Blueprinting is slow, tedious work,

Blueprinting is slow, tedious work, and it can be expensive when crankshafts have to be separated and then machined and trued, or when cylinder heads have to be machined to close up the squish band without raising the compression ratio. It is not very exciting work because when you have finished the engine is stock standard, and telling your mates all the work you have done won’t impress them. But don’t let this put you off, the basis for any serious tuning must begin with bringing the engine up to manufacturer’s specifications.
Most people won’t believe how close to standard are the motors used by the factory racing teams. Other riders are convinced that, because the factory boys are quicker, they must have more power and lots of trick parts. In truth, the differences are in frame geometry and the ability of the factory rider to ride faster and make the right choice of types, suspension settings, gearing, jetting etc. Plus, of course, they use blueprinted engines.
So that there is no misunderstanding of the two-stroke operating cycle I will describe what goes on in ech cylinder, every revolution of the crankshaft.
The frist example is the piston-ported Bultaco Matador Mk4 which, like most modern two-stroke, operates on the loop scavenge principle. As the piston goes up, the inlet port is opened by the piston skirt at 75℃ before TDC (Top dead centre) and the atmospheric pressure (14,7 psi) forces air/fuel mixture in to fill the crankcase (FIGURE 1.1). The piston continues to rise to TDC, compressing the fuel/air charge admitted on the previous cycle. As the piston continues its descent the inlet port is closed and the fuel/air mixture is partially compressed in the crankcase. 85℃ before BDC (Bottom dead centre) the exhaust port is opened by the piston crown and the exhaust gases flow out. After another 22℃ (63℃ before BDC) the blow-down period finished and the piston crown exposes the transfer ports to admit the fresh fuel/air charge. This is forced up the transfer passages due to the descending piston reducing the crankcase volume by the aquivalent of the cylinder displacement, in this instance 244cc. As the piston begins rising, the mixture continues to flow into the cylinder and the exhaust gas continues flowing into. The piston continues rising, closing off first transfer and then exhaust ports. Next the inlet port opens, to start the cycle over again.
Rotary valve engines operate on the same loop scavenge principle, but in this case a disc partially cut away and attached to the end of the crankshaft opens and closes an inlet port in the side of the crankcase. The Morbidelli 125 twin road racer is rotary vavle engine. The inlet port opens 30℃ after BDC and closes 79℃ after TDC. The piston crown opens and closes the exhaust and transfer ports.
The following pages will provide you with the knowledge necessary to develop a successful two-stroke competition engine, but do keep in mind the principle outlined in this chapter so that you avoid the most basic pitfalls associated with two-stroke tuning.

Kết quả (Việt) 1:

Blueprinting là chậm, tẻ nhạt làm việc, và nó có thể tốn kém khi trục khủy đã được tách ra và sau đó gia công và trued, hoặc khi người đứng đầu xi lanh phải được gia công để đóng lên squish nhạc mà không cần nâng cao tỉ lệ nén. Nó không phải là rất thú vị làm việc bởi vì khi bạn đã hoàn thành động cơ là cổ phiếu tiêu chuẩn, và nói cho bạn bè của bạn tất cả việc bạn đã thực hiện sẽ không gây ấn tượng với họ. Nhưng đừng để điều này đặt bạn, là cơ sở cho bất kỳ điều chỉnh nghiêm trọng phải bắt đầu với việc đưa động cơ đến đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất.Hầu hết mọi người sẽ không tin rằng như thế nào đóng để tiêu chuẩn có các động cơ được sử dụng bởi nhà máy sản xuất xe đội. Tay đua khác tin rằng, bởi vì các chàng trai nhà máy sản xuất nhanh hơn, họ phải có thêm sức mạnh và rất nhiều các thủ thuật các bộ phận. Trong sự thật, sự khác biệt là trong khung hình học và khả năng của rider nhà máy để đi nhanh hơn và làm cho sự lựa chọn đúng loại, thiết lập hệ thống treo, đòn bẩy tài chính, vv jetting. Thêm vào đó, tất nhiên, họ sử dụng động cơ blueprinted.Vì vậy mà có là không có sự hiểu lầm của chu kỳ điều hành hai thì tôi sẽ mô tả những gì đi vào trong ech xi lanh, mỗi cuộc cách mạng của crankshaft.Ví dụ but là nhặt rác các piston chuyển Bultaco Matador Mk4 mà như hiện đại nhất hai thì, hoạt động trên nguyên tắc. Như piston đi, đầu vào cổng mở bằng váy piston tại 75℃ trước khi là TDC (đầu chết Trung tâm) và áp suất khí quyển (14,7 psi) lực lượng hỗn hợp khí và nhiên liệu trong điền crankcase (hình 1.1). Động cơ piston tiếp tục tăng lên là TDC, nén phí nhiên liệu/không khí thừa nhận trên chu kỳ trước. Như động cơ piston tiếp tục gốc của nó đầu vào cổng đóng cửa và hỗn hợp nhiên liệu/không khí một phần được nén ở crankcase. 85℃ trước khi BDC (phía dưới trung tâm chết) xả cổng mở bằng piston crown và khí thải khí chảy ra. Sau khi một 22℃ (63℃ trước khi BDC) giai đoạn xuống đòn kết thúc và Vương miện piston cho thấy nhiều cổng truyền thừa nhận phí nhiên liệu/không khí trong lành. Điều này là bắt buộc lên đoạn chuyển giao do piston giảm dần việc giảm khối lượng crankcase bởi aquivalent thuyên xi lanh, trong trường hợp này 244cc. Khi động cơ piston bắt đầu tăng, hỗn hợp vẫn tiếp tục chảy vào xi-lanh và khí thải tiếp tục chảy vào. Động cơ piston tiếp tục tăng, đóng tắt đầu tiên chuyển và sau đó thải cổng. Tiếp theo đầu vào cổng mở ra, bắt đầu chu kỳ lại một lần nữa.Nhặt rác quay van động cơ hoạt động trên các vòng lặp cùng một nguyên tắc, nhưng trong trường hợp này một đĩa một phần cắt bỏ và gắn liền với sự kết thúc của crankshaft mở và đóng cửa một cổng hút gió ở phía bên của crankcase. Morbidelli 125 đôi đường đua là động cơ rotary vavle. Đầu vào cổng mở 30℃ sau BDC và đóng cửa 79℃ sau là TDC. Vương miện piston mở và đóng cửa các khí thải và chuyển cảng.Các trang sau đây sẽ cung cấp cho bạn những kiến thức cần thiết để phát triển một động cơ hai thì thi thành công, nhưng hãy nhớ nguyên tắc được nêu trong chương này để cho bạn tránh những cạm bẫy cơ bản nhất liên quan đến hai thì điều chỉnh.

