IntroductionFor many years, the des

Introduction

For many years, the design of reinforced concrete structures in the United States was dominated by the use of steel reinforcement with yield strength fy, equal to 276 MPa (40 ksi) and, since about 1970,
414 MPa (60 ksi). Design with steel having higher yield strength
values has been permitted, but since the 1971 edition of ACI 318 (ACI 1971), yield strength values have been limited to 552 MPa (80 ksi). Currently, ACI 318 (ACI 2008) permits design using steel reinforcement with yield strength, defined as the stress corresponding to a strain of 0.0035, not exceeding 552 MPa (80 ksi). The exception is spiral transverse reinforcement in compression members where the use of yield strength up to 690 MPa (100 ksi) is permitted. The AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (AASHTO 2007) similarly limits the use of reinforcing steel yield strength in design to no less than 414 MPa (60 ksi) and no greater than 517 MPa (75 ksi) although exceptions are permitted with owner approval. Both ACI and AASHTO limits have been written and interpreted to not exclude the use of higher-strength grades of steel, but only to limit the value of yield strength that may be used in design.
The limits on yield strength are primarily related to the prescribed limit on concrete compressive strain of 0.003 and to the control of

1Associate Professor, Dept. of Civil and Environmental Engineering, Univ. of Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15261 (corresponding author). E-mail: [e-mail]
2Professor, School of Advanced Structures, Univ. of Cincinnati, Cin-
cinnati, OH 45221. E-mail: [e-mail]
3Ph.D. Candidate, Dept. of Civil and Environmental Engineering, Univ. of Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15261.
Note. This manuscript was submitted on May 5, 2011; approved on
August 31, 2011; published online on August 31, 2011. Discussion period open until February 1, 2013; separate discussions must be submitted for individual papers. This paper is part of the Journal of Bridge Engineering, Vol. 17, No. 5, September 1, 2012. ©ASCE, ISSN 1084-0702/2012/5-804–
812/$25.00.

crack widths at service loads. Crack width is a function of steel strain and consequently steel stress (Nawy 1968). Therefore, the stress in the steel reinforcement will always need to be limited to some extent to prevent cracking from affecting serviceability of the structure. However, with recent improvements to the properties of concrete, the ACI 318 limit of 552 MPa (80 ksi) and the AASHTO limit of
517 MPa (75 ksi) on the steel reinforcement yield strength are believed to be unnecessarily conservative for new designs. Addi-
tionally, an argument can be made that if a higher-strength reinforcing steel is used but not fully accounted for in design, there may be an inherent overstrength in the member that has not been properly taken into account. Overstrength in one member may result in
unanticipated higher loads being transmitted to adjacent members or joints affecting assumed structural behavior. This concern is most critical in seismic applications or when considering progressive collapse states.
Steel reinforcement with yield strength exceeding 552 MPa
(80 ksi) is commercially available in the United States. If allowed, using steel with this higher capacity could provide various ben- efits to the concrete construction industry by reducing member cross sections and reinforcement quantities, which would lead to savings in materials, shipping, and placement costs. Reducing reinforcement quantities would also reduce congestion problems leading to better quality of construction. Finally, coupling high- strength steel reinforcement with high-performance concrete should result in much more efficient use of both materials.
Additionally, much of the interest in higher-strength re- inforcement stems from the fact that many of the higher-strength grades, due to their higher chromium content and microcomposite alloy structure, are reported to be more resistant to corrosion and, therefore, are very attractive in reinforced concrete applications. For instance, the ASTM A1035 (ASTM 2009b) reinforcing steel used in this study is reported to be between two and ten times more resistant to corrosion than conventional ASTM A615 (ASTM 2009a) black reinforcing steel (e.g., Clemena and Virmani 2004; Trejo and Pillai

