ARTICLE 812. In order to satisfy th

ARTICLE 812. In order to satisfy the amount of the gross or general averages, all the persons having an interest in the vessel and cargo therein at the time of the occurrence of the average shall contribute.
ARTICLE 813. In order to incur the expenses and cause the damages corresponding to gross average, there must be a resolution of the captain, adopted after deliberation with the sailing mate and other officers of the vessel, and after hearing the persons interested in the cargo who may be present. If the latter shall object, and the captain and officers or a majority of them, or the captain, if opposed to the majority, should consider certain measures necessary, they may be executed under his responsibility, without prejudice to the right of the shippers to proceed against the captain before the competent judge or court, if they can prove that he acted with malice, lack of skill, or negligence. If the persons interested in the cargo, being on board the vessel, have not been heard, they shall not contribute to the gross average, their share being chargeable against the captain, unless the urgency of the case should be such that the time necessary for previous deliberations was wanting.
ARTICLE 814. The resolution adopted to cause the damages which constitute general average must necessarily be entered in the log book, stating the motives and reasons for the dissent, should there be any, and the irresistible and urgent causes which impelled the captain if he acted of his own accord. In the first case the minutes shall be signed by all the persons present who could do so before taking action, if possible; and if not, at the first opportunity. In the second case, it shall be signed by the captain and by the officers of the vessel. In the minutes, and after the resolution, shall be stated in detail all the goods jettisoned, and mention shall be made of the injuries caused to those kept on board. The captain shall be obliged to deliver one copy of these minutes to the maritime judicial authority of the first port he may make, within twentyfour hours after his arrival, and to ratify it immediately under oath.
ARTICLE 815. The captain shall direct the jettison, and shall order the goods cast overboard in the following order:
1. Those which are on deck, beginning with those which embarrass the maneuver or damage of the vessel, preferring, if possible, the heaviest ones with the least utility and value. Cda
2. Those which are below the upper deck, always beginning with those of the greatest weight and smallest value, to the amount and number absolutely indispensable.
ARTICLE 816. In order that the goods jettisoned may be included in the gross average and the owners thereof be entitled to indemnity, it shall be necessary insofar as the cargo is concerned that their existence on board be proven by means of the bill of lading; and with regard to those belonging to the vessel, by means of the inventory prepared before the departure in accordance with the first paragraph of Article 812.
ARTICLE 817. If in lightening a vessel on account of a storm, in order to facilitate its entry into a port or roadstead, part of the cargo should be transferred to lighters or barges and be lost, the owner of said part shall be entitled to indemnity, as if the loss had originated from a gross average, the amount thereof being distributed between the vessel and cargo from which it came. If, on the contrary, the merchandise transferred should be saved and the vessel should be lost, no liability may be demanded of the salvage.
ARTICLE 818. If, as a necessary measure to extinguish a fire in a port, roadstead, creek, or bay, it should be decided to sink any vessel, this loss shall be considered gross average, to which the vessels saved shall contribute.

Kết quả (Việt) 1:

BÀI VIẾT 812. Để đáp ứng số lượng trung bình tổng hoặc chung, tất cả những người có quan tâm đến các tàu và hàng hóa trong đó vào thời điểm của sự xuất hiện của trung bình sẽ đóng góp. BÀI VIẾT 813. Để phải chịu các chi phí và gây ra những thiệt hại tương ứng với tổng là, phải có một độ phân giải của thuyền trưởng, sau khi thảo luận với người bạn đời chèo thuyền và các cán bộ của các tàu, và sau khi nghe những người quan tâm đến hàng hóa có thể có mặt. Nếu sau này sẽ đối tượng, và thuyền trưởng và cán bộ hoặc một phần lớn của họ, hoặc đại úy, nếu trái ngược với phần lớn, nên xem xét một số biện pháp cần thiết, họ có thể được thực hiện theo trách nhiệm của mình, mà không ảnh hưởng đến quyền của các chủ hàng tiến hành chống lại đội trưởng trước khi có thẩm quyền thẩm phán hoặc tòa án, nếu họ có thể chứng minh rằng ông đã hành động với malice , thiếu kỹ năng, hoặc sơ suất. Nếu những người quan tâm đến việc vận chuyển hàng hóa, trên tàu, không có được nghe nói, họ sẽ không đóng góp cho mức trung bình tổng, chia sẻ của họ bị tính phí đối với thuyền trưởng, trừ khi mức độ khẩn cấp của vụ án nên như vậy mà thời gian cần thiết cho thảo luận trước đó mong muốn.BÀI VIẾT 814. Nghị quyết được thông qua để gây ra những thiệt hại mà chiếm chung là nhất thiết phải được nhập vào cuốn nhật ký, nêu rõ các động cơ và các lý do cho sự bất mãn, nên có bất kỳ, và những nguyên nhân không thể cưỡng lại và khẩn cấp mà Galba thuyền trưởng nếu ông đã hành động của mình phù hợp. Trong trường hợp đầu tiên phút đầu sẽ có chữ ký của tất cả những người hiện nay có thể làm như vậy trước khi thực hiện hành động, nếu có thể; và nếu không, tại các cơ hội đầu tiên. Trong trường hợp thứ hai, nó sẽ được ký kết bởi thuyền trưởng và các cán bộ của các tàu. Trong phút, và sau khi việc giải quyết, sẽ được nêu chi tiết tất cả các hàng hoá vứt bỏ, và đề cập đến sẽ được thực hiện của thương tích gây ra cho những người giữ trên tàu. Thuyền trưởng sẽ có nghĩa vụ để cung cấp một bản sao của các phút cho các cơ quan tư pháp hàng hải cảng đầu tiên ông có thể thực hiện, trong vòng twentyfour giờ sau khi đến Úc của ông, và phê chuẩn nó ngay lập tức theo lời tuyên thệ.BÀI VIẾT 815. Thuyền trưởng sẽ trực tiếp jettison, và sẽ đặt hàng sản phẩm đúc xuống nước theo thứ tự sau: 1. những người đó là trên sàn tàu, bắt đầu với những người mà cản trở cơ động hoặc các thiệt hại của tàu, thích, nếu có thể, những người nặng nhất với ít nhất là tiện ích và giá trị. CDA 2. những được dưới tầng, luôn luôn bắt đầu với những lượng lớn nhất và nhỏ nhất có giá trị, với số tiền và số hoàn toàn không thể thiếu. BÀI VIẾT 816. Để mà hàng hóa vứt bỏ có thể được bao gồm trong tổng trung bình và các chủ sở hữu đó được trao quyền để bồi thường, nó sẽ được cần thiết phạm vi như hàng hóa là có liên quan rằng sự tồn tại của họ trên máy bay được chứng minh bằng phương tiện của bill vận đơn; và đối với những người thuộc về tàu, bằng phương tiện của hàng tồn kho chuẩn bị trước khi khởi hành theo quy định của đoạn đầu tiên của bài viết 812. BÀI VIẾT 817. Nếu trong sét một tàu trên tài khoản của một cơn bão, để tạo thuận lợi cho các mục nhập vào một cổng hoặc rìa vũng biển, một phần của hàng hóa nên được chuyển giao cho bật lửa hoặc sà lan và bị mất, chủ sở hữu của nói một phần sẽ được hưởng để bồi thường, như thể mất có nguồn gốc từ mức trung bình tổng, số tiền đó được phân phối giữa các tàu và hàng hóa từ đó nó đến. Nếu, ngược lại, hàng hóa chuyển sẽ được lưu lại và tàu nên bị mất, không có trách nhiệm có thể được yêu cầu của hoạt động cứu hộ. BÀI VIẾT 818. Nếu, như là một biện pháp cần thiết để dập tắt một ngọn lửa trong cảng, rìa vũng biển, creek, hoặc bay, nó nên được quyết định đánh chìm tàu bất kỳ, thiệt hại này sẽ được xem xét là tổng, mà các mạch lưu sẽ đóng góp.

