11/4/20141 Intersection Pedestria

11/4/2014
1
 Intersection
 Pedestrian
 Transit
 Pavement
 Sidewalks
 cross-section
 Destinations
 Conflict
 major street
 minor street
 approach leg
New words
Introduction
An intersection is the area where two or more streets join
or cross at-grade. The intersection includes the areas
needed for all modes of travel: pedestrian, bicycle, motor
vehicle, and transit. Thus, the intersection includes not
only the pavement area, but typically the adjacent
sidewalks and pedestrian curb cut ramps. The
intersection is defined as encompassing all alterations
(for example, turning lanes) to the otherwise typical
cross-sections of the intersecting streets. Intersections
are a key feature of street design in four respects:
• Focus of activity - The land near intersections often
contains a concentration of travel destinations.
• Conflicting movements - Pedestrian crossings and
motor vehicle and bicycle turning and crossing
movements are typically concentrated at intersections.
• Traffic control - At intersections, movement of users is
assigned by traffic control devices such as yield signs,
stop signs, and traffic signals. Traffic control often
results in delay to users traveling along the intersecting
roadways, but helps to organize traffic and decrease the
potential for conflict.
• Capacity - In many cases, traffic control at
intersections limits the capacity of the intersecting
roadways, defined as the number of users that can be
accommodated within a given time period.
Definitions and Key Elements of Intersection
The major street is typically the intersecting street with greater
traffic volume, larger cross-section, and higher functional class. The
minor street is the intersecting street likely to have less traffic
volume, smaller cross-section and lower functional classification
than the major street.
The term intersection encompasses not only the area of
pavement jointly used by the intersecting streets, but also those
segments of the intersecting streets affected by the design. Thus,
those segments of streets adjacent to the intersection for which the
cross-section or grade has been modified from its typical design are
considered part of the intersection. Exhibit 6-1 summarizes the
extent and terminology used to define an intersection.
Two geometric features are common to all intersections. The
angle of intersection is formed by the intersecting streets’
centerlines. Where the angle of intersection departs significantly
(more than approximately 20 degrees) from right angles, the
intersection is referred to as a skewed intersection.
11/4/2014
2
Intersection legs are those segments of roadway connecting to
the intersection. The leg used by traffic approaching the
intersection is the approach leg, and that used by traffic leaving is
the departure leg.
Sidewalks, crosswalks and pedestrian curb cut ramps are
considered to be within the intersection. The pavement edge
corner is the curve connecting the edges of pavement of the
intersecting streets.
In addition to the basic geometric design features, options may
be added to improve service for various users. Auxiliary lanes are
lanes added at the intersection, usually to accommodate turning
motor vehicles. They may also be used to add through lanes
through an intersection.
Channelizing and divisional islands may be added to an
intersection to help delineate the area in which vehicles can
operate, and to separate conflicting movements. Islands can also
provide for pedestrian refuge.
A turning roadway is a short segment of roadway for a right
turn, delineated by channelizing islands. Turning roadways are
used where right-turn volumes are very high, or where skewed
intersections would otherwise create a very large pavement area.
Traffic control devices assign right of way, to both motorized
and non-motorized traffic and include traffic signals, pavement
markings, STOP signs, YIELD signs, pedestrian signal heads and
other devices
Grammar
Used to
Used to do
We use 'used to' for something that happened regularly in the
past but no longer happens.
• I used to smoke a packet a day but I stopped two years
ago.
• Ben used to travel a lot in his job but now, since his
promotion, he doesn't.
• I used to drive to work but now I take the bus.
We also use it for something that was true but no longer is.
• There used to be a cinema in the town but now there isn't.
• She used to have really long hair but she's had it all cut
off.
• I didn't use to like him but now I do.
'Used to do' is different from 'to be used to doing' and 'to get
used to doing‘
to be used to doing
We use 'to be used to doing' to say that something is normal,
not unusual.
 I'm used to living on my own. I've done it for quite a long
time.
