Hydraulic Control ValveThe hydrauli

Hydraulic Control Valve
The hydraulic control valve consists of a valve spool (1.), a sleeve (2.) , a torsion bar (3.) and a pinion (4.). The steering column's intermediate shaft is connected to the valve by means of a universal joint. The torsion bar is connected to the upper end of the valve by means of a pin (5.). The other end of the torsion bar is press fit in the pinion. The sleeve is connected to the pinion by a pin (6.) and follows the rotation of the pinion exactly. There is also a fail safe connection between the valve spool and the pinion required to maintain steer ability in case the torsion bar is broken. The sleeve has three radial grooves (7.), the power steering fluid being pumped to the middle one. When the steering wheel is in straight ahead position, the control valve is open and the fluid flows up through the valve and back to the power steering reservoir via the chamber above the sleeve. The upper end of the pinion is mounted in a needle bearing while the lower end is mounted in a ball bearing. A spring loaded plunger presses the rack against the pinion. When the steering wheel is turned, the movement is transferred via the torsion bar to the pinion. Since the torsion bar is somewhat elastic, there will be a difference between the degree of rotation of the valve spool (which follows the rotation of the intermediate shaft) and the sleeve which is fixed to the pinion. As a result, the fluid can no longer flow through the control valve and back to the power steering fluid reservoir directly. Instead, delivery and return passages open for the servo cylinder.

Kết quả (Việt) 1:

Van điều khiển thủy lực
Van điều khiển thủy lực bao gồm một van spool (1.), một ống tay áo (2.), một thanh xoắn (3.) và một răng (4.). Trục trung gian của cột chỉ đạo được kết nối với các van bằng phương tiện của một công ty universal. Thanh xoắn được kết nối với phía trên của các van bằng phương tiện của một pin (5.). Đầu kia của thanh xoắn là báo chí phù hợp trong răng. Các tay áo được kết nối với răng bởi một pin (6.) và sau sự quay của răng chính xác. Đó cũng là một kết nối thất bại an toàn giữa spool van và răng cần thiết để duy trì khả năng chỉ đạo trong trường hợp thanh xoắn là bị hỏng. Các tay áo có ba xuyên tâm rãnh (7.), điện chỉ đạo chất lỏng được bơm vào một trung. Khi Ban chỉ đạo wheel là ở thẳng về phía trước vị trí, Van điều khiển mở cửa và các chất lỏng chảy lên thông qua các van và quay lại các hồ chứa điều khiển điện thông qua phòng trên tay áo. Phía trên của răng được gắn trong một kim mang trong khi kết thúc thấp hơn được gắn trong một bi. Một pit tông mùa xuân nạp máy ép các rack chống lại răng. Khi Ban chỉ đạo wheel được bật, sự chuyển động chuyển giao thông qua thanh xoắn cho răng. Kể từ khi thanh xoắn là hơi đàn hồi, sẽ có một sự khác biệt giữa mức độ chuyển động của van spool (mà sau sự quay của trục trung gian) và tay áo đó cố định răng. Kết quả là, Các chất lỏng có thể không còn chảy qua Van điều khiển và quay lại các hồ chứa chất lỏng lái trợ lực trực tiếp. Thay vào đó, phân phối và trở lại đoạn mở cho xi lanh servo.

Kết quả (Việt) 2:

Điều khiển thủy lực Van
Van điều khiển thủy lực bao gồm một ống van (1.), một tay áo (2.), một thanh xoắn (3.) và một bánh răng (4.). Trục trung gian chỉ đạo của cột được kết nối với van bằng phương tiện của một doanh phổ quát. Thanh xoắn được kết nối với đầu trên của van bằng một pin (5.). Đầu kia của thanh xoắn là báo chí phù hợp trong các bánh răng. Tay áo được kết nối với các bánh răng bởi một pin (6.) Và sau vòng quay của bánh răng chính xác. Ngoài ra còn có một không kết nối an toàn giữa các ống van và các bánh răng cần thiết để duy trì khả năng chỉ đạo trong trường hợp thanh xoắn được chia. Tay áo có ba rãnh hướng tâm (7.), Các dầu trợ lực lái được bơm vào một trong những trung. Khi tay lái ở vị trí phía trước thẳng, van điều khiển mở cửa và chảy chất lỏng lên thông qua các van và trở lại hồ chứa lái trợ lực thông qua các buồng phía trên tay áo. Cuối phía trên của bánh răng được đặt trong một kim mang trong khi đầu thấp được đặt trong một mang bóng. Một lò xo pít tông ép giá đối với các bánh răng. Khi vô lăng được bật, phong trào được chuyển giao thông qua thanh xoắn cho bánh răng. Kể từ khi thanh xoắn có phần đàn hồi, sẽ có một sự khác biệt giữa mức độ vòng quay của ống van (mà sau vòng quay của trục trung gian) và tay áo được cố định vào bánh răng. Kết quả là, chất lỏng không còn có thể chảy qua van điều khiển và trở lại hồ chứa dầu trợ lực lái trực tiếp. Thay vào đó, giao và trả Đoạn trích mở cho các xi lanh servo.