c) Electrically operated indirect s

c) Electrically operated indirect steering systems are permitted providing they are operated by a steering wheel or similar (rotary potentiometer), joystick operation is not permitted. When electronic steering systems are used, then in event of release of the steering wheel by the driver or electrical failure, the vehicle should revert to the straight ahead position. d) A vehicle handling course may be set up in order to verify the following when the vehicle is in motion: driver skills, turning radius and steering precision. In particular, the Organisers will verify that steering is precise, with no excessive play.
Article 43: BRAKING a) Vehicles must be equipped with two independently activated brakes or braking systems; each system comprising of a single command control (lever(s) working together or foot pedal), command transmission (cables or hoses) and activators (callipers or shoes). b) One system has to act on all front wheel(s), the other on all rear wheel(s). When braking on two steering wheels at the front, two activators (callipers or shoes) have to be used (one on each wheel), commanded by only one command control. In addition, the right and left brakes must be properly balanced. c) The rear system must work on each wheel, unless they are connected by a common shaft in which case they can have a single system. d) It must be possible to activate the two systems at the same time without taking either hand off the steering system. Foot control is recommended. e) The effectiveness of the braking systems will be tested during vehicle inspection. The vehicle will be placed on an incline with a 20 percent slope with the driver inside. The brakes will be activated each in turn. Each system alone must keep the vehicle immobile. f) During practice or competition runs the brakes must be protected against any adjustments by the driver. The effectiveness of the protection to ensure compliance will be evaluated during technical inspection and rechecked before entering the track. In addition, vehicles will be checked at the finish area. Any protection system that has been compromised will invalidate that run and a penalty may be issued by the Organisers. g) The use of a hydraulically controlled braking system is highly recommended. Cable operated systems are allowed as long as they are eff ective and pass the brake test.

Kết quả (Việt) 1:

c) điện điều hành hệ thống gián tiếp lái được phép cung cấp cho họ được vận hành bởi một ban chỉ đạo wheel hoặc tương tự (quay potentiometer), cần điều khiển hoạt động không được phép. Khi hệ thống lái điện tử được sử dụng, sau đó trong các sự kiện phát hành của Ban chỉ đạo wheel bởi trình điều khiển hay thất bại điện, xe nên trở lại vị trí thẳng trước. d) một vehicle khóa học xử lý có thể được thiết lập để xác minh sau khi chiếc xe đang di chuyển: kỹ năng lái xe, bán kính chuyển và chỉ đạo chính xác. Đặc biệt, Ban tổ chức sẽ xác minh rằng chỉ đạo là chính xác, với không có chơi quá nhiều. 43 bài viết: PHANH một) xe phải được trang bị với hai kích hoạt một cách độc lập phanh hoặc hệ thống phanh; mỗi hệ thống bao gồm một điều khiển duy nhất lệnh (lever(s) làm việc cùng nhau hoặc bàn đạp chân), chỉ huy truyền (cáp hoặc vòi) và tính (callipers hoặc giày). b) một trong những hệ thống có hành động trên tất cả wheel(s) tân, khác trên tất cả phía sau wheel(s). Khi phanh trên hai chỉ đạo bánh xe ở phía trước, hai tính (callipers hoặc giày) có thể được sử dụng (một ngày mỗi bánh xe), do chỉ có một lệnh kiểm soát. Ngoài ra, các hệ thống phanh trái và phải phải được đúng cân bằng. c) hệ thống phía sau phải làm việc trên mỗi bánh xe, trừ khi họ được kết nối bởi một sợi phổ biến trong trường hợp họ có thể có một hệ thống duy nhất. d) nó phải có thể kích hoạt các hệ thống hai cùng một lúc mà không cần dùng một trong hai bàn tay ra hệ thống lái. Bộ điều khiển được khuyến khích. e) hiệu quả của các hệ thống phanh sẽ được kiểm tra trong thời gian kiểm tra xe. Chiếc xe sẽ được đặt trên một nghiêng với độ dốc 20 phần trăm với trình điều khiển bên trong. Phanh sẽ được kích hoạt mỗi lần lượt tại. Mỗi hệ thống một mình phải giữ xe dù. f) trong thời gian thực hành hoặc cuộc thi chạy phanh phải được bảo vệ chống lại bất kỳ điều chỉnh bởi trình điều khiển. Hiệu quả của việc bảo vệ để đảm bảo tuân thủ sẽ được đánh giá trong kỹ thuật kiểm tra và kiểm tra lại trước khi vào theo dõi. Ngoài ra, xe sẽ được kiểm tra tại khu vực kết thúc. Bất kỳ hệ thống bảo vệ đã bị xâm nhập sẽ làm mất hiệu lực chạy và một hình phạt có thể được phát hành bởi các nhà tổ chức. g) việc sử dụng của một hệ thống phanh hydraulically kiểm soát là rất khuyến khích. Cáp điều hành hệ thống được phép miễn là họ đang eff ective và vượt qua thử nghiệm phanh.