 Hans has lived in England for over a year so he is used to
driving on the left now.
 They've always lived in hot countries so they aren't used to
the cold weather here.
to get used to doing
We use 'to get used to doing' to talk about the process of
something becoming normal for us.
 I didn't understand the accent when I first moved here but
I quickly got used to it.
 She has started working nights and is still getting used to
sleeping during the day.
 I have always lived in the country but now I'm beginning to
get used to living in the city.
Listening
Listen the brief video “All About a Roundabout”
General design principles
Roads should be designed to:
• provide safe, short and fast thoroughfare and access to all road users, being
motor
vehicles, cyclists and pedestrians;
• clearly convey the primary function to road users and encourage appropriate
driver behaviour;
• deliver traffic volumes at speeds compatible with function;
• provide convenient location for services;
• provide an opportunity for landscaping;
• allow for parking, where appropriate;
• have due regard to topography, geology, climate, environment and heritage of
the site;
• provide low cost of ownership;
• comply with these Standards and relevant AUSTROADS, ACTCode and other
State
Road Authorities’ Guidelines and/or Standards;
The appropriate design criteria for a specific road largely depend on a set of
economic indicators, namely costs of construction and operation on one side, and
the financial benefits to the community on another. These are strategic parameters
that influence a decision to build a road. Economic analysis, in conjunction with the
traffic analysis, determine the functional class of the road and the design speed.
Reading

Kết quả (Việt) 1:

11/4/20141Ngã tư Người đi bộ  quá cảnh vỉa hè vỉa hèMặt cắt ngang Điểm đến Xung đột  lớn street nhỏ street phương pháp tiếp cận chânTừ mớiGiới thiệuMột giao lộ là khu vực nơi mà hai hoặc nhiều đường phố tham giahoặc qua tại lớp. Ngã tư bao gồm các khu vựccần thiết cho tất cả các chế độ của du lịch: người đi bộ, xe đạp, động cơxe, và quá cảnh. Do đó, các giao lộ bao gồm khôngchỉ có vùng vỉa hè, nhưng thường các liền kềvỉa hè và lề đường cho người đi bộ cắt dốc. Cácgiao lộ được định nghĩa là bao gồm tất cả thay đổi(ví dụ, chuyển làn xe) để nếu không điển hìnhmặt đường giao nhau. Nút giao thônglà một tính năng quan trọng của các thiết kế đường phố trong bốn khía cạnh:• Trọng tâm của hoạt động - đất gần nút giao thông thườngcó chứa một nồng độ của điểm đến du lịch.• Phong trào xung đột - người đi bộ crossings vàxe cơ giới và xe đạp chuyển và vượt quachuyển động là thường tập trung tại nút giao thông.• Kiểm soát lưu lượng truy cập - tại nút giao thông, chuyển động của người dùng làphân công của thiết bị điều khiển giao thông như dấu hiệu năng suất,dấu hiệu dừng lại, và tín hiệu giao thông. Kiểm soát giao thông thườngCác kết quả trong sự chậm trễ cho người dùng đi du lịch dọc theo các giao nhaulòng đường, nhưng giúp để tổ chức giao thông và làm giảm cáctiềm năng cho các xung đột.