Sea transport In broad terms, we c

Sea transport
In broad terms, we can divide water-borne transport into short sea ferry transport and ocean-going cruises. Other categories exist, such as inland waterway craft and small pleasure craft, but assume less significance as a means of transport as they are more destination products in their own right. Cruising should also be thought of as a holiday product as much as a mode of transport. Ferry services, which include or exclude vehicles, can provide lifeline services to islands as well as a focus for visitors. Catamarans tend to be faster than conventional forms of ship technology but, in general (unless for short sea commuting such as between Hong Kong and Macau), business visitors ten to choose other modes of transport. Geographical factors tend to determine the provision of ferry transport, leaving some destinations heavily dependent upon such links. Examples include:
Aegean island-hopping or travel to and from the Greek mainland; or
Channel crossing such as the English Channel, Irish Sea, the Cook Strait between the North and South islands of New Zealand, and the Baltic Sea.
As far as the transportation of vehicles merchandise is required on short sea crossings, ferries offer inexpensive, reliable and safe services. Ferry transportation is the only possibility in the case of remote and small islands which have no airport. This situation can be found in Greece , where there are only 15 airports ti serve 95 inhabited islands, a coastline of 14,854 kilometres and 750 ports and anchorages. In this case, large ferry provide coastal shipping services linking the mainland ports and islands as well as islands with each other. Piraeus port handles 21.5 million ferry passengers per annum, of whom around 11.5 million are domestic passengers, and is therefore a very important facility in the provision of tourism transport services. Furthermore, smaller regional ferries undertake transportation between the islands, especially during the summer peak period.
However, in many cases, air can be viable alternative to sea transportation between larger islands and the mainland. The main advantage of ferry operators when compared with air transportation is price, combined with the fact that passengers can carry their own vehicles and use them at the destination. The popularity of motoring holidays and self-drive packages, as well as the introduction of roll on-roll off facilities, which enables the ports to handle a much greater volume of vehicles, demonstrates the increase of passenger demand for ferry services.

Standardised fleet, initially on one aircraft type
Reduces maintenance costs, although in most cases maintenance is outsourced. The volume of spares and hence storage costs are also reduced.
Reduces pilot and cabin crew training costs.

Maximise the aircraft capacity
Operating s single class of seating.
Adopting a low eat pitch (29-31 inches), which is acceptable to passengers on short flights.
Utilising gallery space freed up by not provding free food and for additional seating.

Minimise in-flight costs
By not offering free food and beverages on board but changing for these services.
By operating with the minimum number of cabin crew allow by safety regulations.
By not offering pre-assigned seating at check-in.
Adherence to very strict baggage limits and, charging for baggage destined for the hold.
By minimizing ex-gratia payments to customers in carriage. In the event of delay and cancellation the airline will offer the minimum subsistence and compensation that it can under its statutory obligations, plus a refund of the fare paid or a place on the next available flight which might be some days hence.

Reduce sales and distribution costs
Online bookings.
No commission paid to agents.

the maturity of domestic traffic
the competition for terminal space and slots
the need for extensive networks worldwide
the necessity for economies of scale in airline operations
the control of the new distribution channels (CRS), and
the gradual deregulation in world transportation.
There are many examples of the globalization of airlines. For example British Airways:
Has franchise operations such as with British Mediterranean Airways
In 1992 bought a stake in US Air, which it decided to sell in 1996, but after several failed attempts over 10 years established a transatlantic alliance with American Airlines in 2010
Had joint business venture with Qantas from 1995-2013
Merged with Iberia in 2010
Is a major player in the Oneworld Alliance of 11 airlines and has codeshare agreements with alliance and some non-alliance carriers.

The position with regard to air travel is more mixed.

