So, almost four times as many peopl

So, almost four times as many people walk to work in Toronto as ride bicycles.

No one I quizzed recently in a totally unscientific poll guessed the number of cyclists was anywhere near as low as 1.2%.

That’s because the constant drum beat of politicians and cyclists has people believing the bike is an equal partner to the car in the traffic equation.

It is not. At 1.2% it is effectively a rounding error in the mathematics of our daily commutes.

Anyone inclined to think these numbers are un-scientific will have to take it up with Statistics Canada.

There are few needs greater in the city than public transportation.

Infrastructure, including subways, streetcars (and the constant re-building of the system) all cost a lot of money.

Therefore, where we put our scarce transportation dollars has to be carefully planned and prioritized, based on need, effectiveness and the likelihood of it being used by significant numbers of people.

There are those who argue that if we build bike lanes the bicycles will come.

But what if we increase bike traffic by, say, 200%? There would still be more people walking.

Also keep in mind these numbers are annual.

Bike traffic drops significantly in the winter, when even many ardent cyclists abandon the wheels.

If we do get more people to ride bikes with extra dedicated lanes, will they be people foregoing cars, or getting off public transportation? It may not decrease car traffic at all.

As much as some car drivers find the slower moving bikes an irritation in traffic, the cyclists have the same right to city streets as cars do. That is fine.

But it doesn’t mean the bikes are equal in their usefulness in moving people, or in the need for special infrastructure, especially when providing it slows traffic and eliminates parking.

The Pokemon Go craze will likely die down, so let’s hold off on special lanes for its enthusiasts.

Meanwhile, bikes aren’t going away, but they also don’t qualify for all the fuss and money.

Kết quả (Việt) 1:

Vì vậy, hầu như bốn lần như nhiều người đi làm việc ở Toronto như đi xe đạp.Không ai tôi quizzed mới trong một cuộc thăm dò không khoa học hoàn toàn đoán số lượng người đi xe đạp bất cứ nơi nào gần như là thấp nhất là 1,2%.Đó là trống liên tục đánh bại của các chính trị gia và người đi xe đạp có người tin rằng xe đạp là một đối tác bình đẳng để xe trong phương trình lưu lượng truy cập.Nó không phải là. Tại 1,2% có hiệu quả một lỗi làm tròn trong toán học của chúng tôi commutes hàng ngày.Bất cứ nghiêng để nghĩ rằng những con số này là không khoa học sẽ phải đưa nó lên với các số liệu thống kê Canada.Có vài nhu cầu lớn hơn thành phố so với giao thông công cộng.Cơ sở hạ tầng, trong đó có tàu điện ngầm, streetcars (và các liên tục tái xây dựng hệ thống) tất cả các chi phí rất nhiều tiền.Vì vậy, nơi mà chúng tôi đặt đồng đô la khan hiếm giao thông vận tải đã được cẩn thận lên kế hoạch và ưu tiên, dựa trên nhu cầu, hiệu quả và khả năng của nó đang được sử dụng bởi các số lượng đáng kể của người dân.Còn có những người lập luận rằng nếu chúng ta xây dựng làn đường xe đạp xe đạp người sẽ đến.Nhưng những gì nếu chúng ta tăng xe đạp giao thông, nói, 200%? Vẫn có nhiều người đi bộ.Cũng nên nhớ các con số là hàng năm.Xe đạp giao thông giảm đáng kể trong mùa đông, khi ngay cả nhiều người đi xe đạp hăng hái bỏ các bánh xe.Nếu chúng tôi nhận được nhiều người hơn để đi xe đạp với làn đường dành riêng cho thêm, họ sẽ là những người đã nói ở trên xe ô tô, hoặc nhận được off giao thông công cộng? Nó không có thể làm giảm lưu lượng xe hơi ở tất cả.Càng nhiều càng tốt, một số trình điều khiển xe tìm xe đạp chuyển động chậm hơn một kích thích trong lưu lượng truy cập, những người đi xe đạp có quyền cùng một đường phố thành phố như xe ô tô. Đó là tốt.Nhưng nó không có nghĩa là xe đạp là bằng nhau ở tính hữu dụng của họ trong việc di chuyển mọi người, hoặc trong sự cần thiết cho cơ sở hạ tầng đặc biệt, đặc biệt là khi cung cấp cho nó làm chậm lưu lượng truy cập và loại bỏ các bãi đậu xe.Cơn sốt Pokemon Go sẽ có khả năng chết xuống, vì vậy, hãy giữ giảm giá trên các làn đường đặc biệt cho những người đam mê của mình.Trong khi đó, xe đạp không đi xa, nhưng họ cũng không vượt qua vòng loại cho tất cả các fuss và tiền bạc.

