The second factor is climate change

The second factor is climate change. Despite the hesitation with which the international community has been pushing the post-Kyoto agenda, it is inevitable that new regulations will be introduced to limit the emission of greenhouse gases in both industrialized nations and so called developing countries. Some nations have already introduced carbon taxes, which are likely to become more stringent and punitive in the near future (Randers, 2012). With the stalemate affecting the Doha round on global trade, the negotiations for a new climate regime have become the actual terrain of confrontation to design the future of the global economy. As the climate change regime supersedes the current world trade system, the exchange of goods and services is likely to experience a slow but steady relocalization, in which ‘mileage’ will begin to make a difference. Geographical distances will matter ever more in the process of designing a climate-compatible trading system, which means that what can be produced and consumed regionally or locally will become more profitable than what can be shipped across the planet. Innovative reforms in corporate governance are also attesting to a (gradual) shift in the way in which businesses operate in a post-GDP world (Sukdhev, 2012). As natural capital accounting, transport costs and environmental impacts become central in the business paradigm of the 21st century, production and con- sumption may become increasingly regional.

Kết quả (Việt) 1:

Yếu tố thứ hai là biến đổi khí hậu. Mặc dù do dự mà cộng đồng quốc tế đã đẩy chương trình nghị sự hậu Kyoto, nó là không thể tránh khỏi rằng quy định mới sẽ được giới thiệu để hạn chế sự phát thải khí nhà kính trong cả hai quốc gia công nghiệp và do đó được gọi là nước đang phát triển. Một số quốc gia đã có giới thiệu loại thuế cacbon, có khả năng trở nên nghiêm ngặt hơn và trừng phạt trong tương lai gần (Randers, năm 2012). Bế tắc ảnh hưởng đến đàm phán Doha round trên thương mại toàn cầu, các cuộc đàm phán cho một chế độ khí hậu mới đã trở thành địa hình thực tế của cuộc đối đầu thiết kế tương lai của nền kinh tế toàn cầu. Khi khí hậu thay đổi chế độ thay thế hệ thống hiện thời thế giới thương mại, trao đổi hàng hoá và dịch vụ có khả năng để trải nghiệm một relocalization chậm nhưng ổn định, trong đó 'mileage' sẽ bắt đầu để làm cho một sự khác biệt. Khoảng cách địa lý sẽ quan trọng hơn bao giờ hết trong quá trình thiết kế một hệ thống kinh doanh khí hậu tương thích, có nghĩa là những gì có thể được sản xuất và tiêu thụ khu vực hoặc địa phương sẽ trở nên nhiều hơn profitable hơn so với những gì có thể được vận chuyển trên khắp hành tinh. Các cải cách sáng tạo trong quản trị doanh nghiệp cũng attesting cho một sự thay đổi (dần) theo cách mà các doanh nghiệp hoạt động trong một thế giới post-GDP (Sukdhev, 2012). Kế toán vốn tự nhiên, chi phí vận chuyển và tác động môi trường trở thành trung tâm trong các mô hình kinh doanh của thế kỷ 21, sản xuất và con-sumption có thể trở thành khu vực ngày càng.

Kết quả (Việt) 2:

Yếu tố thứ hai là sự thay đổi khí hậu. Mặc dù có sự do dự mà cộng đồng quốc tế đã được đẩy chương trình nghị sự hậu Kyoto, nó là không thể tránh khỏi rằng các quy định mới sẽ được giới thiệu để hạn chế phát thải khí nhà kính ở cả hai quốc gia công nghiệp và vì vậy được gọi là các nước đang phát triển. Một số quốc gia đã giới thiệu các loại thuế carbon, trong đó có nhiều khả năng trở nên nghiêm ngặt hơn và trừng phạt trong tương lai gần (Randers, 2012). Với sự bế tắc ảnh hưởng đến vòng đàm phán Doha về thương mại toàn cầu, các cuộc đàm phán cho một chế độ khí hậu mới đã trở thành địa hình thực tế của cuộc đối đầu để thiết kế tương lai của nền kinh tế toàn cầu. Khi chế độ biến đổi khí hậu thay thế các hệ thống thương mại thế giới hiện nay, việc trao đổi hàng hóa và dịch vụ có thể trải nghiệm một relocalization chậm nhưng ổn định, trong đó "dặm" sẽ bắt đầu làm cho một sự khác biệt. khoảng cách địa lý sẽ quan trọng hơn bao giờ hết trong quá trình thiết kế một hệ thống thương mại khí hậu tương thích, có nghĩa là những gì có thể được sản xuất và tiêu thụ trong khu vực hoặc địa phương sẽ trở thành bảng nhuận nhiều hơn những gì có thể được vận chuyển trên khắp hành tinh. cải cách sáng tạo trong quản trị doanh nghiệp cũng được xác nhận việc một (dần dần) sự thay đổi trong cách thức mà các doanh nghiệp hoạt động trong một thế giới hậu GDP (Sukdhev, 2012). Như kế toán nguồn vốn tự nhiên, chi phí vận chuyển và các tác động môi trường trở thành trung tâm trong mô hình kinh doanh của thế kỷ 21, sản xuất và con- sự chứa nước có thể trở nên ngày càng trong khu vực.