Why variable compression ratio matt

Why variable compression ratio matters
PorscheVCR-patent-illoToday’s gasoline-engine cars compress the outside air to about a tenth its original volume, a 10:1 ratio, inside each cylinder. Compress it more and you get detonation – also called knock or ping – before the spark plug ignites the air-fuel mixture at or near top dead center, when the piston is at the top of its travel.

Technology has raised compression ratios to 11:1 or 12:1 and as high as 13:1 in Mazda SkyActiv cars. Premium-grade gasoline allows for higher compression ratios than regular. Knock sensors can adjust ignition timing to avoid detonation. Still, design engineers have to back off on the base compression ratio when there’s a turbocharger involved, which affects efficiency at low rpm, which reduces mpg in the vehicle and its desirability to the buyer. It also makes the car feel like a pig when your first tromp on the throttle (turbo lag). Enter the variable-compression-ratio engine and Porsche’s new technology.

Kết quả (Việt) 1:

Tại sao tỷ lệ biến nén vấn đềPorscheVCR-bằng sáng chế-illoToday của động cơ xăng xe hút bên ngoài máy đến khoảng một phần mười khối lượng ban đầu của nó, một tỷ lệ 10:1, trong mỗi xi lanh. Nén nó nhiều hơn và bạn nhận được nổ-cũng gọi là knock hay ping-trước khi Bugi ignites hỗn hợp khí-nhiên liệu tại hoặc gần đầu chết Trung tâm, khi động cơ piston là ở đầu của du lịch của nó.Công nghệ đã đưa ra tỷ lệ nén 11:1 hoặc 12:1 và cao đến 13:1 trong chiếc xe Mazda SkyActiv. Phí bảo hiểm cấp xăng cho phép cho tỷ lệ nén cao hơn thường xuyên. Knock cảm biến có thể điều chỉnh thời gian đánh lửa để tránh nổ. Tuy nhiên, kỹ sư thiết kế có để quay trở lại trên tỉ lệ nén cơ sở khi có một tăng áp liên quan, mà ảnh hưởng đến hiệu quả thấp rpm, làm giảm mpg xe và mong muốn của mình cho người mua. Nó cũng làm cho xe cảm thấy giống như một con lợn khi đầu tiên của bạn tromp trên các ga (turbo tụt hậu). Nhập cơ biến nén và công nghệ mới của Porsche.

Kết quả (Việt) 2:

Tại sao tỉ lệ nén biến vấn đề
xăng dầu động cơ xe ô tô PorscheVCR-patent-illoToday của nén không khí bên ngoài để khoảng một phần mười khối lượng ban đầu của nó, 10: 1 tỷ lệ, bên trong mỗi xi lanh. Nén nó nhiều hơn và bạn sẽ có được nổ - hay còn gọi là tiếng gõ hoặc ping - trước khi bugi đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu tại hoặc gần điểm chết trên, khi piston là ở trên cùng của chuyến du lịch của mình. Công nghệ đã nâng tỷ số nén 11: 1 hoặc 12: 1 và là 13: 1 trong những chiếc xe Mazda SKYACTIV. Cấp cao cấp xăng dầu cho phép tỷ lệ nén cao hơn so với thông thường. Knock cảm biến có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa để tránh nổ. Tuy nhiên, các kỹ sư thiết kế phải quay trở lại trên các tỷ lệ nén cơ sở khi có một turbo tăng áp có liên quan, ảnh hưởng đến hiệu suất ở vòng tua máy thấp, làm giảm mpg trong xe và mong muốn của mình cho bên mua. Nó cũng làm cho xe có cảm giác như một con lợn khi Tromp đầu tiên của bạn trên van tiết lưu (turbo lag). Nhập các cơ biến-nén-tỷ lệ và công nghệ mới của Porsche.