Kết quả (Việt) 2:

Vì vậy, gần bốn lần như nhiều người đi làm việc ở Toronto là xe đạp đi xe.

Không ai tôi vặn gần đây trong một cuộc thăm dò hoàn toàn không khoa học đoán số lượng người đi xe đạp là bất cứ nơi nào gần như thấp ở mức 1,2%.

Đó là bởi vì các trống đánh bại liên tục của các chính trị gia và người đi xe đạp có người tin rằng chiếc xe đạp là một đối tác bình đẳng với các xe trong phương trình giao thông.

Nó không phải là. 1,2% là có hiệu quả một lỗi làm tròn số trong toán học đi lại hàng ngày của chúng tôi.

Bất cứ ai cũng có khuynh hướng nghĩ rằng những con số này chưa được khoa học sẽ phải đưa nó lên với Cục Thống kê Canada.

Có rất ít nhu cầu lớn hơn trong thành phố hơn giao thông công cộng.

Cơ sở hạ tầng , bao gồm tàu điện ngầm, xe điện (và liên tục tái xây dựng của hệ thống) tất cả các chi phí rất nhiều tiền.

Do đó, nếu chúng ta đặt tiền vận chuyển khan hiếm của chúng tôi đã được lên kế hoạch cẩn thận và được ưu tiên, dựa trên nhu cầu, hiệu quả và khả năng của nó đang được sử dụng bởi một số lượng đáng kể của người dân.

có những người cho rằng nếu chúng ta xây dựng chiếc xe đạp tuyến đường xe đạp sẽ đến.

Nhưng nếu chúng ta tăng xe đạp giao thông bằng cách, ví dụ, 200%? Thì vẫn có nhiều người đi bộ.

Cũng nên nhớ những con số này hàng năm.

Giao thông Bike giảm đáng kể trong mùa đông, khi thậm chí nhiều người đi xe đạp hăng hái bỏ các bánh xe.

Nếu chúng ta làm được nhiều người đi xe đạp với làn xe chuyên dụng phụ, sẽ họ được mọi người nêu trên ô tô, hoặc nhận được tắt giao thông công cộng? Nó có thể không làm giảm lưu lượng xe ở tất cả.

Như nhiều như một số trình điều khiển xe tìm thấy những chiếc xe di chuyển chậm hơn một kích thích trong giao thông, người đi xe đạp có cùng quyền đường phố thành phố như xe hơi làm. Điều đó là tốt.

Nhưng nó không có nghĩa là những chiếc xe đạp bình đẳng về tính hữu dụng của họ trong việc di chuyển người, hoặc trong sự cần thiết cho cơ sở hạ tầng đặc biệt, đặc biệt là khi cung cấp nó làm chậm lưu lượng và loại bỏ đậu xe.

Các Pokemon Go cơn sốt có thể sẽ chết xuống, vì vậy chúng ta hãy tổ chức off trên làn đường đặc biệt cho những người đam mê của mình.

trong khi đó, xe đạp không được đi xa, nhưng họ cũng không đủ điều kiện cho tất cả các fuss và tiền bạc.