In October 2010, the 37th Session o

In October 2010, the 37th Session of the ICAO Assembly adopted Resolution A37-19: Consolidated
statement on continuing ICAO policies and practices related to environmental protection — Climate change, which
represents a milestone in the continuing efforts of ICAO to address greenhouse gas (GHG) emissions from international
aviation. The provisions in Resolution A37-19 build upon ICAO’s past achievements and incorporate new elements
relating to international aviation and climate change, specifically:
a) further endorsement of the global annual average fuel efficiency improvement of 2 per cent until 2020
and the global aspirational goal of 2 per cent annual fuel efficiency improvement from 2021 to 2050;
b) a medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international
aviation from 2020 at the same level;
c) further work to explore the feasibility of a long-term global aspirational goal for international aviation;
d) development of a global CO2 Standard for aircraft by 2013;
e) facilitation of the development and deployment of sustainable alternative fuels for aviation;
f) development of a framework for market-based measures (MBMs), including further elaboration of the
guiding principles adopted by the 37th Assembly and exploration of a global scheme for international
aviation;
g) concrete steps to assist States to contribute to ICAO’s global efforts to limit or reduce the
environmental impact of aircraft engine emissions;
h) de minimis provisions to ensure that States with small contributions to global air traffic are not
burdened disproportionately; and
i) action plans outlining States’ policies and actions, annual reporting on international aviation CO2
emissions, basket of measures and specific assistance needs.
1.1.2 The 37th Session of the Assembly also decided that the ICAO Council should undertake further work to
progress a number of issues contained in Resolution A37-19 where States had expressed concerns. These issues
include the medium-term global aspirational goal and its implementation aspects, and MBMs, including the de minimis
provision.

Kết quả (Việt) 1:

Tháng 10 năm 2010, các phiên họp thứ 37 của hội ICAO thông qua độ phân giải A37-19: củng cốtuyên bố tiếp tục ICAO chính sách và thực tiễn liên quan đến bảo vệ môi trường-khí hậu thay đổi, màđại diện cho một sự kiện quan trọng trong nỗ lực liên tục của ICAO đến địa chỉ nhà kính lượng phát thải khí (GHG) từ quốc tếAviation. Các quy định trong độ phân giải A37-19 xây dựng dựa trên những thành tựu trong quá khứ của ICAO và kết hợp các yếu tố mớiliên quan đến hàng không quốc tế và biến đổi khí hậu, cụ thể:a) tiếp tục sự chứng thực của toàn cầu hàng năm trung bình nhiên liệu hiệu quả cải thiện của 2 phần trăm đến năm 2020và mục đích aspirational toàn cầu của 2 phần trăm hàng năm nhiên liệu hiệu quả cải thiện từ 2021 đến năm 2050;b) bản tin dự báo thủy văn hạn vừa toàn cầu aspirational mục tiêu của việc giữ các khí thải carbon mạng toàn cầu từ quốc tếgiao từ năm 2020 ở mức độ tương tự;c) tiếp tục làm việc để khám phá khả năng của một mục tiêu dài hạn toàn cầu aspirational cho hàng không quốc tế;d) phát triển của một co 2 toàn cầu chuẩn cho các máy bay vào năm 2013;e) tạo thuận lợi cho việc phát triển và triển khai bền vững nhiên liệu thay thế cho hàng không;f) phát triển một khuôn khổ cho thị trường dựa trên các biện pháp (MBMs), trong đó tiếp tục xây dựng cácnguyên tắc hướng dẫn được thông qua bởi 37 lắp ráp và thăm dò của một kế hoạch toàn cầu cho quốc tếAviation;g) bê tông bước để hỗ trợ các tiểu bang để đóng góp cho những nỗ lực toàn cầu của ICAO để hạn chế hoặc làm giảm cácCác tác động môi trường của các khí thải động cơ máy bay;h) de minimis quy định để đảm bảo rằng các tiểu bang với những đóng góp nhỏ để lưu lượng truy cập toàn cầu máy là khônggánh nặng disproportionately; vài) hành động kế hoạch phác thảo kỳ chính sách và hành động, hàng năm báo cáo về hàng không quốc tế CO2lượng phát thải, giá trong giỏ hàng của các biện pháp và nhu cầu hỗ trợ cụ thể.1.1.2 các phiên họp thứ 37 của Hội đồng cũng quyết định rằng Hội đồng ICAO nên thực hiện công việc đểtiến bộ một số vấn đề chứa trong độ phân giải A37-19 nơi kỳ đã bày tỏ mối quan tâm. Những vấn đề nàybao gồm các mục tiêu aspirational toàn cầu tin dự báo thủy văn hạn vừa và thực hiện các khía cạnh của nó, và MBMs, trong đó có de minimiscung cấp.

Kết quả (Việt) 2:

Trong tháng 10 năm 2010, kỳ họp lần thứ 37 của ICAO hội đã thông qua Nghị quyết A37-19: hợp nhất
báo cáo về việc tiếp tục chính sách và thực tiễn ICAO liên quan đến bảo vệ môi trường - Biến đổi khí hậu, trong đó
đại diện cho một mốc quan trọng trong những nỗ lực liên tục của ICAO để giải quyết các khí nhà kính (GHG) khí thải từ quốc tế
hàng không. Các quy định trong Nghị quyết A37-19 xây dựng dựa trên những thành tựu trong quá khứ của ICAO và kết hợp các yếu tố mới
liên quan đến hàng không quốc tế và biến đổi khí hậu, cụ thể:
a) chứng thực hơn nữa của việc cải thiện hiệu quả nhiên liệu trung bình toàn cầu hàng năm của 2 phần trăm cho đến năm 2020
và mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu của 2 phần trăm cải thiện hiệu quả nhiên liệu hàng năm 2021-2050;
b) một mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu trung hạn của việc giữ các khí thải carbon net toàn cầu từ quốc tế
hàng không từ năm 2020 cùng cấp;
c) tiếp tục làm việc để khám phá những tính khả thi của một dài mục tiêu dài hạn toàn cầu và tiến cho hàng không quốc tế;
d) phát triển một tiêu chuẩn CO2 toàn cầu cho máy bay vào năm 2013;
e) thúc đẩy sự phát triển và triển khai các nhiên liệu thay thế bền vững cho ngành hàng không;
f) phát triển một khuôn khổ cho các biện pháp dựa trên thị trường (MBMS) , bao gồm xây dựng thêm các
nguyên tắc hướng dẫn được thông qua bởi hội lần thứ 37 và thăm dò của một kế hoạch toàn cầu cho quốc tế
hàng không;
g) các bước cụ thể để giúp đỡ các nước đóng góp vào nỗ lực toàn cầu ICAO để hạn chế hoặc giảm bớt các
tác động môi trường của khí thải động cơ máy bay;
h) quy định mức tối thiểu để đảm bảo rằng các quốc gia với sự đóng góp nhỏ để không lưu toàn cầu không được
gánh nặng không cân xứng; và
i) kế hoạch hành động phác thảo chính sách và hành động của Hoa ', báo cáo thường niên về hàng không quốc tế CO2
phát thải, rổ các biện pháp và nhu cầu hỗ trợ cụ thể.
1.1.2 phiên thứ 37 của Đại hội đồng cũng quyết định rằng Hội đồng ICAO nên thực hiện công việc hơn nữa để
tiến bộ một số vấn đề nêu trong Nghị quyết A37-19 nơi Kỳ đã bày tỏ quan ngại. Những vấn đề này
bao gồm trung hạn mục tiêu toàn cầu và tiến và các khía cạnh thực hiện, và MBMS, bao gồm tối thiểu
quy định.