In all applications we will use the

In all applications we will use the same exemplar motorcycle data used in developing the braking forces diagram. The data are: W = 740 Ib, FzRstatic = 481 lb, hcg = 28 in., L = 4.6 ft. The "DNA" data of the example motorcycle are: ψ = 0.65, χ = 0.507. The tire-road
12
coefficients in our exemplar case are different front and rear. Due to excessive wear the front tire only produces fF = 0.5 at lockup or ABS modulation, while the rear tire produces maximum traction of fR= 0.9.

7.1. REAR BRAKE ONLY

Equation 12 may be used to compute deceleration for a specified rear tire-road friction coefficient. In the braking forces diagram shown in Figure 3 the braking operating point (BOP) starts at the origin and moves along the FxR/W axis until it reaches the line of constant rear tire-coefficient of friction fconR = 0.9 at point A. This cross-over point falls on the 0.4g line of constant deceleration. Checking against Equation 12 yields the same result of 0.4g as maximum deceleration at rear brake lockup or ABS modulation.

7.2. FRONT BRAKE ONLY

Kết quả (Việt) 2:

Trong tất cả các ứng dụng, chúng tôi sẽ sử dụng các dữ liệu xe máy cùng một mẫu mực được sử dụng trong việc phát triển các sơ đồ lực phanh. Các dữ liệu là:. W = 740 Ib, FzRstatic = £ 481, hcg = 28, L = 4,6 ft The "DNA" dữ liệu của xe gắn máy ví dụ là:. Ψ = 0,65, χ = 0,507. Các lốp-road
12
hệ số trong trường hợp mẫu mực của chúng tôi là khác nhau trước và phía sau. Do quá mức mặc lốp xe phía trước chỉ sản xuất fF = 0,5 tại nhà giam hoặc ABS điều chế, trong khi phía bánh sau tạo lực kéo tối đa của FR = 0.9. 7.1. REAR BRAKE CHỈ phương trình 12 có thể được sử dụng để tính toán giảm tốc cho một phía sau lốp đường bộ quy định hệ số ma sát. Trong sơ đồ lực phanh thể hiện trong hình 3 điểm hoạt động phanh (BOP) bắt đầu từ nguồn gốc và di chuyển dọc theo FxR / trục W cho đến khi nó đạt đến dòng liên tục phía sau lốp-hệ số ma sát fconR = 0,9 tại điểm A. chéo này -Hơn điểm rơi trên dòng 0.4g giảm tốc không đổi. Kiểm tra đối với phương trình 12 mang lại hiệu quả tương tự như 0.4g giảm tốc tối đa ở lockup phanh sau hoặc ABS điều chế. 7.2. TRƯỚC BRAKE CHỈ