Kết quả (Việt) 2:

c) Hoạt động bằng điện hệ thống lái gián tiếp được phép cung cấp họ được điều hành bởi một tay lái hoặc tương tự (quay Potentiometer), hoạt động điều khiển không được phép. Khi hệ thống lái điện tử được sử dụng, sau đó trong sự kiện phát hành của tay lái của tài xế hoặc không điện, chiếc xe nên trở lại vị trí trước thẳng. d) Một chiếc xe trình xử lý có thể được thiết lập để xác minh sau khi chiếc xe đang chuyển động: các kỹ năng lái xe, quay bán kính và chỉ đạo chính xác. Đặc biệt, các nhà tổ chức sẽ kiểm tra chỉ đạo đó là chính xác, không có chơi quá nhiều.
Điều 43: phanh a) Các phương tiện phải được trang bị hai phanh kích hoạt độc lập hoặc hệ thống phanh; mỗi hệ thống bao gồm một điều khiển đơn lệnh (đòn bẩy (s) làm việc với nhau hoặc chân đạp), lệnh truyền (cáp hoặc ống) và kích hoạt (compa hoặc giày). b) Một hệ thống đã hoạt động trên tất cả các bánh xe phía trước (s), các khác trên tất cả các bánh xe phía sau (s). Khi phanh hai bánh lái ở phía trước, hai chất kích hoạt (compa hoặc giày) phải được sử dụng (một trên mỗi bánh xe), chỉ huy bởi chỉ có một lệnh điều khiển. Ngoài ra, các bên phải và phanh trái phải được cân đúng cách. c) Các hệ thống phía sau phải làm việc trên mỗi bánh xe, trừ khi chúng được kết nối bởi một trục chung trong trường hợp họ có thể có một hệ thống duy nhất. d) Nó phải có khả năng kích hoạt hai hệ thống cùng một lúc mà không cần dùng một trong hai bàn tay ra khỏi hệ thống lái. Điều khiển chân được khuyến khích. e) Hiệu quả của hệ thống phanh sẽ được kiểm tra trong quá trình kiểm tra xe. Chiếc xe sẽ được đặt trên một nghiêng với độ dốc 20 phần trăm với các trình điều khiển bên trong. Hệ thống phanh sẽ được kích hoạt mỗi lần lượt. Mỗi hệ thống một mình phải giữ cho bất động xe. f) Trong thực tế hay cuộc thi chạy phanh phải được bảo vệ chống lại bất kỳ sự điều chỉnh của các lái xe. Hiệu quả của việc bảo vệ để đảm bảo tuân thủ sẽ được đánh giá trong quá trình kiểm tra kỹ thuật và kiểm tra lại trước khi bước vào đường đua. Ngoài ra, xe sẽ được kiểm tra tại các khu vực kết thúc. Bất kỳ hệ thống bảo vệ đã bị xâm nhập sẽ mất hiệu lực mà chạy và một hình phạt có thể được ban hành bởi các nhà tổ chức. g) Việc sử dụng một hệ thống kiểm soát phanh thủy lực là rất khuyến khích. Cáp điều hành hệ thống được phép miễn là họ ective eff và vượt qua các bài kiểm tra phanh.