within permitted limits, irrespecti

within permitted limits, irrespectiveof load. A variable-speed governor is the fitted to control speed across the entire range.

A program map is definable for the engine operating range. This map (Fig. 1, previous page) shows the fuel quantity in relation to engine speed and load, and the necessary adjustments for temperature and air-pressure varations.
Fig. 1: Fuel-injection volume relative to engine speed and load with adjustment for temperature and atmospheric pressure
- Injected quantity Q
- Engine speed n
- Starting
- Idle
- Full load
- Torque control
- Atmospheric pressure correction
- Temperature correction
- Turbocharged engine
- Naturally aspirated engine
- Speed-regulation breakaway

Altitude and turbocharger/supercharser pressure limits
The injected fuel quantity is usually designed for sea level. If the engine is oprated at high elevations (height above mean sea level), the fuel quantity must be adjusted in relation to the drop in air pressure in order to comply with smoke limits. A standard valueis the barometric elevation formula, i.e. air density decreases by approximately 7% per 1,000m of elevation.

With turbocharger engines, the cylinder charge in dynamic operation is often lower than in static operation, it must be reduced in dynamic operation in line with the lower air-flow rate (full-load limited by charge-air pressure).

E. Fuel-injection system

The low-pressure fuel supply conveys fuel from the fuel tank and delivers it to the fuel-injection system at specific supply pressure. The fuel-injection pump generates the fuel pressure required for injection. In most systems, fuel runs through high-pressure deliveryline to the injection nozzle and is injection into the combustion chamber at a pressure of 200…2,200 bar on the nozzle side.

Engine power output, combustion noise, and exhaust-gas composition are mainly influenced by the injected fuel mass, the injection point, the rate of discharge, and the combustion process.

Up to the 1980s, fuel injection, i.e. the injested fuel quantity and the start of injection on vehicle engines, was mostly controlled mechanically. The injected fuel quantity is then varie by a piston timing edge or via slide valves , depending on load an engine

Kết quả (Việt) 1:

giới hạn cho phép, irrespectiveof tải. Một thống đốc biến tốc độ là được trang bị để kiểm soát tốc độ trên phạm vi toàn bộ.Bản đồ chương trình là definable cho động cơ hoạt động phạm vi. Bản đồ này (hình 1, trang trước) cho thấy số lượng nhiên liệu liên quan đến tốc độ động cơ và tải, và các điều chỉnh cần thiết cho nhiệt độ và áp suất không khí varations.Hình 1: Khối lượng phun nhiên liệu tương đối so với tốc độ động cơ và tải với điều chỉnh nhiệt độ và áp suất không khí-Tiêm số lượng Q-Động cơ tốc độ n-Bắt đầu-Nhàn rỗi-Đầy tải-Kiểm soát mô-men xoắn-Chỉnh sửa áp suất khí quyển-Nhiệt độ sửa chữa-Động cơ-Tự nhiên aspirated engine -Tốc độ-quy định breakawayGiới hạn áp lực cao và bộ turbo tăng áp/supercharserSố lượng nhiên liệu tiêm thường được thiết kế cho mực nước biển. Nếu động cơ là oprated tại các cao độ lớn (chiều cao trên mực nước biển trung bình), số lượng nhiên liệu phải được điều chỉnh trong quan hệ với thả trong máy áp lực để thực hiện theo khói giới hạn. Một tiêu chuẩn valueis công thức khí áp cao, tức là máy mật độ giảm khoảng 7% mỗi 1.000 m của vị.Với kiểu động cơ turbo tăng áp, phí xi lanh động hoạt động là thường thấp hơn trong hoạt động tĩnh, nó phải được giảm trong các chiến dịch năng động phù hợp với tỷ lệ lưu lượng khí thấp (đầy đủ-tải bị giới hạn bởi áp suất không khí phí).E. Hệ thống phun nhiên liệuViệc cung cấp áp lực nhiên liệu truyền tải nhiên liệu từ bình nhiên liệu và cung cấp nó cho hệ thống phun nhiên liệu ở áp suất cụ thể cung cấp. Máy bơm phun nhiên liệu tạo ra nhiên liệu áp lực cần thiết cho tiêm. Trong phần lớn hệ thống, nhiên liệu chạy thông qua áp lực cao deliveryline để vòi phun và tiêm vào buồng đốt ở áp suất 200... 2.200 thanh bên vòi phun.Sản lượng điện động cơ, đốt tiếng ồn và khí thải thành phần chủ yếu là chịu ảnh hưởng của các tiêm nhiên liệu khối lượng, điểm tiêm, tỷ lệ xả, và quá trình đốt cháy.Đến thập niên 1980, phun nhiên liệu, tức là số lượng nhiên liệu injested và bắt đầu phun vào động cơ xe, chủ yếu là kiểm soát máy móc. Số lượng nhiên liệu tiêm là sau đó varie bằng một động cơ piston thời gian cạnh hoặc thông qua slide Van, tùy thuộc vào tải một động cơ

