VALVE SEAT RECONDITIONINGThe valve

VALVE SEAT RECONDITIONING

The valve seats are reconditioned after the head has been resurfaced and the valve guides have been resized. The final valve seat width and position are checked with the valve that is to be used on the seat being reconditioned.
Valve seats will have a normal seat angle of either 45 degrees or 30 degrees. Narrow 45-degree valve seats will crush carbon deposits to prevent buildup of deposits on the seat. The valve will therefore close tightly on the seat. While the valve is closed on the seat, the valve heat will transfer to the seat and cylinder head. The 30-degree valve seat is more likely to burn than a 45-degree



Tech
Tip

VALVE SEAT RECESSION AND ENGINE PERFORMANCE

If unleaded fuel is used in an engine without hardened valve seats, valve seat recession is likely to occur in time. Without removing the cylinder heads, how can a technician identify valve seat recession?
As the valve seat wears up into the cylinder head, the valve itself also seats higher in the head. As this wear occurs, the valve lash decreases. If hydraulic lifters are used on the engine, this wear will go undetected until the reduction in valve clearance finally removes all clearance (bottoms out) in the lifter. When this occurs, the valve does not seat fully, and compression, power, and fuel economy are drastically reduced. With the valve not closing completely, the valve cannot release its heat and will burn or begin to melt. If the valve burns, the engine will miss and not idle smoothly.
If solid lifters are used on the engine, the decrease in valve clearance will first show up as a rough idle only when the engine is hot. As the valve seat recedes far- ther into the head, low power, rough idle, poor per- formance, and lower fuel economy will be noticed sooner than if the engine were equipped with hydraulic lifters.
To summarize, refer to the following symptoms as valve seat recession occurs.
1. Valve lash (clearance) decreases (valves are not
noisy).
2. The engine idles roughly when hot as a result of reduced valve clearance.
3. Missing occurs, and the engine exhibits low power and poor fuel economy, along with a rough idle, as the valve seat recedes farther into the head.
4. As valves burn, the engine continues to run poorly; the symptoms include difficulty in start- ing (hot and cold engine), backfiring, and low engine power.


NOTE: If valve lash is adjustable, valve burning can be prevented by adjusting the valve lash regularly. Remember, as the seat recedes, the valve itself recedes, which decreases the valve clearance. Many techni- cians do not think to adjust valves unless they are noisy. If, during the valve adjustment procedure, a decrease in valve lash is noticed, then valve seat recession could be occurring.

seat because some deposits can build up to keep the valve from seating properly. The 30-degree valve seat will, however, allow more gas flow than a 45-degree valve seat when both are opened to the same amount of lift. See Figure 23-45. This is especially true with valve lifts of less than 1/4 inch (6 millimeters). The
30-degree valve seat is also less likely to have valve seat recession than is a 45-degree seat. Generally, when 30-degree valve seats are used, they are used on the cooler-operating intake valves rather than on hot exhaust valves.
The valve seats are only resurfaced enough to remove all pits and grooves and to correct any seat runout. As metal is removed from the seat, the seat is lowered into the head (Figure 23-46). This causes the valve to be located farther into the head when it is closed on the seat. The result of this is that the valve tip extends out farther from the valve guide. The valve being low in the head also tends to restrict the amount of valve opening. This will reduce the flow of gases through the opened valve. The reduced flow of gases, in turn, will reduce the maximum power the engine can produce.
Ideally, the valve face and valve seat should have exactly the same angle. This is impossible, especially on exhaust valves, because the valve head becomes much hotter than the seat and so the valve expands more than the seat. This expan- sion causes the hot valve to contact the seat in a different place on the valve than it did when it was cold.


Interference Angle

As a result of its shape, the valve does not expand evenly when heated. This uneven expansion also affects the way in which the hot valve contacts the seat. In valve and valve seat reconditioning, the valve is often ground with a face angle
1 degree less than the seat angle to compensate for the change in hot seating. This is illustrated in Figure 23-47. The angle between the valve face and seat is called an interference angle. It makes a positive seal at the combustion chamber edge of the seat when the engine is first started after a valve job. As the engine operates, the valve will peen itself on the seat. In a short time, it will make a matc

Kết quả (Việt) 1:

VAN SEAT RECONDITIONINGGhế van được reconditioned sau khi đã do người đứng đầu và các hướng dẫn viên Van đã được thay đổi kích cỡ. Cuối cùng van chỗ chiều rộng và vị trí được kiểm tra với các van sử dụng trên ghế đang được reconditioned.Van ghế sẽ có chỗ bình thường góc 45 độ hay 30 độ. Hẹp Van 45 độ ghế sẽ đè bẹp tiền gửi carbon để ngăn chặn sự tích tụ của tiền gửi trên ghế. Các van sẽ do đó đóng chặt trên ghế. Trong khi các van này được đóng lại trên ghế, Van nhiệt sẽ chuyển sang các chỗ ngồi và đầu xi lanh. 30 độ Van lỵ là nhiều khả năng đốt cháy hơn 45 độ Công nghệ caoMẹoVAN CHỖ SUY THOÁI KINH TẾ VÀ ĐỘNG CƠ HIỆU SUẤTNếu unleaded nhiên liệu được sử dụng trong một công cụ mà không có ghế ngồi cứng Van, Van chỗ suy thoái là khả năng xảy ra trong thời gian. Mà không loại bỏ các đầu xi lanh, làm thế nào có thể một kỹ thuật viên xác định Van chỗ suy thoái?Như chỗ Van mặc lên vào đầu xi lanh, Van chính nó cũng chỗ cao hơn đầu. Khi mặc này xảy ra, chở Van giảm. Nếu Aardwolf thủy lực được sử dụng trên động cơ, mặc này sẽ đi không bị phát hiện cho đến khi việc giảm các van giải phóng mặt bằng cuối cùng loại bỏ tất cả giải phóng mặt bằng (đáy ra) trong nâng lên. Khi điều này xảy ra, các van không chỗ hoàn toàn, và nén, điện và tiết kiệm nhiên liệu đáng kể giảm. Với Van không đóng hoàn toàn, các van không thể phát hành nhiệt của nó và sẽ đốt cháy hoặc bắt đầu tan chảy. Nếu các van bỏng, động cơ sẽ bỏ lỡ và nhàn rỗi không suôn sẻ.Nếu rắn Aardwolf được sử dụng trên động cơ, giảm Van giải phóng mặt bằng sẽ lần đầu tiên xuất hiện như một thô nhàn rỗi chỉ khi động cơ là nóng. Như Van chỗ rút xa có vào đầu, điện năng thấp, thô nhàn rỗi, người nghèo mỗi-formance, và tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn sẽ được nhận thấy sớm hơn nếu các động cơ được trang bị với Aardwolf thủy lực.Để tóm tắt, đề cập đến các triệu chứng như Van chỗ suy thoái kinh tế xảy ra.1. Van lash (giải phóng mặt bằng) giảm (Van khôngồn ào).2. động cơ idles khoảng khi nóng là kết quả của giảm Van giải phóng mặt bằng.3. mất tích xảy ra, và các cuộc triển lãm cơ điện năng thấp và nền kinh tế nhiên liệu, cùng với một thô nhàn rỗi, như ghế van rút xa hơn vào đầu.4. như Van đốt cháy, động cơ vẫn tiếp tục chạy kém; Các triệu chứng bao gồm các khó khăn trong việc bắt đầu-ing (nóng và lạnh động cơ), backfiring, và thấp sức mạnh động cơ.Lưu ý: Nếu Van chở được điều chỉnh, Van đốt có thể ngăn ngừa bằng cách điều chỉnh van lash thường xuyên. Hãy nhớ rằng, như ghế rút, Van tự rút, mà giảm Van giải phóng mặt bằng. Nhiều thuật-cians không nghĩ điều chỉnh van trừ khi họ đang ồn ào. Nếu, trong các thủ tục điều chỉnh van, một sự giảm xuống trong Van lash nhận thấy, sau đó Van chỗ suy thoái kinh tế có thể diễn ra. chỗ ngồi vì tiền gửi một số có thể xây dựng để giữ cho các van từ chỗ ngồi đúng cách. Chỗ 30 độ Van sẽ, Tuy nhiên, cho phép dòng chảy khí nhiều hơn so với một chỗ ngồi 45 độ Van khi cả hai đang mở ra cho cùng một lượng nâng. Thấy con số 23-45. Điều này đặc biệt đúng với Van Thang máy trong ít hơn 1/4 inch (6 mm). Các30 độ Van ghế cũng là ít có khả năng có Van chỗ suy thoái kinh tế hơn là ngồi 45 độ. Nói chung, khi 30 độ Van ghế được sử dụng, họ được sử dụng trên Van lượng hoạt động mát hơn ngày nóng xả Van.Van ghế chỉ do đủ để loại bỏ tất cả các hố và rãnh và để sửa bất kỳ chỗ runout. Khi kim loại được lấy ra từ chỗ, ghế được hạ xuống vào đầu (con số 23-46). Điều này làm các van được đặt xa hơn vào đầu khi nó đóng cửa trên ghế. Kết quả của điều này là rằng tip Van mở rộng ra xa hơn từ các hướng dẫn Van. Các van được thấp trong đầu cũng có xu hướng để hạn chế số lượng Van mở. Điều này sẽ làm giảm dòng chảy của các khí thông qua các van mở ra. Dòng chảy giảm khí, đến lượt nó, sẽ làm giảm tối đa sức mạnh động cơ có thể sản xuất.Lý tưởng nhất, Van mặt và van chỗ cần phải có chính xác cùng góc. Đây là không thể, đặc biệt là trên các loại van xả vì đầu Van trở nên nóng hơn nhiều so với chỗ ngồi và do đó các van mở rộng hơn so với chỗ ngồi. Này expan-sion gây ra van nóng để liên hệ với chỗ ở một vị trí khác nhau trên các van hơn nó đã làm khi nó đã lạnh.Sự can thiệp của gócLà kết quả của hình dạng của nó, Van không mở rộng đều khi nung nóng. Việc mở rộng này không đồng đều cũng ảnh hưởng đến cách mà trong đó các van nóng liên lạc chỗ. Van và van seat reconditioning, Van thường là mặt đất với một góc khuôn mặt1 mức độ ít hơn so với chỗ góc để bù đắp cho sự thay đổi trong nóng chỗ ngồi. Điều này được minh họa trong hình 23-47. Góc giữa van mặt ghế được gọi là một sự can thiệp của góc. Nó làm cho một con dấu tích cực ở rìa buồng đốt của thủ phủ khi động cơ bắt đầu sau khi một công việc Van. Khi động cơ hoạt động, các van sẽ peen chính nó trên ghế. Trong một thời gian ngắn, nó sẽ làm cho một đấu

