The key issues for Canadian ports t

The key issues for Canadian ports today centre on the ability of CPAs to
finance capital investment. The restrictions imposed on CPAs by the initial
legislation were clearly seen by all stakeholders to be too severe when compared with financing restrictions in other countries, in particular the US. By
making recommendations for new legislation, the CMAR Panel hoped to
(a) encourage the government to more closely examine its governance of
ports through a five-year mandated review process, and (b) provide ports
with the tools they needed to compete in a commercial environment. Notably, the CMAR Panel did not see that further devolution was necessary as
it was remarkably silent on this issue. This is particularly surprising as the
chattering classes now talk of making airports, which had been devolved to
not-for-profit corporations, even more commercial by going the rest of the
way along the devolution continuum to complete privatization. This inconsistency in treatment between ports and airports and continuing divergence
in policy is a concern to Canadians following devolution implementation.

Kết quả (Việt) 1:

Các vấn đề quan trọng cho cổng Canada hôm nay Trung tâm vào khả năng của CPAs đểtài trợ vốn đầu tư. Các giới hạn áp đặt đối với CPAs ban đầupháp luật đã được thấy rõ ràng là quá nặng khi so sánh với các hạn chế tài chính ở các nước khác, đặc biệt là Hoa Kỳ bởi tất cả các bên liên quan. Bởilàm cho các khuyến nghị cho các luật mới, bảng điều khiển CMAR hy vọng(a) khuyến khích các chính phủ để kiểm tra một cách chặt chẽ hơn các quản trị của nó trongcảng thông qua một quá trình năm năm bắt buộc xem xét, và (b) cung cấp cổngnhững công cụ mà họ cần để cạnh tranh trong một môi trường thương mại. Đáng chú ý, bảng điều khiển CMAR không thấy rằng chuyển giao quyền hơn nữa là cần thiết nhưnó đã được khá im lặng về vấn đề này. Điều này là đặc biệt đáng ngạc nhiên là cácCác lớp học chattering bây giờ nói làm cho các sân bay đã được devolvedtập đoàn không cho lợi nhuận, thậm chí nhiều hơn thương mại bằng cách đi phần còn lại của cáccách cùng liên tục chuyển giao quyền để hoàn tất việc tư nhân hoá. Này mâu thuẫn trong điều trị giữa các cảng và sân bay và tiếp tục phân kỳtrong chính sách là một mối quan tâm đến Canada sau thực hiện chuyển giao quyền.

Kết quả (Việt) 2:

Các vấn đề chính của trung tâm hiện nay các cảng Canada vào khả năng của CPA để
tài trợ vốn đầu tư. Các hạn chế đối với CPA của ban
pháp luật rõ ràng đã nhìn thấy tất cả các bên liên quan là quá nghiêm trọng khi so sánh với những hạn chế tài chính ở các nước khác, đặc biệt là Mỹ. Bằng cách
làm cho các khuyến nghị cho luật mới, các CMAR Chỉnh hy vọng
(một) khuyến khích các chính phủ để kiểm tra chặt chẽ hơn quản trị của
cổng thông qua một quá trình xem xét uỷ năm năm, và (b) cung cấp các cảng
với các công cụ mà họ cần để cạnh tranh trong một môi trường thương mại. Đáng chú ý, CMAR Hội thẩm đã không thấy rằng chuyển giao quyền lực hơn nữa là cần thiết vì
nó là khá im lặng về vấn đề này. Điều này đặc biệt đáng ngạc nhiên là các
lớp học ầm ầm nay nói chuyện làm sân bay, vốn đã được chuyển giao cho
không-cho-lợi nhuận các tập đoàn, thậm chí thương mại hơn bằng cách đi phần còn lại của
đường dọc theo liên tục chuyển giao quyền lực để hoàn thành tư nhân hóa. Không thống nhất trong xử lý giữa các cảng và sân bay và tiếp tục phân kỳ này
trong chính sách là một mối quan tâm đối với người Canada sau thực hiện chuyển giao quyền lực.