• Công suất - trong nhiều trường hợp, kiểm soát giao thông tạinút giao thông hạn chế năng lực của các giao nhaulòng đường, định nghĩa là số lượng người dùng có thểcung cấp chỗ ở trong thời hạn thời gian nhất định.Định nghĩa và các yếu tố chủ chốt của giao lộĐường phố lớn thường là đường giao nhau với lớn hơnkhối lượng giao thông, mặt cắt ngang lớn hơn và cao hơn chức năng lớp. Cáctiểu đường là đường giao nhau có khả năng để có ít lưu lượng truy cậpkhối lượng, mặt cắt ngang nhỏ hơn và thấp hơn chức năng phân loạiso với các đường phố chính.Giao lộ hạn bao gồm không chỉ khu vực củavỉa hè cùng được sử dụng bởi các đường phố giao nhau, nhưng cũng có những ngườiphân đoạn của đường phố giao nhau bị ảnh hưởng bởi thiết kế. Do đó,những phân đoạn của đường phố lân cận đến giao lộ mà cácmặt cắt ngang hoặc lớp đã được sửa đổi từ thiết kế điển hình của nó làcoi là một phần của giao lộ. Triển lãm 6-1 tóm tắt cácmức độ và thuật ngữ được sử dụng để xác định một giao lộ.Hai tính năng hình học được phổ biến cho tất cả các nút giao thông. Cácgóc giao lộ được hình thành bởi các đường phố giao nhau'centerlines. Nơi góc ngã tư khởi hành đáng kể(nhiều hơn khoảng 20 độ) từ góc, cácgiao lộ được gọi là một giao lộ sai lệch.11/4/20142Giao lộ chân là những phân đoạn đường để kết nối vớigiao lộ. Chân được sử dụng bởi giao thông tiếp cận cácgiao lộ là cách tiếp cận chân, và sử dụng bởi các lưu lượng truy cập để lại làchân khởi hành.Vỉa hè, crosswalks và người đi bộ lề đường cắt dốcđược coi là trong vòng giao lộ. Rìa vỉa hègóc là các đường cong kết nối các cạnh của vỉa hè của cácđường phố giao nhau.Ngoài các tính năng thiết kế hình học cơ bản, có thể tùy chọnđược thêm vào để cải thiện dịch vụ cho người dùng khác nhau. Phụ trợ làn xelàn đường thêm vào giao lộ, thường là để phù hợp với chuyểnxe có động cơ. Họ cũng có thể được sử dụng để thêm thông qua làn đườngthông qua một giao lộ.Quần đảo channelizing và phụ trách các ban có thể được thêm vào mộtngã tư để giúp phân định khu vực trong đó xe có thểhoạt động, và để tách xung đột phong trào. Đảo cũng có thểcung cấp cho người đi bộ nơi ẩn náu.Một đường bộ chuyển là một đoạn ngắn của đường bộ cho một quyềnbật, phân chia bởi channelizing đảo. Chuyển đườngsử dụng nơi bên phải-rẽ tập rất cao, hoặc nơi sai lệchnút giao thông khác sẽ tạo ra một khu vực rất lớn vỉa hè.Thiết bị kiểm soát lưu lượng truy cập gán quyền của con đường, cho cả hai có động cơvà không có động cơ giao thông và bao gồm các tín hiệu giao thông, vỉa hèđánh dấu cách, dấu hiệu dừng lại, dấu hiệu năng suất, người đứng đầu cho người đi bộ tín hiệu vàCác thiết bị khácNgữ phápĐược sử dụng đểĐược sử dụng để làmChúng tôi sử dụng 'được sử dụng để' cho một cái gì đó đã xảy ra thường xuyên trong cáctrong quá khứ nhưng không xảy ra.• Tôi sử dụng một gói hút thuốc một ngày, nhưng tôi dừng lại hai nămtrước đây.• Ben sử dụng để đi du lịch rất nhiều trong công việc của mình nhưng bây giờ, kể từ khi ôngchương trình khuyến mại, ông không.• Tôi sử dụng để lái xe để làm việc nhưng bây giờ tôi đi xe buýt.Chúng tôi cũng sử dụng nó cho một cái gì đó là sự thật nhưng không còn là.• Có được sử dụng để là một rạp chiếu phim trong thị trấn, nhưng bây giờ không có.• Cô sử dụng để có mái tóc thực sự dài nhưng cô đã có nó tất cả cắttắt.