Trains normally are powered from a

Trains normally are powered from a catenary supplying AC or DC to the rolling stock.
Various means can power the catenary e.g. rectifier stations for DC systems and
transformers, rotating or static converters for AC systems. For AC systems using 16 2 3 Hz
three-phase to single-phase converters are required. Such converters have been implemented
using rotating converters, cyclo-converters and Voltage Source Converters (VSC) connected
back-back with a common DC link. It has been proposed that the Modular Multilevel
Converter (MMC) topology, similar to the one used in HVDC, can be used for the AC/AC
conversion, however using sub-modules equipped with full-bridges. The common bars for
the phase legs, corresponding to the DC bars in the HVDC, then will constitute the singlephase AC side terminals.
For a 15 kV system the MMC directly can produce the requested AC voltage, thereby
eliminating the bulky and costly low-frequency transformer. Moreover the losses are reduced
and the dynamical performance can be improved. The power to the rolling stock pulsates due
to the single-phase connection to the catenary. The MMC has sufficient internal energy
storage capability that can minimize these pulsations (sub-harmonics) in the power drawn
from the grid.
The structure of the MMC with full-bridges is described in [1] and it is pointed out that full
four quadrant operation can be achieved without separate energy supply to the DC-capacitors.
All sub-modules have the same ratings and the system is easy to scale. It is also pointed out
that no low-inductive busbars are needed to connect the capacitors; ordinary cables can be
used.
In this work a continuous model (infinte number of sub-modules, infinite switching
frequency) of the AC/AC MMC-based railway supply is developed in Matlab/Simulink. It
provides single-phase AC 15 kV / 16 2 3 Hz and it is fed from the 50 Hz network through a
transformer with the line-line voltage 15 kV. The basic characteristics of this new converter
technology will be introduced based on an open-loop control strategy. Simulations and
analytical investigations underline the attractiveness of this converter. Steady state operation
with active load as well as dynamic behaviour of the converter at load changes, regeneration
iv
and reactive load changes has been demonstrated with simulation results. Negligible
harmonic distortion appears in the line-side currents, which form a symmetrical three-phase
system in steady state.
Finally common mode voltage injection has been applied in order to maximize the utilisation
converter hardware.

Kết quả (Việt) 1:

Xe lửa thường được cung cấp từ một catenary cung cấp AC hoặc DC để toa.Khác nhau có nghĩa là có thể quyền lực catenary ví dụ như chỉnh lưu trạm cho hệ thống DC vàMáy biến áp, máy biến áp xoay hoặc tĩnh cho hệ thống AC. Đối với hệ thống AC sử dụng 16 2 3 Hzba giai đoạn với một pha chuyển đổi được yêu cầu. Chuyển đổi như vậy đã được thực hiệnsử dụng Luân phiên các máy biến đổi khác, xích lô-chuyển đổi và chuyển đổi nguồn điện áp (VSC) kết nốiquay trở lại với một liên kết phổ biến của DC. Nó đã được đề xuất rằng mô-đun trìnhCấu trúc liên kết chuyển đổi (MMC), tương tự như một được sử dụng trong HVDC, có thể được sử dụng cho AC/ACchuyển đổi, Tuy nhiên bằng cách sử dụng mô-đun phụ được trang bị với toàn cầu. Các thanh phổ biến nhấtgiai đoạn chân, tương ứng với các thanh DC trong HVDC, sau đó sẽ tạo thành singlephase AC bên thiết bị đầu cuối.Cho một hệ thống kV 15 thẻ MMC trực tiếp có thể sản xuất điện áp AC được yêu cầu, do đóloại bỏ biến áp tần số thấp cồng kềnh và tốn kém. Hơn nữa các thiệt hại được giảmvà hiệu suất động lực có thể được cải thiện. Sức mạnh để toa pulsates dođể kết nối một pha với catenary. Thẻ MMC có đủ nội năngkhả năng lưu trữ có thể giảm thiểu các pulsations (tiểu hài) ở lực đẩy được rút ratừ lưới điện.Cấu trúc của thẻ MMC với toàn cầu được mô tả trong [1] và nó chỉ ra rằng đầy đủbốn khu vực hoạt động có thể đạt được mà không cần cung cấp năng lượng riêng biệt để DC-tụ.Tất cả các mô-đun phụ có cùng xếp hạng và hệ thống là dễ dàng để quy mô. Nó cũng chỉ rakhông có hộp chuyển mạch đủ thấp quy nạp là cần thiết để kết nối các tụ; cáp bình thường có thểđược sử dụng.Trong này làm việc một mô hình liên tục (infinte số tiểu mô-đun nhất, chuyển đổi vô hạntần số) của các AC/AC MMC dựa trên đường sắt cung cấp được phát triển trong Matlab/Simulink. Nócung cấp một pha AC 15 kV / 16 2 3 Hz và nó được đưa từ 50 Hz mạng thông qua mộtbiến áp với hiệu điện thế dòng-dòng 15 kV. Các đặc điểm cơ bản của này chuyển đổi mớicông nghệ sẽ được giới thiệu dựa trên một chiến lược kiểm soát hở. Mô phỏng vàđiều tra phân tích gạch dưới sự hấp dẫn của chuyển đổi này. Trạng thái ổn định hoạt độngvới hoạt động tải và năng động hành vi của bộ chuyển đổi thay đổi tải, tái sinhIVvà phản ứng tải thay đổi đã được chứng minh với kết quả mô phỏng. Không đáng kểméo hài hòa xuất hiện trong dòng dòng phía, tạo thành một ba pha đối xứngHệ thống trong trạng thái ổn định.Cuối cùng phổ biến chế độ điện áp tiêm đã được áp dụng để tối đa hóa việc sử dụngchuyển đổi phần cứng.

