connect the two may be employed. An

connect the two may be employed. An intermediate type may connect the end of the engine crankshaft to the compressor – directly or through a speed controller.
Rated Power
The engine supplied will be rated according to a somewhat arbitrary system. An engine (driver) furnishing power by combustion of fuel in reciprocating cylinders will use a rating involving the following:
A derating of test-stand power for high speed, low power engines.
Altitude corrections
Use of engine power to drive accessories like water and lube oil pumps, fan for aerial cooling, etc.



Engine derating. – Small compressor units often use high speed engine, using a rating based on conditions which cannot be maintained reliably in actual service. This is sometimes called a test-stand power rating – a maximum power output under ideal conditions, for short periods of time.

Many approaches are used to derated this ideal power in order to obtain a reliable, low-maintenance operation. These include:
Derating test-stand power by 35-45%
Limiting BMEP
Limiting rpm
Limiting piston speeds (it is common to limit compressor cylinder piston speeds to about 275m/min and power cylinder piston speeds to 300 m/min)
In many companies, all of these are applied to see which limits the desirable BHP output of the engine.
Integral type units, where the power and compressor cylinders are mounted on the same frame, normally are not derated by anything except BMEP.




Any derating done is a compromise economically. You are buying more potential power which will return the extra capital cost through decreased cost for maintenance and less loss of revenue because of downtime. This is necessarily a judgment call based on experience.
Altitude correction. – altitude affects the density of the air available for combustion. Any rating must be based to some degree on this density.
The effect of density depends on the engine. There are two basic types:
Nonsupercharged or Nonturbocharged (naturally aspirated) engines where the air is burned at its natural pressure
Supercharged or turbocharged engines where the air is compressed before combustion.
The altitude deration varies with the manufacturer and engine type. The following summary is typical:
High Speed
Nonsupercharged – 10% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Turbocharged – 6.5% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Larger integral Units
No correction up to 500 – 800 m [1650-2600 ft] above sea level, then 10% per 1000 m large engines are designed for no correction up to 2100 m [6900 ft] above sea level)
The actual altitude deration will be specified by the manufacturer.
Temperature correction. – temperature also affects air density. Temperature corrections vary with engine type and manufacturer. Deration of 1-2% per 5.5oC [10oF] is typical for many engines. Actual temperature factors can be obtained from manufacturer.
Accessories correction. – if the compressor engine drives all of its accessories, not all of the horse-power output is available to compress the gas. The exact amount of accessory horsepower is dependent on the engine. For a naturally aspirated engine, accessories will use about 3-5% of the engine power.
The following formula is used to correct for altitude and accessories:
Rated kW= kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))

Where: kW = power required by the compressor
Acc. Corr. = that fraction of the engine power used for accessories
Alt. Corr. = fractional derating for altitude effects
Temp. Corr. = fractional deration for temperature effects
Note: in addition to this correction, one still must consider BMEP and any speed limitations.
Specification of Reciprocating Engines
The choice is a function of engine, rpm, weight, speed and the like because they all affect cost and performance. The following must be considered.
Brake Mean Effective Pressure (BMEP) – the theoretical average pressure needed in the power cylinder throughout the power stroke to develop the rated power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N))
Where: BMEP = in units of
L = length of stroke

Kết quả (Việt) 1:

kết nối hai có thể được sử dụng. Một kiểu Trung gian có thể kết nối vào cuối crankshaft động cơ để nén-trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ.
Xếp điện
động cơ cung cấp sẽ được đánh giá theo một phần nào bất kỳ hệ thống. Một sức mạnh động cơ (trình điều khiển) trang trí nội thất bằng cách đốt nhiên liệu ở reciprocating xi lanh sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến những điều sau đây:
Một derating thử nghiệm-đứng điện cho tốc độ cao, động cơ điện năng thấp.
độ cao chỉnh
sử dụng sức mạnh động cơ để lái phụ kiện như nước và bôi trơn dầu bơm, fan hâm mộ nhất trên không làm mát, vv


động cơ derating. -Đơn vị máy nén nhỏ thường xuyên sử dụng động cơ tốc độ cao, bằng cách sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá sức mạnh kiểm tra-đứng-một sản lượng công suất tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian.