Kết quả (Việt) 2:

VAN SEAT cải tạo

Những chiếc ghế của van được tân trang lại sau khi người đứng đầu đã được xuất hiện trở lại và hướng dẫn van đã được thu nhỏ. Các thức chiều rộng chỗ ngồi van và vị trí được kiểm tra với các van được sử dụng trên chiếc ghế được tân trang.
Van chỗ ngồi sẽ có một góc ghế bình thường hoặc 45 độ hoặc 30 độ. Hẹp van ghế 45 độ sẽ nghiền nát tiền gửi carbon để ngăn chặn sự tích tụ của các khoản tiền gửi trên ghế. Do đó, các van sẽ đóng chặt vào ghế. Trong khi các van được đóng cửa vào ghế, nhiệt van sẽ chuyển đến chỗ ngồi và đầu xi-lanh. Van ghế 30 độ có nhiều khả năng để đốt cháy hơn 45 độ



Tech
Mẹo

VAN BỐI CẢNH SUY GHẾ VÀ CƠ THI

Nếu nhiên liệu không chì được sử dụng trong một động cơ mà không có chỗ ngồi van cứng, van suy thoái kinh tế có thể xảy ra trong thời gian. Nếu không loại bỏ các đầu xi lanh, làm thế nào có thể một kỹ thuật xác định chỗ ngồi van suy thoái?
Khi van đeo lên đầu xi-lanh, van chính nó cũng ghế cao hơn vào đầu. Như mặc này xảy ra, những trận đòn van giảm. Nếu Aardwolf thủy lực được sử dụng trên các động cơ, mặc này sẽ không bị phát hiện cho đến khi giảm trong giải phóng mặt bằng van cuối cùng đã loại bỏ tất cả giải phóng mặt bằng (Bottoms ra) trong nâng lên. Khi điều này xảy ra, các van không ngồi đầy đủ, và nén, năng lượng, và tiết kiệm nhiên liệu đang giảm mạnh. Với các van không đóng cửa hoàn toàn, van không thể giải phóng nhiệt của nó và sẽ ghi hoặc bắt đầu tan chảy. Nếu bỏng van, động cơ sẽ bỏ lỡ và không nhàn rỗi suốt.
Nếu Aardwolf rắn được sử dụng trên các động cơ, mức giảm trong giải phóng mặt bằng van đầu tiên sẽ hiển thị như là một nhàn rỗi thô chỉ khi động cơ đang nóng. Khi van rút xuống ther far- thành người đứng đầu, công suất thấp, nhàn rỗi thô, suất hoạt động kém, và nền kinh tế nhiên liệu thấp hơn sẽ được nhận thấy sớm hơn nếu động cơ được trang bị xe nâng thủy lực.
Để tóm tắt, tham khảo các triệu chứng sau đây van suy thoái kinh tế xảy ra.
1. Van đòn (giải phóng mặt bằng) giảm (van không
ồn ào).
2. Động cơ nhàn rỗi khoảng khi nóng như một kết quả của việc giảm thải van.
3. Thiếu xảy ra, và động cơ triển lãm điện năng thấp và tiết kiệm nhiên liệu nghèo, cùng với một nhàn rỗi thô, như ghế van rút đi xa hơn vào đầu.
4. Khi van đốt, động cơ vẫn tiếp tục chạy kém; các triệu chứng bao gồm khó khăn trong ing start- (động cơ nóng và lạnh), lấp đầy sỏi, và sức mạnh động cơ thấp.


