In spite of the rather rough and un

In spite of the rather rough and undeveloped nature of these early horseless carriages, something about them grabbed people's imagination, and their use increased rapidly, though not always smoothly. In the first decade of the last century, roads were shared by the horse-drawn and horseless variety of carriages, a situation that was rife with problems and required strict measures to control the incidents and accidents that resulted when two such different modes of transportation were used in close proximity. New York City, for example, banned horseless vehicles from Central Park early in the century because they had been involved in so many accidents, often causing injury or death; then, in 1904, New York state felt that it was necessary to control automobile traffic by placing speed limits of 20 miles per hour in open areas, 15 miles per hour in villages, and 10 miles per hour in cities or areas of congestion. However, the measures taken were less a means of limiting use of the automobile and more a way of controlling the effects of an invention whose use increased dramatically in a relatively short period of time. Under 5,000 automobiles were sold in the United States for a total cost of approximately $5 million in 1900, while considerably more cars, 181,000, were sold for $215 million in 1910, and by the middle of the 1920s, automobile manufacturing had become the top industry in the United States and accounted for 6 percent of the manufacturing in the country.

Kết quả (Việt) 1:

Mặc dù bản chất khá thô và kém phát triển của những toa tàu ô đầu, một cái gì đó về họ nắm lấy trí tưởng tượng của người dân, và sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải luôn luôn thông suốt. Trong thập niên đầu của thế kỷ trước, con đường đã được chia sẻ bởi nhiều ngựa kéo và horseless xe nôi, một tình huống mà là đầy rẫy với các vấn đề và các biện pháp nghiêm ngặt cần thiết để kiểm soát sự cố và tai nạn dẫn đến khi hai các chế độ khác nhau của giao thông vận tải được sử dụng ở gần. Thành phố New York, ví dụ, Cấm horseless xe công viên Trung tâm ở thế kỷ bởi vì họ đã được tham gia vào rất nhiều tai nạn, thường gây ra chấn thương hoặc tử vong; sau đó, vào năm 1904, tiểu bang New York cảm thấy rằng nó là cần thiết để kiểm soát lưu lượng truy cập cho xe ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm / giờ trong khu vực mở, 15 dặm mỗi giờ ở làng, và 10 dặm / giờ trong thành phố hoặc khu vực của tắc nghẽn. Tuy nhiên, các biện pháp đã là ít hơn một phương tiện để giới hạn sử dụng của ô tô và nhiều hơn là một cách để kiểm soát các tác động của một sáng chế có sử dụng tăng lên đáng kể trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Xe ô tô dưới 5.000 đã được bán tại Hoa Kỳ cho tổng chi phí khoảng $5 triệu năm 1900, trong khi chiếc xe đáng kể hơn, 181,000, đã được bán với giá $215 triệu vào năm 1910, và vào giữa thập niên 1920, sản xuất ô tô đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.

Kết quả (Việt) 2:

Mặc dù bản chất chứ không thô và chưa phát triển của các toa xe ngựa kéo đầu, một cái gì đó về họ nắm lấy trí tưởng tượng của con người, và sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ trước, con đường được chia sẻ bởi các ngựa và ngựa kéo nhiều toa xe, một tình huống đó là đầy rẫy những vấn đề và yêu cầu các biện pháp nghiêm ngặt để kiểm soát sự cố và tai nạn xảy ra khi dùng hai chế độ khác nhau như vận tải là được sử dụng trong gần. Thành phố New York, ví dụ, cấm xe ngựa kéo từ Central Park vào đầu thế kỷ vì họ đã tham gia vào rất nhiều vụ tai nạn, thường gây chấn thương hoặc tử vong; Sau đó, vào năm 1904, tiểu bang New York cảm thấy rằng nó là cần thiết để kiểm soát giao thông ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm một giờ trong khu vực mở, 15 dặm một giờ trong làng, và 10 dặm một giờ ở các thành phố hoặc các khu vực tắc nghẽn. Tuy nhiên, các biện pháp ít một phương tiện hạn chế sử dụng của ô tô và nhiều hơn một cách để kiểm soát các tác động của một phát minh có sử dụng tăng lên đáng kể trong một thời gian tương đối ngắn. Dưới 5.000 xe ô tô đã được bán ở Mỹ với tổng chi phí khoảng $ 5 triệu vào năm 1900, trong khi đáng kể nhiều xe, 181.000, đã được bán cho 215 triệu $ trong năm 1910, và vào giữa những năm 1920, sản xuất ô tô đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.