At the neighbourhood level this is

At the neighbourhood level this is even more evident: nearly no policies involve a relevant public cost to be assessed in term of trade-offs, but this does not mean that all policies have no social cost. The main point to understand when and how CBA can be used to assess SM policies is to clarify which are the main categories of costs and benefits involved. In general, all of them exist, but only some of them are relevant in a certain policy. For example, a car free area is nearly costless for thepublic subject. The main negative impact to compare with positive effects is the extra-costs inflicted to those users that are no more allowed to enter in the area and must spend longer trips with public transport or change their destination. We will further discuss the example in section 5. The following Table 4 clarifies which are the main costs and benefits associated to a typical mobility policy. Rows represent the type of stakeholder according to how benefits and costs must be calculated and not according to real world divisions (that may be more complex). For example, regional and municipal administrations are two different stakeholders that could be kept separate in a CBA, but they have the same types of benefits and costs.
trade-offs

Kết quả (Việt) 1:

Ở cấp độ khu vực lân cận, điều này là hiển nhiên hơn: gần như không có chính sách liên quan đến một chi phí có liên quan của khu vực được đánh giá trong thuật ngữ của thương mại-offs, nhưng điều này không có nghĩa là tất cả chính sách không có chi phí xã hội. Điểm chính cần hiểu khi nào và làm thế nào các CBA có thể được sử dụng để đánh giá chính sách SM là phải làm rõ là các thể loại chính của chi phí và lợi ích liên quan. Nói chung, tất cả đều tồn tại, nhưng chỉ một số người trong số họ có liên quan trong một chính sách nhất định. Ví dụ, một khu vực miễn phí xe hơi là gần như costless cho thepublic đối tượng. Tác động tiêu cực chính để so sánh với tác động tích cực là các chi phí bổ sung gây ra cho những người dùng không được cho phép để nhập vào trong khu vực và phải chi tiêu các chuyến đi dài với giao thông công cộng hoặc thay đổi đích của họ. Chúng tôi sẽ tiếp tục thảo luận ví dụ trong phần 5. Bảng 4 sau làm rõ có chính chi phí và lợi ích liên quan đến một chính sách di động điển hình. Các hàng đại diện cho các loại của các bên liên quan theo như thế nào lợi ích và chi phí phải được tính và không theo đơn vị thế giới thực (mà có thể phức tạp hơn). Ví dụ, chính quyền địa phương và municipal có hai bên liên quan khác nhau có thể được giữ riêng biệt trong một CBA, nhưng họ có cùng loại của các lợi ích và chi phí.thương mại-offs

Kết quả (Việt) 2:

Ở cấp độ khu vực này thậm chí còn rõ ràng hơn: gần như không có các chính sách liên quan đến một chi phí nào liên quan phải được đánh giá trong thời hạn thương mại-off, nhưng điều này không có nghĩa là tất cả các chính sách không có chi phí xã hội. Các điểm chính để hiểu khi nào và như thế nào CBA có thể được sử dụng để đánh giá các chính sách SM là để làm rõ đó là những thể loại chính của chi phí và lợi ích liên quan. Nói chung, tất cả chúng tồn tại, nhưng chỉ có một số trong số đó là có liên quan trong một chính sách nhất định. Ví dụ, một khu vực miễn phí xe là gần như không tốn gì cho đối tượng thepublic. Tác động tiêu cực chính để so sánh với các hiệu ứng tích cực là ngoài chi phí gây ra cho những người sử dụng mà không được phép vào khu vực này và phải bỏ chuyến đi dài hơn với giao thông công cộng hoặc thay đổi điểm đến của họ. Chúng tôi sẽ tiếp tục thảo luận về các ví dụ trong phần 5. Bảng 4 sau làm rõ đó là những chi phí chính và lợi ích gắn liền với một chính sách di động điển hình. Hàng đại diện cho các loại các bên liên quan theo cách lợi ích và chi phí phải được tính toán và không theo đơn vị thế giới thực (mà có thể phức tạp hơn). Ví dụ, chính quyền khu vực và thành phố hai bên liên quan khác nhau có thể được lưu giữ riêng biệt trong một CBA, nhưng họ có cùng loại của các lợi ích và chi phí.
Thương mại-off