Chú ý: Nếu van đòn có thể điều chỉnh, van đốt có thể được ngăn ngừa bằng cách điều chỉnh van đả kích thường xuyên. Hãy nhớ rằng, như ghế rút xuống, van tự rút đi, làm giảm giải phóng mặt bằng van. Nhiều cians techni- không nghĩ để điều chỉnh van, trừ khi họ là ồn ào. Nếu, trong quá trình điều chỉnh van, giảm van đòn được nhận thấy, sau đó van suy thoái kinh tế có thể xảy ra.

Ghế vì một số tiền gửi có thể xây dựng lên để giữ cho các van từ chỗ ngồi đúng. Van ghế 30 độ sẽ, tuy nhiên, cho phép lưu lượng khí nhiều hơn một chỗ ngồi van 45 độ khi cả hai đang mở ra cho cùng một lượng thang máy. Xem Hình 23-45. Điều này đặc biệt đúng với thang máy van nhỏ hơn 1/4 inch (6 mm). Các
van ghế 30 độ cũng ít có khả năng có van ghế suy thoái kinh tế hơn là một chỗ ngồi 45 độ. Nói chung, khi chỗ ngồi van 30 độ được sử dụng, chúng được sử dụng trên van nạp-hoạt động mát hơn là van xả nóng.
Những chiếc ghế van chỉ nổi lên đủ để loại bỏ tất cả các hố và rãnh và sửa chữa bất kỳ runout ghế. Như kim loại được lấy ra từ chỗ ngồi, chỗ ngồi được hạ xuống vào đầu (Hình 23-46). Điều này làm cho các van được đặt xa hơn vào đầu khi nó được đóng lại trên ghế. Kết quả của việc này là đầu van mở rộng ra xa hơn từ các hướng dẫn van. Van là thấp trong đầu cũng có xu hướng hạn chế số lượng mở van. Điều này sẽ làm giảm dòng chảy của khí qua các van mở. Việc giảm dòng chảy của khí, đến lượt nó, sẽ làm giảm tối đa sức mạnh động cơ có thể sản xuất.
Lý tưởng nhất, khuôn mặt van và van an toàn nên có chính xác cùng một góc. Điều này là không thể, đặc biệt là trên các van xả, vì đầu van trở nên nóng hơn nhiều so với chỗ ngồi và vì vậy các van mở rộng hơn các chỗ ngồi. Việc mở rộng này làm cho van nóng để liên hệ với chỗ ngồi ở một nơi khác nhau trên các van hơn nó đã làm khi trời lạnh.


Nhiễu Góc

Như một kết quả của các hình dạng của nó, các van không mở rộng đồng đều khi đun nóng. Mở rộng không đồng đều này cũng ảnh hưởng đến cách thức mà các địa chỉ liên lạc van nóng ghế. Trong van và van ghế mới hoặc cải tạo, van thường mặt đất với một góc mặt
bằng 1 ít hơn góc ghế để bù đắp cho sự thay đổi chỗ ngồi nóng. Điều này được minh họa trong hình 23-47. Góc giữa mặt van và chỗ ngồi được gọi là góc nhiễu. Nó làm cho một con dấu dương ở rìa buồng đốt của ghế khi động cơ đầu tiên bắt đầu sau khi một công việc van. Khi động cơ hoạt động, van sẽ peen cứ vào ghế. Trong một thời gian ngắn, nó sẽ làm cho một MATC