It is said that George Washington w

It is said that George Washington was one of the first to realize how important the building of canals would be to the nation’s development. In fact, before he became president, he headed the first company in the United States to build a canal that was to connect the Ohio and Potomac Rivers. It was never completed, but it showed the nation the (feasibility) of canals. As the country expanded westward, settlers in western New York, Pennsylvania, and Ohio needed a means to ship goods. Canals linking natural waterways seemed to offer an effective solution

In 1791, engineers commissioned by the state of New York investigated the possibility of a canal between Albany on the Hudson River and Buffalo on Lake Erie, which would link the Great Lakes area with the Atlantic seacoast. It would avoid the mountains that served as a barrier to canals form the Delaware and Potomac rivers

The first attempt to dig the canal, to be called the Erie Canal, was made by private companies but only a (comparatively) small portion was built before the project was halted for lack of funds. The cost of the project was an estimated five million dollars, an enormous amount for those days. That was some (on-again, off-again) federal funding, but the War of 1812 put an end to this. In 1817, DeWitt Clinton was elected governor of New York and persuaded the state to finance and build the Canal. It was completed in 1825, costing two million dollars more than expected

The canal rapidly lived up to its sponsor’s faith, quickly paying for itself through (tolls). It was far more economical than any other form of transportation at the time. It permitted trade between the Great Lake region and East Coast, robbing the Mississippi River of much of its traffic. It allowed New York to supplant Boston, Philadelphia, and other eastern cities as the chief center of both domestic and foreign commerce. Cities sprang up along the Canal. It also contributed in a number of ways to the North’s victory over the South in the Civil War

An expansion of the canal was planned in 1849. Increased traffic would undoubtedly have warranted its construction had it not been for the development of the railroads

Kết quả (Việt) 1:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra như thế nào quan trọng xây dựng kênh mương sẽ là để phát triển của quốc gia. Trong thực tế, trước khi ông trở thành tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một con kênh là kết nối sông Ohio và sông Potomac. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia (khả năng) của kênh. Khi đất nước mở rộng về phía tây, những người định cư ở phía Tây New York, Pennsylvania, và Ohio cần một phương tiện để tàu hàng. Kênh liên kết tuyến đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một giải pháp hiệu quả Năm 1791, kỹ sư đưa vào hoạt động của tiểu bang New York điều tra khả năng của một kênh giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Erie, mà sẽ liên kết khu vực Ngũ đại hồ với bờ biển Đại Tây Dương. Nó sẽ tránh những ngọn núi phục vụ như một rào cản để kênh đào tạo thành sông Delaware và Potomac Nỗ lực đầu tiên để khai thác các kênh, được gọi là kênh đào Erie, đã được thực hiện bởi công ty tư nhân nhưng chỉ một phần nhỏ (tương đối) được xây dựng trước khi dự án đã được tạm dừng cho thiếu tiền. Chi phí của dự án là một ước tính khoảng 5 triệu đô la, một số lượng lớn cho những ngày. Đó là một số tài trợ liên bang (cũng, off-again), nhưng cuộc chiến tranh năm 1812 đặt dấu chấm hết cho điều này. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc tiểu bang New York và đã thuyết phục các tiểu bang để tài trợ và xây dựng các kênh. Nó được hoàn thành năm 1825, chi phí hai triệu đô la nhiều hơn dự kiến Kênh nhanh chóng sống cho niềm tin của nhà tài trợ của nó, một cách nhanh chóng trả tiền cho chính nó qua (lệ phí cầu đường). Nó thêm rất nhiều kinh tế hơn bất kỳ hình thức khác của giao thông vận tải lúc đó. Nó cho phép thương mại giữa khu vực hồ lớn và bờ biển phía đông, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng truy cập của nó. Nó cho phép New York để thế Boston, Philadelphia, và các thành phố phía đông là trung tâm chính của thương mại trong và ngoài nước. Thành phố lan ra dọc theo kênh. Nó cũng đóng góp trong một số cách để chiến thắng của phía bắc qua phía Nam trong cuộc nội chiến Một sự mở rộng của các kênh được dự định vào năm 1849. Tăng lưu lượng truy cập sẽ không nghi ngờ gì có bảo hành trình xây dựng có nó không cho sự phát triển của các ngành đường sắt

Kết quả (Việt) 2:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra tầm quan trọng của việc xây dựng các con kênh sẽ là sự phát triển của đất nước. Trong thực tế, trước khi ông trở thành tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một con kênh đó là để kết nối các Ohio và Potomac Rivers. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia (tính khả thi) của kênh rạch. Khi đất nước mở rộng về phía tây, định cư ở phía Tây New York, Pennsylvania, Ohio và rất cần một phương tiện để vận chuyển hàng hóa. Kênh nối hai tuyến đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một giải pháp hiệu quả Năm 1791, kỹ sư ủy nhiệm của tiểu bang New York điều tra khả năng của một con kênh giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Erie, sẽ liên kết khu vực Great Lakes với phần bờ biển Đại Tây Dương . Nó sẽ tránh được những ngọn núi mà phục vụ như là một rào cản đối với kênh hình thành các con sông Delaware và Potomac Các nỗ lực đầu tiên để đào kênh, được gọi là các kênh đào Erie, đã được thực hiện bởi các công ty tư nhân, nhưng chỉ có một (tương đối) phần nhỏ đã được xây dựng trước dự án đã bị đình trệ vì thiếu vốn. Các chi phí của dự án là một ước tính năm triệu đô la, một số tiền khổng lồ cho những ngày đó. Đó là một số (trên một lần nữa, off-một lần nữa) tài trợ liên bang, nhưng Chiến tranh năm 1812 chấm dứt này. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc New York và thuyết phục nhà nước để tài trợ và xây dựng kênh đào. Nó được hoàn thành vào năm 1825, trị giá hai triệu đô la nhiều hơn dự kiến Các kênh nhanh chóng sống đến niềm tin của nhà tài trợ của mình, nhanh chóng trả tiền cho bản thân thông qua (lệ phí cầu đường). Đó là xa hơn và tiết kiệm hơn so với bất kỳ hình thức vận chuyển khác vào thời điểm đó. Nó cho phép thương mại giữa khu vực Great Lake và East Coast, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng. Nó cho phép New York để thay thế Boston, Philadelphia, và các thành phố miền đông khác như trung tâm của sự cả thương mại trong nước và nước ngoài. Các thành phố mọc lên dọc theo kênh đào. Nó cũng góp phần trong một số cách để chiến thắng của miền Bắc chiếm miền Nam trong cuộc chiến tranh dân sự An mở rộng của kênh được lên kế hoạch trong năm 1849. Tăng giao thông chắc chắn đã bảo đảm xây dựng của nó đã không được cho sự phát triển của các tuyến đường sắt