• Tôi không sử dụng để thích nó nhưng bây giờ tôi làm.'Được sử dụng để làm' là khác nhau từ 'để sử dụng để làm' và ' để có đượcđược sử dụng để làm 'được sử dụng để làmChúng tôi sử dụng ' để sử dụng để làm' để nói rằng một cái gì đó là bình thường,không không bình thường. tôi đang sử dụng để sống trên của riêng tôi. Tôi đã thực hiện nó trong một thời gian dàithời gian. Hans đã sống ở Anh cho hơn một năm do đó, ông được sử dụng đểlái xe bên trái bây giờ. Họ đã luôn luôn sống trong nước nóng để họ không được sử dụng đểthời tiết lạnh ở đây.để có sử dụng để làmChúng tôi sử dụng ' để có sử dụng để làm' để nói về quá trìnhmột cái gì đó trở nên bình thường cho chúng tôi. tôi không hiểu các dấu khi tôi lần đầu tiên di chuyển ở đây nhưngTôi nhanh chóng nhận sử dụng để nó. Cô đã bắt đầu làm việc đêm và vẫn nhận được sử dụng đểngủ trong ngày. tôi đã luôn luôn sống trong nước nhưng bây giờ tôi bắt đầu đểcó sử dụng để sống trong thành phố.NgheNghe các ngắn gọn video "tất cả về một chỗ đường vòng"Nguyên tắc thiết kế chungĐường nên được thiết kế để:• cung cấp Két an toàn, ngắn và nhanh chóng thoroughfare và truy cập cho tất cả người sử dụng đường,động cơxe, người đi xe đạp và người đi bộ;• rõ ràng truyền đạt các chức năng chính để người sử dụng đường và khuyến khích thích hợptrình điều khiển hành vi;• cung cấp khối lượng giao thông ở tốc độ tương thích với chức năng;• cung cấp các vị trí thuận tiện cho các dịch vụ;• cung cấp một cơ hội cho cảnh quan;• cho phép cho bãi đậu xe, nơi thích hợp;• có do liên quan đến địa hình, địa chất, khí hậu, môi trường và di sản củaCác trang web;• cung cấp thấp chi phí sở hữu;• tuân thủ các tiêu chuẩn và có liên quan AUSTROADS, ACTCode và khácNhà nướcRoad Authorities' hướng dẫn và/hoặc tiêu chuẩn;Các tiêu chuẩn thiết kế phù hợp cho một con đường cụ thể phần lớn phụ thuộc vào một nhómchỉ số kinh tế, cụ thể là chi phí xây dựng và hoạt động trên một mặt, vànhững lợi ích tài chính cho cộng đồng khác. Đây là những chiến lược thông sốmà ảnh hưởng đến một quyết định để xây dựng một con đường. Phân tích kinh tế, kết hợp với cácgiao thông phân tích, xác định các lớp học chức năng của đường và tốc độ thiết kế.Đọc

Kết quả (Việt) 2:

2014/11/04
1
 Intersection
 Pedestrian
 Transit
 vỉa hè
 Lối đi
 cắt
 điểm đến
xung đột 
 đường phố lớn
 nhỏ đường phố
 cách tiếp cận chân
từ New
Giới thiệu
Một giao lộ là khu vực nơi hai hay nhiều đường phố tham gia
hoặc chéo tại -grade. Giao điểm bao gồm các lĩnh vực
cần thiết cho tất cả các chế độ du lịch: người đi bộ, xe đạp, xe máy
xe, và quá cảnh. Như vậy, các giao lộ bao gồm không
chỉ các khu vực vỉa hè, nhưng thường là liền kề
vỉa hè cho người đi bộ và lề đường cắt dốc. Các
giao điểm được định nghĩa là bao gồm tất cả các thay đổi
(ví dụ, chuyển làn đường) đến nếu không điển hình
mặt cắt của các đường phố giao nhau. Nút giao thông
là một tính năng quan trọng của thiết kế đường phố trong bốn khía cạnh:
• Tập trung các hoạt động - Khu đất gần nút giao thông thường
có chứa một nồng độ của các điểm đến du lịch.
• phong trào mâu thuẫn - vượt cho người đi bộ và
xe cơ giới và xe đạp quay và qua
phong trào này thường tập trung ở các ngã tư.
