remained almost constant until the

remained almost constant until the end of test (even during the extended tests at higher torque levels). It can be found from Fig. 8 that there is a significant variation in gear profile loss across the 4 gears run within a gear test. The exact reason for this varia- tion is not well understood, but it may be due to small variations in the micro-geometry of gear tooth profile which can result in local contact stress variations. It can be noted from Fig. 8 that the

Kết quả (Việt) 1:

vẫn hầu như không đổi cho đến khi kết thúc kiểm tra (ngay cả trong các cuộc thử nghiệm mở rộng ở cấp độ mô-men xoắn cao hơn). Nó có thể được tìm thấy ở hình 8 là có một biến thể significant bánh profile mất trên các bánh răng 4 chạy trong một bài kiểm tra bánh. Lý do chính xác này varia-tion không được hiểu rõ, nhưng nó có thể là do các biến thể nhỏ trong micro-hình học của bánh răng profile có thể dẫn đến biến thể căng thẳng liên lạc địa phương. Nó có thể được ghi chú từ hình 8 mà các

Kết quả (Việt) 2:

vẫn gần như không thay đổi cho đến khi kết thúc thử nghiệm (ngay cả trong các bài kiểm tra mở rộng ở mức mô-men xoắn cao hơn). Nó có thể được tìm thấy từ hình. 8 rằng có một sự thay đổi trọng yếu trong bánh pro fi le mất trên 4 bánh răng chạy trong một thử nghiệm thiết bị. Lý do chính xác cho sự biến thiên này không được hiểu rõ, nhưng nó có thể là do sự thay đổi nhỏ trong các vi-hình học của bánh răng pro fi le mà có thể dẫn tới các biến căng thẳng liên lạc địa phương. Nó có thể được ghi nhận từ hình. 8 rằng