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệuTrong nhiều năm, việc thiết kế cấu trúc bê tông cốt thép ở Hoa Kỳ đã được chi phối bởi việc sử dụng thép tăng cường với sức mạnh năng suất fy, tương đương với 276 MPa (40 ksi) và từ năm 1970,414 MPa (60 ksi). Thiết kế với thép có sức mạnh năng suất caogiá trị đã được cho phép, nhưng kể từ khi các ấn bản năm 1971 của ACI 318 (ACI 1971), năng suất sức mạnh giá trị đã bị hạn chế để 552 MPa (80 ksi). Hiện nay, ACI 318 (ACI 2008) cho phép thiết kế bằng cách sử dụng thép tăng cường với sức mạnh năng suất, defined như căng thẳng tương ứng với một dòng 0.0035, không vượt quá 552 MPa (80 ksi). Ngoại lệ là xoắn ốc ngang tăng cường trong thành viên nén nơi sử dụng sức mạnh năng suất lên đến 690 MPa (100 ksi) được phép. AASHTO LRFD Bridge thiết kế Specifications (AASHTO 2007) tương tự giới hạn sử dụng tăng cường sức mạnh thép năng suất trong thiết kế để không ít hơn 414 MPa (60 ksi) và không lớn hơn 517 MPa (75 ksi) mặc dù trường hợp ngoại lệ được phép với sự đồng ý của chủ sở hữu. Cả hai, ACI và AASHTO giới hạn đã được viết và diễn giải không loại trừ việc sử dụng các lớp cao sức mạnh thép, nhưng chỉ để giới hạn giá trị của sức mạnh năng suất có thể được sử dụng trong thiết kế.Các giới hạn trên sức mạnh năng suất được chủ yếu liên quan đến giới hạn theo quy định trên bê tông nén căng thẳng của 0.003 và với sự kiểm soát của1Associate giáo sư, khoa nội và kỹ thuật môi trường, đại học Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15261 (tác giả tương ứng). Thư điện tử: [e-mail]2Professor, trường học của cấu trúc tiên tiến, đại học của Cincinnati, Cin-cinnati, OH 45221. Thư điện tử: [e-mail]3Ph.D. ứng cử viên, khoa kỹ thuật dân dụng và môi trường, đại học Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15261.Lưu ý. Bản thảo này đã được gửi ngày 5 tháng 5 năm 2011; chấp thuận ngàyTháng Tám 31, 2011; xuất bản trực tuyến ngày 31 tháng 8 năm 2011. Thảo luận giai đoạn mở cho đến ngày 1 tháng 8 năm 2013; cuộc thảo luận riêng biệt phải được gửi cho các giấy tờ cá nhân. Bài báo này là một phần của tạp chí kỹ thuật Bridge, Vol. 17, số 5, ngày 1 tháng 1 năm 2012. © ASCE, ISSN 1084-0702/2012/5-804-812 / $25,00. crack độ rộng tại dịch vụ tải. Crack chiều rộng là một chức năng của thép căng thẳng và căng thẳng do đó thép (Nawy năm 1968). Do đó, sự căng thẳng trong cốt thép sẽ luôn luôn cần được giới hạn ở một số mức độ để ngăn ngừa nứt từ ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của cấu trúc. Tuy nhiên, với các cải tiến gần đây với các thuộc tính của bê tông, giới hạn ACI 318 552 MPa (80 ksi) và giới hạn AASHTO của517 MPa (75 ksi) trên sản lượng thép tăng cường sức mạnh được cho là không cần thiết bảo thủ nhất thiết kế mới. G-tionally, một đối số có thể được thực hiện mà nếu một thép gia cố trát tường cao sức mạnh được sử dụng nhưng không hoàn toàn chiếm trong thiết kế, có thể có một overstrength vốn có trong các thành viên đã không được đúng cách đưa vào tài khoản. Overstrength trong một thành viên có thể dẫn đếnunanticipated tải cao hơn đang được chuyển đến thành viên liền kề hoặc khớp ảnh hưởng đến giả định cơ cấu hành vi. Mối quan tâm này là quan trọng nhất trong các ứng dụng địa chấn hoặc khi xem xét tiến bộ sụp đổ kỳ.Thép tăng cường với sức mạnh năng suất vượt quá 552 MPa(80 ksi) là thương mại có sẵn ở Hoa Kỳ. Nếu được cho phép, sử dụng thép với công suất cao này có thể cung cấp nhiều bến-efits cho ngành công nghiệp xây dựng cụ thể bằng cách giảm các thành viên qua phần và tăng cường số lượng, mà sẽ dẫn đến tiết kiệm vật liệu, vận chuyển, và vị trí chi phí. Giảm số lượng tăng cường cũng có thể làm giảm vấn đề tắc nghẽn, dẫn đến các chất lượng tốt hơn của xây dựng. Cuối cùng, khớp nối cốt thép cường độ cao với bê tông hiệu suất cao nên dẫn đến nhiều hơn nữa efficient sử dụng cả hai tài liệu.Ngoài ra, phần lớn sự quan tâm trong cao sức mạnh re-inforcement bắt nguồn từ thực tế rằng nhiều người trong số các lớp cao sức mạnh, do cao Crom nội dung và cấu trúc hợp kim microcomposite, được báo cáo là khả năng chống ăn mòn, và do đó, là rất hấp dẫn trong bê tông cốt thép ứng dụng. Ví dụ, ASTM A1035 (ASTM 2009b) tăng cường thép được sử dụng trong nghiên cứu này là báo cáo để giữa hai và mười lần nhiều khả năng chống ăn mòn hơn thông thường ASTM A615 đen (ASTM 2009a) tăng cường thép (ví dụ như, Clemena và Virmani năm 2004; Trejo và Pillai

