng hóa, chủ hàng, người nhận hàng hoặc
chủ sở hữu của hàng hóa sẽ góp phần với các nhà cung cấp ở
mức trung bình chung cho các thanh toán của bất kỳ sự hy sinh, mất mát
hoặc chi phí có tính chất bình quân chung mà có thể được
thực hiện hoặc phát sinh và phải nộp cứu hộ và đặc biệt
chi phí phát sinh đối với hàng hóa.
tiếp xúc với chiến rủi ro. Nếu nó quá nên xuất hiện,
các chủ sở hữu có thể được yêu cầu thông báo Người thuê tàu
để đề cử một cảng an toàn cho xả của
hàng hóa hoặc bất kỳ phần nào, và nếu trong vòng 48 giờ
kể từ khi nhận được thông báo, Người thuê tàu sẽ
không có đề cử như một cổng, các chủ sở hữu có thể
dỡ hàng tại bất kỳ cảng an toàn của họ
lựa chọn (bao gồm cả các cảng bốc) trong hoàn thành
thực hiện của Đảng Điều lệ. Các chủ sở hữu Shal