Slow travel
One potential response to develop low-impact, low-carbon tourism is the small but growing niche market of slow travel. The concept, developed ourt of the slow food movement which started in Italy in 1986, is about the quality of the tourist experience. Most definitions of slow travel have 3 components:
The pleasure of the journey is an important dimension of the holiday experience
Travel is conducted at a slow pace to enjoy more fully the places visited and encourage with the local population and culture to produce a more rewarding tourist experience
Using modes of transport with a low carbon intensity (Dickinson et.al., 2010a; Dickinson …. Lumsdon, 2010)
The concept is attracting growing interest as a potential growth area and also as a potential alternative to high-carbon air tourism, although low carbon emissions is not the primary motivation for many participants, even if it is a beneficial outcome.

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông đường biển Trong điều kiện rộng, chúng tôi có thể phân chia nước-borne vận chuyển vào giao thông đường phà ngắn biển và đại dương-đi du lịch trên biển. Thể loại khác tồn tại, chẳng hạn như thủ công đường thủy nội địa và các chiến hạm nhỏ niềm vui, nhưng cho ít ý nghĩa như là một phương tiện vận tải khi chúng là thêm điểm đến sản phẩm ở bên phải của riêng họ. Bay đường nên cũng được dùng như một sản phẩm kỳ nghỉ nhiều như một chế độ vận tải. Dịch vụ phà, trong đó bao gồm hoặc loại trừ xe, có thể cung cấp dịch vụ cuộc sống đến đảo và tập trung cho du khách. Catamaran có xu hướng nhanh hơn so với hình thức thông thường của tàu công nghệ, nhưng nói chung (trừ khi biển ngắn đi lại như vậy giữa Hong Kong và Macau), kinh doanh số lượt truy cập mười để lựa chọn các phương thức vận tải. Yếu tố địa lý có xu hướng để xác định việc cung cấp các phà vận tải, để lại một số điểm đến rất nhiều phụ thuộc vào các liên kết. Ví dụ bao gồm: Aegean đảo hopping hoặc đi du lịch đến và đi từ đất liền Hy Lạp; hoặc Kênh qua như eo biển Ireland, eo biển Cook giữa Bắc và Nam đảo New Zealand, và biển Baltic. Xa như vận chuyển hàng hóa phương tiện được yêu cầu trên biển ngắn crossings, phà cung cấp dịch vụ không tốn kém, đáng tin cậy và an toàn. Phà vận chuyển là khả năng duy nhất trong trường hợp của hòn đảo từ xa và nhỏ mà đã không có xe. Tình trạng này có thể được tìm thấy ở Hy Lạp, nơi có sân bay chỉ 15 ti phục vụ 95 có người ở đảo, một bờ biển dài 14,854 kilômét và 750 cổng và những. Trong trường hợp này, lớn phà cung cấp dịch vụ vận chuyển ven biển liên kết đại lục cảng và đảo cũng như quần đảo với nhau. Piraeus cảng xử lý 21,5 triệu phà lượt khách mỗi năm, trong đó khoảng 11.5 triệu là hành khách trong nước, và do đó là một cơ sở rất quan trọng trong việc cung cấp du lịch Dịch vụ vận tải. Hơn nữa, nhỏ hơn khu vực phà thực hiện vận chuyển giữa các đảo, đặc biệt là trong thời gian cao điểm của mùa hè. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, máy có thể là thay thế khả thi cho giao thông vận tải biển giữa các đảo lớn hơn và lục địa. Các lợi thế chính của nhà khai thác phà khi so sánh với vận chuyển khí nén là giá, kết hợp với thực tế rằng hành khách có thể mang xe riêng của họ và sử dụng chúng tại các điểm đến. Sự phổ biến của ngày lễ du lịch và các gói tự lái xe, cũng như sự ra đời của cuộn vào-cuộn ra Tiện nghi, mà cho phép các cổng để xử lý một khối lượng lớn hơn nhiều loại xe, chứng tỏ sự gia tăng của hành khách yêu cầu cho các dịch vụ phà.Tiêu chuẩn hóa hạm đội, ban đầu trên một chiếc máy bay loại Làm giảm chi phí bảo trì, mặc dù trong nhiều trường hợp bảo trì bên ngoài. Phần phụ tùng và do đó chi phí lưu trữ cũng giảm. Làm giảm chi phí đào tạo phi công và cabin phi hành đoàn.Tối đa hóa khả năng máy bay Hoạt động s đơn hạng chỗ ngồi. Việc áp dụng một sân thấp ăn (29-31 inch), mà là phù hợp với hành khách trên các chuyến bay ngắn. Sử dụng không gian thư viện giải phóng lên bởi không việc thực phẩm miễn phí và cho thêm chỗ ngồi.Giảm thiểu chi phí trong chuyến bay Bởi không cung cấp miễn phí thực phẩm và đồ uống trên tàu, nhưng thay đổi cho các dịch vụ này. Bởi hoạt động với số phi hành đoàn, tối thiểu cho phép theo quy định an toàn. Bởi không cung cấp các chỗ ngồi trước được chỉ định tại thời điểm kiểm tra. Tuân thủ nghiêm ngặt rất Giữ hành hạn chế, và tính phí cho Giữ hành dành cho tổ chức. Bằng cách giảm thiểu cũ gratia thanh toán cho khách hàng trong vận chuyển. Trong trường hợp có sự chậm trễ và hủy bỏ các hãng hàng không sẽ cung cấp cho sinh hoạt phí tối thiểu và bồi thường mà nó có thể dưới các nghĩa vụ theo luật định, cộng với một khoản hoàn lại của vé trả tiền hoặc một nơi trên chuyến bay tiếp theo có sẵn mà có thể là một số ngày do đó.Giảm doanh thu và chi phí phân phối Đặt phòng trực tuyến. Không có hoa hồng trả cho các đại lý. sự trưởng thành của giao thông trong nước sự cạnh tranh cho thiết bị đầu cuối không gian và khe sự cần thiết cho mở rộng mạng lưới trên toàn cầu sự cần thiết cho nền kinh tế của quy mô hoạt động của hãng sự kiểm soát của các kênh phân phối mới (CRS), và bãi bỏ quy định dần dần trong giao thông vận tải thế giới.Có rất nhiều ví dụ của toàn cầu hóa của hãng hàng không. Ví dụ: British Airways: Có hoạt động nhượng quyền thương mại như với British Airways địa Trung Hải Năm 1992 mua cổ phần của chúng tôi không khí, mà nó đã quyết định bán vào năm 1996, nhưng sau khi nỗ lực không thành công nhiều hơn 10 năm thành lập một liên minh vượt Đại Tây Dương với American Airlines vào năm 2010 Đã có chung doanh nghiệp liên doanh với Qantas từ 1995-2013 Sáp nhập với Iberia trong năm 2010 Là một cầu thủ lớn trong liên minh Oneworld 11 hãng hàng không và có thỏa thuận chia chỗ với liên minh và một số tàu sân bay alliance. Vị trí liên quan đến du lịch hàng hơn hỗn hợp.Chậm du lịch Một trả lời tiềm năng phát triển du lịch tác động thấp, thấp-carbon là thị trường nhỏ nhưng đang phát triển thích đi du lịch chậm. Khái niệm này, ourt phát triển của phong trào chậm thực phẩm bắt đầu tại ý vào năm 1986, là về chất lượng của kinh nghiệm du lịch. Hầu hết các định nghĩa của chậm du lịch có 3 thành phần: Những niềm vui của cuộc hành trình là một kích thước quan trọng của kinh nghiệm kỳ nghỉ Du lịch được thực hiện tại một tốc độ chậm để thưởng thức đầy đủ hơn những nơi đến thăm và khuyến khích với dân địa phương và văn hóa để sản xuất một kinh nghiệm bổ ích hơn du lịch Bằng cách sử dụng phương thức vận tải với một cường độ thấp cacbon (Dickinson et.al., 2010a; Dickinson... Lumsdon, 2010) Khái niệm thu hút sự quan tâm ngày càng tăng như là một khu vực tăng trưởng tiềm năng và cũng như là một thay thế tiềm năng du lịch cao-cacbon máy, mặc dù lượng khí thải carbon thấp không phải là động lực chính cho nhiều người tham gia nhất, ngay cả khi nó là một kết quả mang lại lợi ích.