Nhiều cách tiếp cận được sử dụng để derated này quyền lực lý tưởng để có được một hoạt động đáng tin cậy, bảo dưỡng thấp. Chúng bao gồm:
Derating trụ thử nghiệm sức mạnh của 35-45%
hạn chế BMEP
hạn chế rpm
Hạn chế tốc độ động cơ piston (nó là phổ biến để hạn chế máy nén xi lanh động cơ piston tốc độ khoảng 275m/phút và điện xi lanh động cơ piston tốc độ 300 m/phút)
trong nhiều công ty, tất cả trong số này được áp dụng cho thấy mà các giới hạn sản lượng BHP mong muốn của động cơ.
tích phân loại đơn vị, nơi các chai nén khí và sức mạnh được đặt trên cùng một khung, thường không làm bởi bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP.




Bất kỳ derating được thực hiện là một sự thỏa hiệp về kinh tế. Bạn đang mua thêm sức mạnh tiềm năng sẽ trở lại thủ đô phụ chi phí thông qua giảm chi phí để bảo trì và ít mất doanh thu vì thời gian chết. Điều này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm
điều chỉnh độ cao. -độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt cháy. Đánh giá bất kỳ phải được dựa đến mức độ một số ngày này với mật.
tác dụng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản:
Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (tự nhiên aspirated) động cơ mà không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó
Supercharged hoặc động cơ mà không khí được nén trước khi đốt.
deration độ cao khác nhau với loại nhà sản xuất và động cơ. Tóm tắt sau là điển hình:
tốc độ cao
Nonsupercharged-10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
Turbocharged-6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
lớn hơn các đơn vị không thể tách rời
không có sự điều chỉnh lên đến 500-800 m [1650-2600 ft] mực nước biển, sau đó 10% cho mỗi 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không có sự điều chỉnh lên đến 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển)
Deration độ cao thực tế sẽ được xác định bởi nhà sản xuất.
điều chỉnh nhiệt độ. -nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến máy mật độ. Chỉnh nhiệt độ khác nhau với kiểu động cơ và nhà sản xuất. Deration 1-2% / 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều động cơ. Yếu tố nhiệt độ thực tế có thể được lấy từ nhà sản xuất.
phụ kiện chỉnh. -Nếu các công cụ nén ổ tất cả các phụ kiện, không phải tất cả mã lực đầu ra là có sẵn để nén khí. Số phụ kiện mã lực, chính xác là phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ tự nhiên aspirated, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% của các động cơ điện.
công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh độ cao và phụ kiện:
xếp kW = kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))

Nơi: kW = điện theo yêu cầu của máy nén
Acc. Corr. = đó phần sức mạnh động cơ được sử dụng cho các phụ kiện
Alt. Corr. = phân đoạn derating cho các hiệu ứng độ cao
Temp. Corr. = phân đoạn deration cho các hiệu ứng nhiệt độ
lưu ý: ngoài việc sửa chữa này, người ta vẫn còn phải xem xét BMEP và bất kỳ giới hạn tốc độ.
đặc điểm kỹ thuật động cơ động
Sự lựa chọn là một chức năng của động cơ, vòng/phút, trọng lượng, tốc độ và như thế, bởi vì tất cả chúng đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét.
phanh có nghĩa là hiệu quả áp lực (BMEP)-lý thuyết áp lực trung bình là cần thiết trong xi lanh điện trong suốt đột quỵ điện để phát triển power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N) xếp)
nơi: BMEP = đơn vị
L = chiều dài của đột quỵ

