INTERACTIVE SESSION: TECHNOLOGY SCH

INTERACTIVE SESSION: TECHNOLOGY
SCHIPHOL INTERNATIONAL HUB TO BECOME FAULTLESS: TRUTH OR DARE?

Conceptually, baggage handling is quite simple. Baggage input is connected to merely two events: an airplane lands or a person checks in. However, it’s risky business. Baggage handling is one of the most important factors in having a pleasant trip. Moreover, mishandled baggage is a US$ 2.5 billion problem for industry every year. This problem may annually affect about 51 million passengers traveling through Schiphol alone.
In 2004, IBM Corporation, Vanderlande Industries, and later Grenzebach Automation Systems jointly took up the challenge of renewing the Baggage Control System for one of the biggest airport hubs in Europe, and one of the busiest in the world: Schiphol International Airport, in Amsterdam, The Netherlands. With an investment of around US$1 billion over a period of about 10 years, Schiphol’s goal was threefold: (a) realize a monumental 1% maximum loss of transfer-bags (against the initial 22 million lost baggage); (b) increase capacity from 40 to 70 million bags; (c) reduce cost per bag without increasing wait-times.
Most of the job involved Schiphol’s gigantic baggage conveyors network: 21 kilometers of transport tracks, 6 robotic units, 9,000 storage capacitors all behaving as one system. Also, extending it with more surfaces is not possible, given the land conditions surrounding the airport. The Schiphol baggage conveyors networks have a very simple goal: the right bag must be at the right place at the right time. To pursue this goal the network must perform several key roles: move bags from the check-in area to the departure gate, move bags from gate to gate, move bags from the arrival gate to the baggage claim, and plan and control peripheral hardware and software. In addition, these roles involve a wide variety of sensors, actuators, mechanical devices, and computers. The network uses over 3 million lines of source code. Some of the advanced technology used in baggage-handling systems includes destination-coded vehicles (DCVs), automatic bar code scanners, radio-frequency identification (RFID) tags, and high-tech conveyors equipped with sorting machines. In addition, all of this must be available and robust; that is, operate 99.99% of times while being able to minimize loss or damage in that 0.01% of the time it doesn’t.
The following simple scenario summarizes the operations of the Schiphol baggage conveyors net-work. You arrive at check-in desk, and your bags are tagged. The tags contain your flight information and a bar-code/RFID that all of the computers in the baggage-handling system can read. When computers in the system scan the bar code or detect the RFID, they process the information it contains and determine where to send your bag. After being scanned (at least) once, the system always knows where your bag is at any point, and is able to redirect it based on three parameters: (a) time of its flight; (b) priority; (c) size. Bags for immediate embarkation are considered “hot.” These are sent immediately to aircraft stands while “cold” baggage (i.e. low priority, distant flight time) are quickly rerouted away from the main “highway” tracks, directed towards various storage points in the network. DCVs are unmanned carts that can load and unload bags without stopping movement. These carts move on tracks like miniature roller coasters along the main “highway” tracks that span the airport. Buffers and hot/cold storage areas are used to avoid overcrowding. Computers throughout the system keep track of the location of each bag, its destination, and the time it is needed at that destination. The system can optimize the routes taken by the carts to get the bags needed most urgently to their destinations fastest. Because DCVs move at high speed and do not come to a full stop to receive baggage, the conveyors must be extremely precise, depositing bags where they are needed at just the right time for maximum efficiency. Once bags reach the gate, they enter a sorting station where airline employees use computer terminals to send bags to the correct plane. To make even surer that baggage is not lost, the system “reconciles” baggage with its owner; it checks if the baggage and the owner are actually on the same plane.

Kết quả (Việt) 1:

TƯƠNG TÁC PHIÊN: CÔNG NGHỆ XƠKHIPHÔN TRUNG TÂM QUỐC TẾ ĐỂ TRỞ THÀNH KHÔNG LẦM LỔI: SỰ THẬT HAY DÁM? Khái niệm, xử lý Giữ hành là khá đơn giản. Giữ hành đầu vào là được kết nối với chỉ là hai sự kiện: máy bay vùng đất hoặc người kiểm tra trong. Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Giữ hành xử lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, mishandled hành lý là một vấn đề 2,5 tỉ đô la Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch qua Schiphol một mình. Năm 2004, Tổng công ty IBM, Vanderlande nghiệp và hệ thống tự động hóa Grenzebach sau này cùng đã lên những thách thức của đổi mới hệ thống điều khiển Giữ hành đối với một trong các trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và là một trong những bận rộn nhất trên thế giới: bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với một sự đầu tư xung quanh 1 tỷ USD trong một khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu của Schiphol là Tam: (a) nhận ra một mất tối đa 1% hoành tráng của chuyển-túi (đối với các ban đầu 22 triệu mất Giữ hành); (b) làm tăng dung lượng từ 40 đến 70 triệu túi; (c) giảm chi phí cho mỗi túi mà không tăng thời gian đợi. Hầu hết công việc tham gia của Schiphol khổng lồ Giữ hành băng tải mạng: 21 km vận tải theo dõi, 6 đơn vị robot, 9.000 lí tụ tất cả hành vi như là một hệ thống. Ngoài ra, mở rộng với nhiều hơn các bề mặt là không thể, đưa ra các điều kiện đất đai xung quanh sân bay. Xơkhiphôn Giữ hành băng tải mạng có một mục tiêu rất đơn giản: túi đúng phải là ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Để theo đuổi mục tiêu này mạng phải thực hiện một số vai trò quan trọng: di chuyển các túi từ khu vực check-in đến cổng khởi hành, di chuyển túi gate gate, di chuyển các túi từ các cửa khẩu đến yêu cầu bồi thường Giữ hành, lập kế hoạch và kiểm soát phần cứng ngoại vi và phần mềm. Ngoài ra, những vai trò này liên quan đến một loạt các cảm biến, thiết bị thi hành, thiết bị cơ khí, và máy tính. Các mạng sử dụng hơn 3 triệu dòng mã nguồn. Một số công nghệ tiên tiến được sử dụng trong các hệ thống xử lý Giữ hành bao gồm mã hóa đích xe (DCVs), máy quét mã vạch tự động, tần số vô tuyến (RFID) xác định khoá và dây chuyền công nghệ cao được trang bị phân loại máy móc. Ngoài ra, tất cả điều này phải có sẵn và mạnh mẽ; đó là, hoạt động 99,99% của thời gian trong khi có thể để giảm thiểu tổn thất hoặc thiệt hại trong đó 0,01% thời gian nó không. Kịch bản đơn giản sau đây tóm tắt các hoạt động của Schiphol Giữ hành băng tải lưới làm việc. Đến lúc nhận phòng bàn, và túi xách của bạn được gắn thẻ. Các thẻ chứa thông tin chuyến bay của bạn và một bar-code/RFID rằng tất cả các máy tính trong hệ thống Giữ hành xử lý có thể đọc. Khi các máy tính trong hệ thống quét mã vạch hoặc phát hiện các RFID, họ xử lý thông tin nó có và xác định nơi để gửi cho túi của bạn. Sau khi được quét một lần (ít nhất), các hệ thống luôn luôn biết nơi túi của bạn tại bất kỳ điểm nào, và có thể chuyển hướng nó dựa trên ba tham số: (a) thời gian của chuyến bay; (b) ưu tiên; (c) kích thước. Túi xách cho sự tham gia ngay lập tức được coi là "hot." Này sẽ được gửi ngay lập tức để máy bay đứng trong khi Giữ hành "lạnh" (tức là ưu tiên thấp, thời gian bay xa) đang nhanh chóng chuyển hướng ra khỏi đường chính "lộ", đạo diễn hướng tới các điểm lí khác nhau trong mạng. DCVs là xe không người lái có thể tải và dỡ bỏ túi mà không dừng lại phong trào. Những xe di chuyển trên các bài hát như thu nhỏ đế lót ly lăn dọc theo đường lộ chính"" khoảng sân bay. Bộ đệm và khu vực lưu trữ nóng/lạnh được sử dụng để tránh tình trạng quá đông. Các máy tính trong toàn bộ hệ thống theo dõi các vị trí của mỗi túi, điểm đến của nó và thời gian nó là cần thiết tại địa điểm đó. Hệ thống có thể tối ưu hóa các tuyến đường đưa bởi xe để có được những túi xách cần thiết khẩn trương nhất điểm đến của họ nhanh nhất. Bởi vì DCVs di chuyển ở tốc độ cao và không có dừng lại đầy đủ để nhận được giữ hành, các băng tải phải cực kỳ chính xác, thổi bụi túi nơi họ cần thiết chỉ cần vào đúng thời điểm cho hiệu quả tối đa. Một khi túi đạt đến các cửa khẩu, họ nhập vào một trạm phân loại mà nhân viên hãng sử dụng thiết bị đầu cuối máy tính gửi túi cho máy bay chính xác. Để làm cho surer thậm chí Giữ hành không phải là bị mất, Hệ thống "kết" Giữ hành với chủ sở hữu; nó sẽ kiểm tra nếu hành lý và chủ sở hữu là thực sự trên cùng một mặt phẳng.