Kết quả (Việt) 2:

ĐIỀU 812. Để đáp ứng số lượng tổng hoặc tổng số trung bình, tất cả những người có quyền lợi trong các tàu và hàng hóa trong đó tại thời điểm xảy ra tổn thất sẽ đóng góp.
Điều 813. Để phải chịu các chi phí và gây ra những thiệt hại tương ứng với tổng trung bình, phải có một độ phân giải của các đội trưởng, thông qua sau khi thảo luận với người bạn đời thuyền và các cán bộ khác của tàu biển, và sau khi nghe người quan tâm đến hàng hóa, người có thể có mặt. Nếu sau này sẽ phản đối, và các đội trưởng và cán bộ hoặc một phần lớn trong số họ, hoặc các đội trưởng, nếu trái ngược với đa số, nên xem xét một số biện pháp cần thiết, họ có thể được thực hiện theo trách nhiệm của mình, mà không phương hại đến quyền của các chủ hàng để tiến hành chống lại các đội trưởng trước khi thẩm phán hoặc tòa án có thẩm quyền, nếu họ có thể chứng minh rằng ông đã hành động với ác ý, thiếu kỹ năng, hoặc do sơ suất. Nếu những người quan tâm đến hàng hóa, đang ở trên tàu, chưa được nghe, họ sẽ không đóng góp cho trung bình tổng, chia sẻ của họ đang được thu phí đối với các đội trưởng, trừ khi tính cấp bách của vụ án nên được như vậy mà thời gian cần thiết cho thảo luận trước đó đã muốn.
Điều 814. Nghị quyết thông qua để gây ra những thiệt hại mà tạo thành tổn thất chung thì nhất thiết phải nhập vào trong cuốn nhật ký, ghi rõ các động cơ và lý do cho sự bất đồng quan điểm, không nên có bất kỳ, và nguyên nhân không thể cưỡng lại và cần thiết để thúc đẩy đội trưởng nếu anh hành động theo cách riêng của mình. Trong trường hợp đầu tiên ở phút thứ phải có chữ ký của tất cả những người hiện nay có thể làm như vậy trước khi hành động, nếu có thể; và nếu không, cơ hội đầu tiên. Trong trường hợp thứ hai, nó phải có chữ ký của thuyền trưởng và các cán bộ của tàu. Trong phút, và sau độ phân giải, phải được nêu chi tiết tất cả các hàng hóa bị vứt bỏ, và đề cập đến trách nhiệm được thực hiện của những vết thương gây ra cho những người giữ trên tàu. Thuyền trưởng có nghĩa vụ để cung cấp một bản sao của các phút để các cơ quan tư pháp trên biển của cảng đầu tiên anh có thể thực hiện, trong vòng twentyfour giờ sau khi ông đến, và phê chuẩn nó ngay lập tức tuyên thệ.
Điều 815. Các thuyền trưởng sẽ chỉ đạo việc vứt bỏ, và ra lệnh đúc hàng xuống biển theo thứ tự sau đây:
1. Những người mà đang ở trên boong tàu, bắt đầu với những người mà xấu hổ cơ động hoặc thiệt hại của tàu, thích, nếu có thể, những người nặng nhất với những tiện ích và giá trị nhất. Cda
2. Những người đó là bên dưới các tầng trên, luôn luôn bắt đầu với các trọng lượng lớn nhất và giá trị nhỏ nhất, số lượng và số lượng tuyệt đối không thể thiếu.
Điều 816. Để các hàng hóa bị vứt bỏ có thể được bao gồm trong tổng trung bình và các chủ sở hữu của chúng được để bồi thường thì được cần thiết trong chừng mực hàng lo ngại rằng sự tồn tại của họ trên tàu được chứng minh bằng các phương tiện vận tải đơn; và đối với những người thuộc các tàu với, bằng phương tiện của hàng tồn kho chuẩn bị trước khi khởi hành theo đoạn đầu tiên của Điều 812.
Điều 817. Nếu trong việc làm sáng tàu cá vào tài khoản của một cơn bão, để tạo điều kiện nhập cảnh của nó vào một cảng hoặc roadstead, một phần của hàng hoá phải được chuyển giao cho bật lửa hoặc sà lan và bị mất, chủ sở hữu cho biết một phần thì được bồi thường, nếu như sự mất mát có nguồn gốc từ một trung bình tổng, số tiền đó được phân phối giữa các tàu và hàng hóa mà từ đó nó đã đến. Nếu, trái lại, các hàng hóa được chuyển giao sẽ được lưu lại và tàu nên bị mất, không có trách nhiệm có thể được yêu cầu của việc trục vớt.
Điều 818. Nếu, như một biện pháp cần thiết để dập tắt một đám cháy tại cảng, roadstead, lạch, hoặc vịnh, nó cần được quyết định chìm bất kỳ tàu, mất mát này sẽ được xem xét gộp trung bình, mà các tàu thuyền đã cứu trách nhiệm đóng góp.