Kết quả (Việt) 2:

Vận tải đường biển
Theo nghĩa rộng, chúng ta có thể phân chia vận chuyển đến nước vào vận chuyển phà biển ngắn và du lịch trên biển đi biển. Thể loại khác tồn tại, như nghề thủy nội địa và niềm vui thủ công nhỏ, nhưng giả ít có ý nghĩa như một phương tiện vận chuyển như họ có nhiều sản phẩm đích trong quyền riêng của họ. Du thuyền cũng phải được coi như là một sản phẩm kỳ nghỉ nhiều như một phương thức vận tải. Dịch vụ phà, trong đó bao gồm hoặc loại trừ các loại xe, có thể cung cấp các dịch vụ cuộc sống để đảo cũng như một trọng tâm cho du khách. Đôi đang có xu hướng nhanh hơn so với các hình thức thông thường của công nghệ tàu nhưng, nói chung (trừ đối với biển ngắn đi lại chẳng hạn như giữa Hồng Kông và Ma Cao), du khách kinh doanh mười chọn chế độ vận tải khác. Các yếu tố địa lý có xu hướng để xác định việc cung cấp vận tải phà, để lại một số điểm đến phụ thuộc nhiều vào các liên kết đó. Các ví dụ bao gồm:
Aegean đảo nhảy hoặc đi du lịch đến và đi từ đất liền Hy Lạp; hoặc
qua kênh như English Channel, biển Ailen, các Cook Strait giữa đảo Bắc và Nam của New Zealand, và biển Baltic.
Theo như việc vận chuyển hàng hóa các loại xe được yêu cầu trên các cửa biển ngắn, phà cung cấp giá rẻ, đáng tin cậy và dịch vụ an toàn. Giao thông vận tải phà là khả năng duy nhất trong trường hợp của các đảo xa và nhỏ không có sân bay. Tình trạng này có thể được tìm thấy ở Hy Lạp, nơi chỉ có 15 sân bay ti phục vụ 95 hòn đảo có dân cư, đường bờ biển dài 14.854 km và 750 cảng neo đậu. Trong trường hợp này, phà lớn cung cấp dịch vụ vận chuyển ven biển nối liền các cảng đất liền và các đảo cũng như các đảo với nhau. Cảng Piraeus xử lý 21,5 triệu hành khách phà mỗi năm, trong đó có khoảng 11,5 triệu người hành khách trong nước, và do đó là một cơ sở rất quan trọng trong việc cung cấp các dịch vụ vận chuyển du lịch. Hơn nữa, khu vực bến phà nhỏ đảm nhận vận chuyển giữa các đảo, đặc biệt là trong thời kỳ cao điểm mùa hè.
Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, không khí có thể thay thế cho giao thông vận tải biển giữa các đảo lớn hơn và đại lục. Ưu điểm chính của các nhà khai thác phà khi so với vận tải hàng không là giá cả, kết hợp với thực tế mà hành khách có thể mang xe riêng của họ và sử dụng chúng tại các điểm đến. Sự phổ biến của xe hơi ngày lễ và các gói tự ổ đĩa, cũng như giới thiệu những cuộn vào-roll off cơ sở, trong đó cho phép các cảng để xử lý một khối lượng lớn hơn nhiều các loại xe, chứng tỏ sự gia tăng của nhu cầu hành khách cho các dịch vụ phà. hạm đội tiêu chuẩn hóa, ban đầu vào một loại máy bay Giảm chi phí bảo trì, mặc dù trong hầu hết các trường hợp bảo trì được thuê ngoài. Khối lượng của phụ tùng và do đó chi phí lưu trữ cũng được giảm. Giảm chi phí đào tạo phi công và phi hành đoàn. Tối đa hóa năng lực máy bay hành s lớp học duy nhất của ghế ngồi. Thông qua một sân ăn thấp (29-31 inches), đó là chấp nhận được đối với hành khách trên ngắn các chuyến