Kết quả (Việt) 2:

trong giới hạn cho phép, tải irrespectiveof. Một thống đốc biến tốc độ là được trang bị để kiểm soát tốc độ trên toàn bộ phạm vi. Một bản đồ là chương trình định sẵn để các phạm vi hoạt động của động cơ. Bản đồ này (Hình. 1, trang trước) cho thấy số lượng nhiên liệu liên quan đến tốc độ và tải động cơ, và các điều chỉnh cần thiết cho nhiệt độ và khí áp varations. Fig. 1: Nhiên liệu phun khối lượng tương đối so với tốc độ động cơ và tải trọng có điều chỉnh nhiệt độ và áp suất khí quyển - Tiêm lượng Q - tốc độ động cơ n - Bắt đầu - Nhàn rỗi - Full load - Điều khiển Torque - chỉnh áp suất khí quyển - Đợt điều chỉnh nhiệt độ - động cơ Turbo tăng áp - Đương nhiên hút động cơ - Tốc độ điều chỉnh ly khai Altitude và áp suất tăng áp / supercharser giới hạn Số lượng phun nhiên liệu thường được thiết kế cho mực nước biển. Nếu động cơ được oprated ở độ cao (độ cao so với mực nước biển trung bình), số lượng nhiên liệu phải được điều chỉnh liên quan đến sự giảm áp suất không khí để tuân thủ với các giới hạn khói. Một tiêu chuẩn valueis công thức độ cao khí áp, tức là giảm mật độ không khí khoảng 7% mỗi 1000m về độ cao. Với động cơ turbo tăng áp, phí xi lanh trong hoạt động năng động thường thấp hơn trong hoạt động tĩnh, nó sẽ phải giảm trong hoạt động năng động, phù hợp với tỷ lệ không khí-dòng chảy thấp (đầy tải bị giới hạn bởi sức ép phí-không khí). E. Hệ thống nhiên liệu phun Việc cung cấp nhiên liệu áp suất thấp chuyển tải nhiên liệu từ thùng nhiên liệu và cung cấp nó cho hệ thống nhiên liệu phun ở áp suất cung ứng cụ thể. Máy bơm nhiên liệu phun tạo ra áp suất nhiên liệu cần thiết để tiêm. Trong hầu hết các hệ thống, nhiên liệu chạy qua deliveryline áp suất cao đến vòi phun và phun vào buồng đốt ở áp suất 200 ... 2.200 thanh ở phía bên vòi phun. Sản lượng điện cơ, tiếng ồn đốt, và thành phần khí thải khí bị ảnh hưởng chủ yếu cho khối lượng bơm nhiên liệu, các điểm tiêm, tỷ lệ xả, và trong quá trình đốt. Tính đến năm 1980, phun nhiên liệu, tức là lượng nhiên liệu injested và bắt đầu phun vào động cơ xe, chủ yếu được kiểm soát một cách máy móc. Số lượng phun nhiên liệu là sau đó varie bởi một cạnh piston thời gian hoặc thông qua van trượt, tùy thuộc vào tải động cơ