• Kiểm soát giao thông - Tại nút giao, chuyển động của người dùng được
chỉ định bởi các thiết bị điều khiển giao thông như các dấu hiệu có năng suất,
dấu hiệu dừng lại, và tín hiệu giao thông. Kiểm soát lưu thông thường
dẫn đến chậm trễ cho người sử dụng đi du lịch dọc theo giao nhau
các con đường, nhưng sẽ giúp tổ chức giao thông và giảm các
nguy cơ xung đột.
• Công suất - Trong nhiều trường hợp, kiểm soát giao thông tại
nút giao thông hạn chế khả năng của các giao cắt
đường bộ, được định nghĩa là số lượng người sử dụng có thể được
cung cấp chỗ ở trong một khoảng thời gian nhất định.
Định nghĩa và các yếu tố chính của Intersection
Các đường phố lớn thường là những đường phố giao nhau với hơn
lưu lượng giao thông, mặt cắt ngang lớn hơn, và lớp chức năng cao hơn. Các
đường phố nhỏ là đường giao nhau có thể có ít lưu lượng
khối lượng, mặt cắt ngang nhỏ hơn và phân loại thấp hơn chức năng
hơn đường phố chính.
Giao điểm hạn không chỉ bao gồm các khu vực
vỉa hè cùng được sử dụng bởi các đường phố giao nhau, nhưng cũng có những
phân đoạn của giao nhau đường phố bị ảnh hưởng bởi các thiết kế. Như vậy,
những phân đoạn của đường phố lân cận đến ngã tư mà
cắt ngang hoặc lớp đã được sửa đổi từ thiết kế điển hình của nó được
coi là một phần của các giao lộ. Exhibit 6-1 tóm tắt các
mức độ và các thuật ngữ được sử dụng để xác định một giao lộ.
Hai đặc điểm hình học là chung cho tất cả các nút giao thông. Các
góc giao nhau được hình thành bởi các đường phố giao nhau '
centerlines. Nơi góc ngã tư khởi đáng kể
(hơn khoảng 20 độ) từ góc bên phải, các
nút giao được gọi là một ngã tư lệch.
2014/11/04
2
Intersection chân là những phân đoạn của đường kết nối với
các giao lộ. Các chân được sử dụng bởi giao thông tiếp cận
giao nhau là chân tiếp cận, và được sử dụng bởi giao thông ra đi là
chân đi.
Lối đi bộ, băng qua đường cho người đi bộ và lề đường cắt đường dốc được
coi là trong các giao lộ. Các cạnh vỉa hè
góc là đường cong nối các cạnh của vỉa hè của
đường phố giao nhau.
Ngoài các tính năng cơ bản thiết kế hình học, các tùy chọn có thể
được thêm vào để cải thiện dịch vụ cho người sử dụng khác nhau. Làn đường phụ trợ sẽ được
làn thêm tại các giao lộ, thường để chứa chuyển
xe có động cơ. Họ cũng có thể được sử dụng để thêm các tuyến đường
thông qua một giao lộ.
Channelizing và đảo sư đoàn có thể được thêm vào một
ngã tư để giúp khoanh định các khu vực mà xe có thể
hoạt động, và để tách các phong trào xung đột. Quần đảo cũng có thể
cung cấp cho người đi bộ trú ẩn.
Một đường chuyển là một phân đoạn ngắn của đường cho một quyền
lần lượt, được mô tả bởi channelizing đảo. Lòng đường biến được
sử dụng khi khối lượng phải lần lượt là rất cao, hoặc nơi lệch
nút giao thông nếu không sẽ tạo ra một khu vực vỉa hè rất lớn.
thiết bị điều khiển giao thông được chuyển nhượng quyền của con đường, cho cả hai cơ giới
giao thông và không có động cơ và bao gồm các tín hiệu giao thông, vỉa hè
đánh dấu, DỪNG dấu hiệu, dấu hiệu YIELD, Thủ trưởng tín hiệu cho người đi bộ và
các thiết bị khác
Grammar
Được sử dụng để
sử dụng làm
Chúng tôi sử dụng 'được sử dụng để "cho một cái gì đó đã xảy ra thường xuyên trong
quá khứ nhưng không còn xảy ra.
