The last aspect of Michelin’s globa

The last aspect of Michelin’s global strategy,
required to complete the picture, is that,
because tyres are relatively inexpensive to
transport, the tyre market is truly global
(unlike the car market). Today, the group’s
Chinese factories manufacture tyres for
distributors’ brands (private labels) in the
United States, and will soon be producing
Uniroyal and BF Goodrich tyres for Michelin
North America. One day, they will also be
making Michelin tyres. Furthermore, the
globalisation of production makes it possible
to circumvent customs barriers. For example,
Japanese car manufacturers cannot export
cars to the United States unless they include a
minimum percentage of parts made in the
United States, which is why these manufacturers fit their cars with Michelin tyres made
in US factories. This has enabled Michelin to
penetrate the reputedly nationalistic and
closed Japanese market through this, as yet,
fairly low-key distribution.

Kết quả (Việt) 2:

Khía cạnh cuối cùng của chiến lược toàn cầu của Michelin,
cần thiết để hoàn thành bức tranh, đó là,
vì lốp xe là tương đối rẻ tiền để
vận chuyển, thị trường lốp xe là toàn cầu thực sự
(không giống như thị trường xe hơi). Hôm nay, của nhóm
các nhà máy Trung Quốc sản xuất lốp xe cho
thương hiệu nhà phân phối (nhãn hiệu riêng) ở
Hoa Kỳ, và sẽ sớm được sản xuất
Uniroyal và BF Goodrich lốp Michelin
Bắc Mỹ. Một ngày nọ, họ cũng sẽ
làm cho lốp xe Michelin. Hơn nữa,
toàn cầu hóa sản xuất làm cho nó có thể
để phá vỡ rào cản hải quan. Ví dụ,
các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản không thể xuất khẩu
xe sang Mỹ, trừ khi họ bao gồm một
tỷ lệ tối thiểu của các bộ phận sản xuất tại
Hoa Kỳ, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất phù hợp với chiếc xe của họ với lốp xe Michelin thực hiện
trong các nhà máy của Mỹ. Điều này đã giúp Michelin để
thâm nhập vào các quốc gia, và nổi tiếng là
thị trường Nhật Bản đóng cửa thông qua này, như được nêu ra,
phân bố tương đối thấp-key.