Kết quả (Việt) 2:

Blueprinting là chậm, công việc tẻ nhạt, và nó có thể tốn kém khi trục khuỷu phải được tách ra và sau đó gia công và trued, hoặc khi đầu xi lanh đã được gia công để đóng lên các ban nhạc squish không cần nâng cao tỉ lệ nén. Nó không phải là công việc rất thú vị bởi vì khi bạn đã hoàn thành các động cơ là tiêu chuẩn chứng khoán, và nói với bạn bè của bạn tất cả các công việc bạn đã làm sẽ không gây ấn tượng với họ. Nhưng đừng để điều này đưa bạn đi, các cơ sở cho bất kỳ chỉnh nghiêm trọng phải bắt đầu bằng việc đưa động cơ lên đến thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Hầu hết mọi người sẽ không tin như thế nào gần với tiêu chuẩn là động cơ được sử dụng bởi các đội đua xe máy. Tay đua khác tin rằng, vì các chàng trai nhà máy được nhanh hơn, họ phải có nhiều quyền lực và nhiều bộ phận trick. Trong sự thật, sự khác biệt nằm trong khung hình học và khả năng của người lái máy để đi nhanh hơn và làm cho sự lựa chọn đúng chủng loại, thiết lập hệ thống treo, hộp số, bắn vọt vv Plus, tất nhiên, họ sử dụng các công cụ blueprinted.
Vì vậy mà không có sự hiểu lầm của chu kỳ hoạt động hai thì tôi sẽ mô tả những gì diễn ra trong xi lanh ech, mỗi cuộc cách mạng của trục khuỷu.
Ví dụ But là piston chuyển Bultaco Matador MK4 mà, giống như hầu hết hiện đại hai thì, hoạt động trên nguyên tắc lặp vét bùn . Khi piston đi lên, các cổng đầu vào được mở bởi chiếc váy piston ở 75 ℃ trước TDC (điểm chết trên) và áp suất khí quyển (14,7 psi) lực lượng không khí / nhiên liệu hỗn hợp vào để lấp đầy cácte (Hình 1.1). Các piston tiếp tục tăng đến TDC, nén phí nhiên liệu / không khí thừa nhận trên các chu kỳ trước. Khi piston tiếp tục lướt đến gần cổng đầu vào là khép kín và các hỗn hợp / không khí nhiên liệu là một phần nén trong cacte. 85 ℃ trước BDC (điểm chết dưới) các cổng xả được mở ra bởi các vương miện piston và các chất khí thải chảy ra ngoài. Sau khi thêm 22 ℃ (63 ℃ trước BDC) giai đoạn blow-down xong và vương miện piston cho thấy nhiều cổng truyền thừa nhận các chi phí nhiên liệu / không khí trong lành. Điều này buộc phải lên đoạn chuyển giao do các piston giảm dần giảm âm lượng cácte của aquivalent của sự dịch chuyển xi lanh, trong trường hợp này 244cc. Khi piston bắt đầu tăng cao, hỗn hợp này tiếp tục chảy vào xi-lanh và các khí thải tiếp tục chảy vào. Các piston tiếp tục tăng, đóng cửa tắt chuyển nhượng đầu tiên và sau đó các cổng xả. Tiếp theo các cổng đầu vào mở ra, để bắt đầu chu kỳ trên một lần nữa.
Động cơ van Rotary hoạt động trên nguyên tắc vét bùn cùng một vòng lặp, nhưng trong trường hợp này một đĩa phần cắt bỏ và gắn vào phần cuối của trục khuỷu đóng và mở một cổng đầu vào ở một bên của cácte. Các Morbidelli 125 đôi đường đua là động cơ vavle quay. Các cổng đầu vào sẽ mở ra 30 ℃ sau BDC và đóng cửa 79 ℃ sau khi TDC. Vương miện piston đóng và mở các cửa xả và chuyển giao.
Các trang sau đây sẽ cung cấp cho bạn những kiến thức cần thiết để phát triển một công cụ cạnh tranh hai thì thành công, nhưng hãy nhớ các nguyên tắc nêu trong chương này để bạn tránh được những cơ bản nhất cạm bẫy kết hợp với điều chỉnh hai đột quỵ.