• Tôi đã từng hút một gói một ngày nhưng tôi dừng lại hai năm
trước.
• Ben được sử dụng để đi du lịch rất nhiều trong công việc của mình nhưng bây giờ, kể từ khi ông
khuyến mãi, anh ta không.
• Tôi sử dụng để lái xe đi làm, nhưng bây giờ tôi đi xe buýt.
Chúng tôi cũng sử dụng nó cho một cái gì đó là sự thật nhưng không có còn nằm.
• Có được sử dụng là một rạp chiếu phim ở thị xã nhưng bây giờ không có.
• Cô thường để tóc thật dài nhưng cô ấy đã có tất cả cắt
ra.
• Tôi không thích anh ấy nhưng bây giờ tôi làm.
'Được sử dụng để làm' khác 'được sử dụng để làm' và 'để có được
sử dụng để làm '
được sử dụng để làm
Chúng tôi sử dụng 'được sử dụng để làm "để nói rằng cái gì là bình thường,
không phải bất thường.
 tôi m quen sống một mình. Tôi đã thực hiện nó cho một khá dài
thời gian.
 Hans đã sống ở Anh trong hơn một năm nên ông được sử dụng để
chạy xe bên trái bây giờ.
 Họ đã luôn luôn sống trong nước nóng nên họ không được sử dụng để
lạnh thời tiết ở đây.
để có được sử dụng để làm
Chúng tôi sử dụng 'để có được sử dụng để làm' để nói về quá trình của
một cái gì đó trở nên bình thường đối với chúng tôi.
 Tôi không hiểu được giọng khi tôi lần đầu tiên di chuyển ở đây nhưng
tôi nhanh chóng quen với nó.
 Cô đã bắt đầu đêm làm việc và vẫn nhận được sử dụng để
ngủ vào ban ngày.
 Tôi đã luôn luôn sống trong nước nhưng bây giờ tôi bắt đầu
làm quen với cuộc sống ở thành phố.
Nghe
Nghe các đoạn video ngắn "All About một Roundabout "
nguyên tắc thiết kế chung
Roads nên được thiết kế để:
• cung cấp lộ và truy cập an toàn, ngắn và nhanh chóng cho tất cả những người đi đường, là
động cơ
xe, người đi xe đạp và người đi bộ;
• rõ ràng truyền đạt các chức năng cơ bản cho người sử dụng đường bộ và khuyến khích thích hợp
vi của lái xe;
• cung cấp khối lượng giao thông ở tốc độ tương thích với chức năng;
• cung cấp vị trí thuận tiện cho các dịch vụ;
• cung cấp một cơ hội cho cảnh quan;
• cho phép để xe, nơi thích hợp;
• quan tâm thích đáng đến địa hình, địa chất, khí hậu, môi trường và di sản của
trang web;
• cung cấp chi phí sở hữu thấp;
• tuân thủ các tiêu chuẩn và AUSTROADS có liên quan, ACTCode và khác
Nhà nước
Road Hướng dẫn chức trách "và / hoặc tiêu chuẩn;
Các tiêu chuẩn thiết kế thích hợp cho một con đường cụ thể phần lớn phụ thuộc vào một tập hợp các
chỉ số kinh tế, cụ thể là chi phí xây dựng và vận hành ở một bên, và
những lợi ích tài chính cho cộng đồng một cách khác. Đây là những thông số chiến lược
có ảnh hưởng đến quyết định xây dựng một con đường. Phân tích kinh tế, kết hợp với các
phân tích lưu lượng truy cập, xác định các lớp chức năng của đường và tốc độ thiết kế.
Đọc sách