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu Trong nhiều năm, các thiết kế kết cấu bê tông cốt thép tại Hoa Kỳ đã giúp việc sử dụng cốt thép với độ dẻo fy, bằng 276 MPa (40 KSI), và từ năm 1970, 414 MPa (60 KSI). Thiết kế với thép có năng suất cao hơn sức mạnh các giá trị đã được cho phép, nhưng kể từ khi ấn bản năm 1971 của ACI 318 (ACI 1971), mang lại giá trị sức mạnh đã bị giới hạn 552 MPa (80 KSI). Hiện nay, ACI 318 (ACI 2008) cho phép thiết kế bằng cách sử dụng cốt thép với sức mạnh năng suất, định nghĩa là sự căng thẳng tương ứng với một chủng 0.0035, không quá 552 MPa (80 KSI). Các trường hợp ngoại lệ là cốt ngang xoắn ốc trong các thành viên nén mà việc sử dụng sức mạnh năng suất lên tới 690 MPa (100 KSI) được phép. Các AASHTO LRFD thiết kế cầu Speci fi cation (AASHTO 2007) tương tự hạn chế việc sử dụng củng cố sức mạnh sản lượng thép trong thiết kế để không ít hơn 414 MPa (60 KSI) và không lớn hơn 517 MPa (75 KSI) mặc dù trường hợp ngoại lệ được phép với chính chủ. Cả hai giới hạn ACI và AASHTO đã được viết và giải thích để không loại trừ việc sử dụng các lớp có độ bền cao hơn thép, nhưng chỉ giới hạn giá trị của sức mạnh năng suất có thể sẽ được sử dụng trong thiết kế. Các giới hạn về sức mạnh năng suất chủ yếu liên quan đến các quy định giới hạn về chủng nén bê tông của 0.003 và sự kiểm soát của 1Associate Giáo sư, Khoa Xây dựng và Kỹ thuật Môi trường, Univ. Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15.261 (tác giả tương ứng). E-mail: [e-mail] 2Professor, School of Structures Advanced, Univ. Cincinnati, Cin- cinnati, OH 45221. E-mail: [e-mail] 3Ph.D. Ứng viên, Khoa Xây dựng và Kỹ thuật Môi trường, Univ. Pittsburgh, Pittsburgh, PA 15261. Lưu ý. Bản thảo này đã được gửi vào ngày 05 tháng 5 năm 2011; đã được phê duyệt ngày 31 Tháng Tám năm 2011; công bố trực tuyến ngày 31 tháng Tám, kỳ năm 2011. Thảo luận mở cho đến khi 01 tháng hai năm 2013; các cuộc thảo luận riêng biệt phải được đệ trình các giấy tờ cá nhân. Tài liệu này là một phần của Tạp chí Cầu Engineering, Vol. 17, số 5, ngày 01 tháng 9, 2012. © ASCE, ISSN 1084-0702 / 2012 / 5-804- 812 / $ 25,00. nứt rộng ở tải dịch vụ. Chiều rộng vết nứt là một chức năng của sự căng thẳng thép và do căng thẳng thép (Nawy 1968). Do đó, sự căng thẳng trong cốt thép sẽ luôn luôn cần phải được giới hạn ở một mức độ nào để ngăn ngừa nứt từ ảnh hưởng đến khả năng phục vụ của cấu trúc. Tuy nhiên, với những cải tiến gần đây với các tính chất của bê tông, giới hạn ACI 318 của 552 MPa (80 KSI) và giới hạn của AASHTO 517 MPa (75 KSI) trên thép, độ dẻo cốt được cho là không cần thiết bảo cho các thiết kế mới. Addi- tionally, một cuộc tranh cãi có thể được thực hiện mà nếu một sức mạnh cao hơn cốt thép được sử dụng nhưng không hạch toán đầy đủ cho thiết kế, có thể có một overstrength vốn có trong các thành viên đã không được thực hiện đúng vào tài khoản. Overstrength trong một thành viên có thể dẫn đến tải trọng cao không lường trước được truyền cho các thành viên liền kề hoặc các khớp xương ảnh hưởng đến hành vi cấu trúc giả định. Mối lo ngại này là quan trọng nhất trong các ứng dụng địa chấn hoặc khi xem xét trạng thái sụp đổ tiến bộ. thép gia cường với sức mạnh năng suất vượt quá 552 MPa (80 KSI) là thương mại có sẵn tại Hoa Kỳ. Nếu được cho phép, sử dụng thép có công suất cao hơn này có thể cung cấp khác nhau e fi ts ích cho ngành công nghiệp xây dựng bê tông bằng cách giảm mặt cắt ngang thành viên và số lượng cốt thép, mà sẽ dẫn đến tiết kiệm vật liệu, vận chuyển, chi phí và vị trí. Giảm số lượng cốt thép cũng sẽ làm giảm vấn đề tắc nghẽn dẫn đến chất lượng tốt hơn về xây dựng. Cuối cùng, khớp nối cao sức mạnh thép gia cố bằng bê tông hiệu suất cao nên dẫn đến nhiều hơn sử dụng ef fi cient của cả hai chất liệu. Ngoài ra, nhiều sự quan tâm ở cường độ cao lại inforcement bắt nguồn từ thực tế là nhiều người trong số các lớp có độ bền cao, do nội dung crôm và hợp kim microcomposite cấu trúc cao hơn của họ, được báo cáo là có khả năng chống ăn mòn và, do đó, rất hấp dẫn trong cốt thép đổ bê-tông. Ví dụ, ASTM A1035 (ASTM 2009b) cốt thép được sử dụng trong nghiên cứu này được báo cáo là giữa hai và mười lần nhiều khả năng chống ăn mòn hơn thông thường ASTM A615 (ASTM 2009a) cốt thép đen (ví dụ, Clemena và Virmani 2004; Trejo và Pillai