bay. Tận dụng không gian gallery giải tỏa bởi không provding đồ ăn miễn phí cho tiếp khách. Giảm thiểu trên các chuyến bay chi phí By không cung cấp thực phẩm và đồ uống miễn phí trên tàu nhưng thay đổi cho các dịch vụ này. Bằng cách điều hành với số lượng tối thiểu của các phi hành đoàn cho phép theo các quy định an toàn . Bởi không cung cấp chỗ ngồi được gán trước khi nhận phòng. Việc tuân thủ các giới hạn rất nghiêm ngặt và hành lý, tính phí cho hành lý dành cho các tổ chức. Bằng cách giảm thiểu các khoản thanh toán ex-gratia cho khách hàng trong vận chuyển. Trong trường hợp có sự chậm trễ và hủy bỏ các hãng hàng không sẽ cung cấp cho các sinh hoạt tối thiểu và bồi thường thiệt hại mà nó có thể thuộc nghĩa vụ theo luật định, cộng với hoàn lại tiền vé đã thanh toán hoặc một chỗ trên chuyến bay kế tiếp có sẵn mà có thể có một số ngày do đó. Giảm bán hàng và phân phối chi phí đặt trực tuyến. Không có hoa hồng trả cho các đại lý. sự trưởng thành của giao thông trong nước cạnh tranh cho không gian thiết bị đầu cuối và khe cắm nhu cầu mạng lưới rộng khắp trên toàn thế giới về sự cần thiết cho nền kinh tế của quy mô trong hoạt động hàng không kiểm soát của các kênh phân phối mới (CRS), và các bãi bỏ quy định dần trong giao thông vận tải trên thế giới. Có rất nhiều ví dụ về sự toàn cầu hóa của các hãng hàng không. Ví dụ British Airways: Có hoạt động nhượng quyền thương mại như Địa Trung Hải với British Airways Năm 1992 mua cổ phần ở US Air, mà nó quyết định bán vào năm 1996, nhưng sau vài lần thất bại hơn 10 năm thành lập một liên minh xuyên Đại Tây Dương với American Airlines trong năm 2010 Đã doanh liên doanh với Qantas from 1995-2013 Merged với Iberia trong năm 2010 có phải là một cầu thủ lớn trong liên minh Oneworld của 11 hãng hàng không và có các thỏa thuận liên danh với các liên minh và một số hãng không liên minh. Các vị trí có liên quan đến du lịch hàng không được pha trộn nhiều hơn. đi chậm Một phản ứng tiềm năng để phát triển du lịch tác động thấp, các-bon thấp là thị trường ngách nhỏ nhưng đang phát triển của du lịch chậm. Khái niệm, ourt phát triển của phong trào thực phẩm chậm mà bắt đầu ở Ý vào năm 1986, là về chất lượng của các kinh nghiệm du lịch. Hầu hết các định nghĩa về du lịch chậm có 3 thành phần: Những niềm vui của cuộc hành trình là một khía cạnh quan trọng của trải nghiệm kỳ nghỉ du lịch được tiến hành tại một tốc độ chậm để tận hưởng đầy đủ hơn các nơi đến thăm và khuyến khích với số dân và nền văn hóa địa phương để sản xuất một khách du lịch bổ ích hơn kinh nghiệm Sử dụng các phương thức vận tải với một cường độ carbon thấp (Dickinson et.al., 2010a;. Dickinson ... Lumsdon, 2010) Khái niệm này đang thu hút sự quan tâm ngày càng tăng như là một khu vực phát triển tiềm năng và cũng như là một thay thế tiềm năng du lịch không khí các-bon cao, mặc dù lượng khí thải carbon thấp không phải là động lực chính cho nhiều người tham gia, thậm chí nếu nó là một kết quả có lợi.