Kết quả (Việt) 2:

kết nối hai có thể được sử dụng. Một loại trung gian có thể kết nối đầu của động cơ trục khuỷu cho máy nén - trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ.
Công suất
Động cơ được cung cấp sẽ được đánh giá theo một hệ thống phần nào tùy ý. Một động cơ (trình điều khiển) trang trí nội thất điện năng bằng cách đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh pittông sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến việc sau đây:
Một giảm tải năng lượng thử nghiệm độc cho tốc độ cao, động cơ công suất thấp.
chỉnh cao độ
sử dụng công suất động cơ để lái xe phụ kiện như nước và dầu bôi trơn máy bơm dầu, quạt làm mát trên không, vv Động cơ giảm tải. - Các đơn vị máy nén nhỏ thường sử dụng động cơ tốc độ cao, sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá năng lượng thử nghiệm độc -. Một sản lượng điện tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian Nhiều phương pháp được sử dụng để giảm hiệu suất năng lượng lý tưởng này để có được một, hoạt động bảo trì thấp đáng tin cậy. Chúng bao gồm: giảm tải thử nghiệm độc quyền bằng 35-45% Hạn chế BMEP Hạn chế rpm Hạn chế tốc độ piston (người ta thường giới hạn tốc độ máy nén xi lanh piston khoảng 275m/min và tốc độ piston xi-lanh công suất 300 m / phút) Trong nhiều công ty, tất cả đều được áp dụng cho thấy là giới hạn sản lượng mong muốn BHP của động cơ. đơn vị loại tích hợp, nơi mà quyền lực và máy nén xi lanh được đặt trên cùng một khung, thường không giảm hiệu suất của bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP. Bất kỳ giảm tải được thực hiện là một thỏa hiệp kinh tế . Bạn đang mua điện tiềm năng hơn nữa mà sẽ trả lại chi phí đầu tư thêm chi phí thông qua giảm để bảo trì và ít thất thu vì thời gian chết. Này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm. chỉnh cao độ. - Độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt. Bất kỳ đánh giá phải căn cứ mức độ nào đó về mật độ này. Ảnh hưởng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản: Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (hút khí tự nhiên) cơ nơi không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó . tăng áp hoặc động cơ tăng áp nơi không khí được nén trước khi đốt Các giam nhẹ thuế độ cao khác nhau với các nhà sản xuất và động cơ loại. Tóm tắt sau đây là điển hình: tốc độ cao Nonsupercharged - 10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển tăng áp - 6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển đơn vị không thể thiếu lớn hơn Không có sự điều chỉnh lên đến 500 - 800 m [ 1650-2600 ft] trên mực nước biển, sau đó 10% trên 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không chỉnh lên tới 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển) có chiều cao giam nhẹ thuế thực tế sẽ được quy định bởi nhà sản xuất. chỉnh nhiệt độ. - Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến mật độ không khí. Điều chỉnh nhiệt độ khác nhau với các loại động cơ và nhà sản xuất. Giam nhẹ thuế 1-2% mỗi 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều công cụ. Các yếu tố nhiệt độ thực tế có thể thu được từ nhà sản xuất. Phụ kiện điều chỉnh. - Nếu các ổ đĩa động cơ máy nén tất cả các phụ kiện của nó, không phải tất cả các đầu ra sức ngựa có sẵn để nén khí. Số tiền chính xác của mã lực phụ kiện phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ hút khí tự nhiên, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% sức mạnh động cơ. Công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh cho độ cao và các phụ kiện: . Rated kW = kW / ((1-Acc.Corr.-Alt.Corr - . Temp.Corr)) Trong đó: kW = điện theo yêu cầu của máy nén Acc. Corr. = Mà phần nhỏ của sức mạnh động cơ sử dụng cho các phụ kiện Alt. Corr. = Giảm tải phân đoạn cho các hiệu ứng độ cao Nhiệt độ. Corr. = Giam nhẹ thuế phân đoạn cho các hiệu ứng nhiệt độ Lưu ý: ngoài việc điều chỉnh này, ta vẫn phải xem xét BMEP và bất kỳ hạn chế tốc độ. Đặc điểm kỹ thuật của động cơ piston Sự lựa chọn là một chức năng của động cơ, rpm, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả họ đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét. áp trung bình phanh hiệu quả (BMEP) -. áp lực trung bình lý thuyết cần thiết trong các xi lanh công suất trong suốt đột quỵ sức mạnh để phát triển sức mạnh đánh giá BMEP = ((A) (kW)) / ((no.cycles) (d2) (L) (N)) Trong đó: BMEP = trong các đơn vị của L = chiều dài của đột quỵ