19– State safety responsibilities a

19
– State safety responsibilities and accountabilities
The Accountable Person for the State SSP shall have
final authority on issues related to the allocation of resources within the State aviation organization that has been designated as the placeholder for the SSP
authority over service providers’ certificate management aspects
responsibility for the coordination of the resolution of State’s aviation safety issues under the SSP
20. The State safety policy should include
the commitment to allocate the necessary resources within the State aviation organizations to allow their personnel to discharge their safety management responsibilities
the establishment of an effective State hazard reporting system
21.
State safety responsibilities and accountabilities
...
specific operating regulations and implementation policies for service providers’ SMS
The specific operating regulations and implementation policies are periodically reviewed to ensure they remain relevant and appropriate to the service providers
23. The State has established an independent accident and incident investigation process, the sole objective of which is the prevention of accidents and incidents, and not the apportioning of blame or liability
24.Accident and incident investigation are in support of the management of safety in the State
In the operation of the SSP, the State maintains the independence of the accident and incident investigation organization from other State aviation organizations
25. The State has promulgated an enforcement policy that establishes the conditions
that allow service providers to deal and resolve events involving certain safety deviations internally, within the context of their SMS, to the satisfaction of the appropriate State authority
under which to deal with safety deviations through established enforcement procedures
26. The enforcement policy should ensure that no information derived from an internal reporting process or a flight data monitoring process (qualifying for protection) established under an SMS will be used as evidence for enforcement action
ICAO Assembly Resolution A35/17
Safety information must not be used for purposes other than the purposes for which it was collected
Legal guidance in Annex 13, Attachment E

Kết quả (Việt) 1:

19-Nhà nước an toàn trách nhiệm và lựccủaNgười chịu trách nhiệm cho SSP nhà nước có trách nhiệmcuối cùng có thẩm quyền về các vấn đề liên quan đến việc phân bổ các nguồn tài nguyên trong tổ chức hàng không nhà nước đã được xác định như là giữ chỗ cho SSPquyền lực trong cung cấp dịch vụ chứng chỉ quản lý các khía cạnhtrách nhiệm phối hợp của việc giải quyết các vấn đề an toàn giao của nhà nước dưới SSP20. chính sách an toàn của nhà nước nên bao gồm các cam kết để phân bổ các nguồn lực cần thiết trong tổ chức hàng không nhà nước cho phép nhân viên của họ để xả trách nhiệm quản lý an toànnguy hiểm việc thành lập một nhà nước có hiệu quả hệ thống báo cáo21. Trách nhiệm nhà nước an toàn và lựccủa... cụ thể quy định và thực hiện chính sách điều hành cho tin nhắn SMS cung cấp dịch vụCác hoạt động quy định và thực hiện chính sách cụ thể được xem xét định kỳ để đảm bảo họ vẫn có liên quan và phù hợp với các nhà cung cấp dịch vụ23. bang đã thành lập một tai nạn độc lập và quá trình điều tra vụ việc, mục tiêu duy nhất trong đó là công tác phòng chống tai nạn và sự cố, và không có các apportioning đổ lỗi hoặc trách nhiệm pháp lý24. tai nạn và sự cố điều tra hỗ trợ cho việc quản lý an toàn trong nhà nướcTrong trận chiến của SSP bang duy trì sự độc lập của các tai nạn và vụ việc điều tra tổ chức từ tổ chức hàng không nhà nước khác25. nhà nước đã ban hành một chính sách thực thi pháp luật thành lập các điều kiệnđiều đó cho phép cung cấp dịch vụ để đối phó và giải quyết các sự kiện liên quan đến một số độ lệch an toàn bên trong, trong bối cảnh của tin nhắn SMS, sự hài lòng của các cơ quan nhà nướctheo đó để đối phó với độ lệch an toàn thông qua các thủ tục thành lập thực thi pháp luật26. các chính sách thực thi pháp luật phải đảm bảo rằng không có thông tin có nguồn gốc từ một quá trình báo cáo nội bộ hoặc chuyến bay dữ liệu quá trình giám sát (đủ điều kiện để bảo vệ) được thành lập theo một tin nhắn SMS sẽ được sử dụng như là bằng chứng cho hành động thực thi pháp luậtICAO hội nghị quyết A35/17Thông tin an toàn phải không được sử dụng cho các mục đích khác ngoài mục đích mà nó được thu thậpQuy phạm pháp luật hướng dẫn tại phụ lục 13, E đính kèm

Kết quả (Việt) 2:

19
- trách nhiệm an toàn Nhà nước và trách nhiệm
của Người Có trách nhiệm cho các SSP Nhà nước có
thẩm quyền chính thức về các vấn đề liên quan đến việc phân bổ các nguồn lực trong các tổ chức hàng không nhà nước đã được chỉ định là giữ chỗ cho SSP
quyền trên giấy chứng nhận khía cạnh quản lý các nhà cung cấp dịch vụ "
trách nhiệm cho việc phối hợp giải quyết các vấn đề an toàn hàng không của Nhà nước theo SSP
20. Các chính sách an toàn Nhà nước nên bao gồm
các cam kết để phân bổ các nguồn lực cần thiết trong các tổ chức hàng không nhà nước cho phép nhân viên của họ để thực hiện trách nhiệm quản lý an toàn của họ
thành lập một mối nguy hiểm nhà nước có hiệu quả hệ thống báo cáo
21.
trách nhiệm an toàn Nhà nước và trách nhiệm
...
quy chế hoạt động cụ thể và chính sách thực hiện cho SMS cung cấp dịch vụ '
các quy chế hoạt động và chính sách thực hiện cụ thể được định kỳ xem xét để đảm bảo họ vẫn có liên quan và phù hợp với các nhà cung cấp dịch vụ
23. Nhà nước đã thành lập một quá trình tai nạn và sự cố điều tra độc lập, mục tiêu duy nhất là phòng ngừa tai nạn và sự cố, và không phải là tỷ lệ án đổ lỗi hay trách nhiệm
24.Accident và điều tra sự cố là trong việc hỗ trợ công tác quản lý an toàn trong Nhà nước
trong hoạt động của SSP, Nhà nước duy trì sự độc lập của các tai nạn và sự cố tổ chức điều tra từ các tổ chức hàng không khác của Nhà nước
25. Nhà nước đã ban hành một chính sách thực thi mà quy định các điều kiện
cho phép các nhà cung cấp dịch vụ để đối phó và giải quyết các sự kiện liên quan đến độ lệch an toàn nhất định trong nội bộ, trong bối cảnh của tin nhắn SMS của họ, sự hài lòng của các cơ quan nhà nước thích hợp
, theo đó để đối phó với những sai lệch về an toàn thông qua thành lập thủ tục thực thi
26. Các chính sách thực thi phải đảm bảo rằng không có thông tin xuất phát từ một quy trình báo cáo nội bộ hoặc một quá trình giám sát dữ liệu chuyến bay (đủ điều kiện để bảo vệ) được thành lập theo một tin nhắn SMS sẽ được sử dụng làm bằng chứng cho hành động thực thi
Nghị quyết Đại hội đồng ICAO A35 / 17
Thông tin an toàn không được sử dụng cho mục đích khác ngoài mục đích mà nó được thu thập
hướng dẫn pháp lý tại Phụ lục 13, Phụ lục E