Kết quả (Việt) 2:

Xe lửa thường được cung cấp từ một dây xích cung cấp AC hoặc DC để các toa xe.
Phương tiện khác nhau có thể cấp năng lượng cho dây xích ví dụ như trạm chỉnh lưu cho hệ thống DC và
máy biến áp, xoay hoặc đổi điện tĩnh cho hệ thống AC. Đối với hệ thống AC sử dụng 16 2 3 Hz
ba pha để chuyển đổi một pha được yêu cầu. Chuyển đổi như vậy đã được thực hiện
bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi luân phiên, cyclo-chuyển đổi và Voltage Source Converters (VSC) được kết nối
trở lại trở lại với một liên kết chung DC. Nó đã được đề xuất rằng các Modular Multilevel
Converter (MMC) topology, tương tự như được sử dụng trong HVDC, có thể được sử dụng cho các AC / AC
chuyển đổi, tuy nhiên sử dụng sub-module được trang bị đầy đủ cầu. Các thanh phổ biến cho
các chân giai đoạn, tương ứng với các thanh DC trong HVDC, sau đó sẽ tạo thành thiết bị đầu cuối phía AC singlephase.
Đối với một hệ thống 15 kV MMC trực tiếp có thể sản xuất điện áp AC yêu cầu, do đó
loại bỏ sự cồng kềnh và tốn kém tần số thấp biến áp. Hơn nữa các thiệt hại được giảm
và hiệu suất động học có thể được cải thiện. Sức mạnh vào chứng khoán lăn theo xung nhịp do
để kết nối một pha vào dây xích. MMC có đủ năng lượng nội tại
khả năng lưu trữ có thể giảm thiểu những rung động (sub-điệu) trong quyền năng rút ra
từ lưới điện.
Cấu trúc của MMC với toàn cầu được mô tả trong [1] và nó được chỉ ra rằng toàn
bốn góc phần tư hoạt động có thể đạt được mà không cần cung cấp năng lượng riêng biệt để các DC-tụ.
Tất cả phụ module có xếp hạng tương tự và hệ thống là dễ dàng để mở rộng quy mô. Nó cũng chỉ ra
rằng không có thanh cái thấp quy nạp là cần thiết để kết nối các tụ điện; dây cáp thông thường có thể được
sử dụng.
Trong tác phẩm này là một mô hình liên tục (số infinte của sub-module, chuyển mạch vô hạn
tần số) của các nguồn cung cấp sắt dựa trên MMC AC / AC được phát triển trong Matlab / Simulink. Nó
cung cấp một pha AC 15 kV / 16 2 3 Hz và nó được đưa từ các mạng lưới 50 Hz qua một
biến áp với dòng dòng điện áp 15 kV. Các đặc tính cơ bản của đổi mới
công nghệ sẽ được giới thiệu dựa trên một chiến lược điều khiển vòng hở. Mô phỏng và
điều tra phân tích nhấn mạnh sự hấp dẫn của chuyển đổi này. Hoạt động trạng thái ổn định
với tải hoạt động cũng như hành vi năng động của chuyển đổi ở tải thay đổi, tái sinh
iv
và tải thay đổi phản ứng đã được chứng minh với kết quả mô phỏng. Không đáng kể
độ méo hài xuất hiện trong các dòng điện dây phía, tạo thành một ba pha đối xứng
hệ thống ở trạng thái ổn định.
Điện áp chế độ tiêm Cuối cùng phổ biến đã được áp dụng để tối đa hóa việc sử dụng
phần cứng chuyển đổi.