By contrast, some mandatory program

By contrast, some mandatory programs are funded through grants that limit the amount spent by the federal government to a predetermined level. For instance, in determining funding for CHIP, the federal government sets a maximum amount that it will provide to each state. Each state determines the amount that it will spend and receives a grant that matches that amount up to the limit established by the federal government.

TANF is also a mandatory program, but its funding is provided in the form of block grants, which means that funding is constrained by the size of the grants rather than determined by the number of participants or the benefits they receive. When the TANF block grant pro- gram was created in 1996 to replace AFDC, its funding level was set to match the amount that had been provided through AFDC and related programs in the previous year. That basic block grant has remained at the same nominal (current-dollar) funding level each year—$16.5 billion—so its real value has declined over time. Some states have also received supplemental grants in certain years and have had access to contingency funds when faced with an economic need.

Highway grants have mandatory budget authority as well (because it is appropriated by the authorizing legislation for surface transportation programs), but annual appro- priation acts generally limit how much of those grants the Department of Transportation can obligate each year.
For that reason, almost all outlays for those grants are considered to be discretionary spending.25

Kết quả (Việt) 2:

Ngược lại, một số chương trình bắt buộc được tài trợ thông qua khoản tài trợ mà giới hạn số lượng chi tiêu của chính phủ liên bang đến một mức độ nhất định. Ví dụ, trong việc xác định tài trợ cho CHIP, chính phủ liên bang đặt ra một số tiền tối đa mà nó sẽ cung cấp cho mỗi tiểu bang. Mỗi tiểu bang xác định số tiền mà nó sẽ chi tiêu và nhận được một khoản trợ cấp phù hợp với số tiền đó lên đến giới hạn được thiết lập bởi chính phủ liên bang. TANF cũng là chương trình bắt buộc, nhưng kinh phí của nó được cung cấp trong các hình thức tài trợ khối, có nghĩa là tài trợ mà bị hạn chế bởi kích thước của các khoản tài trợ chứ không phải là quyết định bởi số lượng người tham gia hoặc lợi ích mà họ nhận được. Khi khối TANF cấp gram đã được tạo ra vào năm 1996 để thay thế AFDC, mức kinh phí đã được thiết lập để phù hợp với số tiền đó đã được cung cấp thông qua AFDC và các chương trình có liên quan trong các năm trước đó. Đó cấp khối cơ bản vẫn ở mức kinh phí cùng một danh nghĩa (hiện tại đô la) mỗi năm- 16,5 $ tỷ do đó giá trị thực của nó đã giảm theo thời gian. Một số tiểu bang cũng đã nhận được khoản tài trợ bổ sung trong một số năm và đã có quyền truy cập vào các quỹ dự phòng khi phải đối mặt với một nhu cầu kinh tế. Highway cấp có thẩm quyền ngân sách bắt buộc cũng (vì nó được trích lập theo pháp luật ủy quyền cho các chương trình vận chuyển mặt đất), nhưng hàng năm appro - hành vi vi priation thường hạn chế bao nhiêu những khoản tài trợ của Bộ Giao thông vận tải có thể bắt buộc mỗi năm. vì lý do đó, hầu như tất cả các khoản chi tiêu cho những khoản tài trợ được coi là tùy spending.25