3.2. Street canyon modelingConcentr

3.2. Street canyon modeling
Concentration levels within the street canyons are calculated with the Operational Street Pollution Model (OSPM) (Berkowicz, 1998, 2000a). The calculation points are chosen so as to be repre- sentative of locations in front of the buildings at user-specified heights. The OSPM requires information about street geometry (e.g. street orientation, street width, building height in wind sectors), hourly traffic emissions, meteorological parameters and urban background concentrations. The model computes pollution levels as the sum of the direct contribution from traffic and the contri- bution from the wind-generated recirculation of air pollution inside the street environment. The direct contribution is described by a plume dispersion model and the recirculation contribution by a box model that takes into account the exchange with the urban background air. The influence of traffic induced turbulence is taken into account and it is especially important for low wind speeds. Traffic induced turbulence depends on vehicle density in the street, horizontal area occupied by vehicles and vehicle speed. The potential influence of atmospheric stability is neglected in the OSPM model as it does not have major influence on concentrations in street canyons. The model also includes simple photochemistry involving NO, NO2 and O3 for estimation of NO2 concentrations. The model has been successfully tested against monitor stations in Denmark, in other European countries and in some countries in Asia (Fu et al., 2000; Berkowicz et al., 2002; Ziv et al., 2002; Kukkonen et al., 2003; Aquilina and Micallef, 2004; Mensink et al., 2006; Vardoulakis et al., 2007; Berkowicz et al., 2008). For each street location the corresponding UBM modeled time-series were used as urban background input for the OSPM model together with the meteorological data described above.

Kết quả (Việt) 1:

3.2. đường hẻm núi mô hìnhTập trung cấp trong các hẻm núi đường phố được tính với các hoạt động đường phố ô nhiễm mô hình (OSPM) (Berkowicz, 1998, 2000a). Tính toán điểm được chọn để là repre-sentative của các địa điểm ở phía trước của tòa nhà ở những độ cao người dùng chỉ định. OSPM yêu cầu thông tin về hình học đường phố (ví dụ như đường phố định hướng, chiều rộng đường, xây dựng các chiều cao trong lĩnh vực gió), hàng giờ lưu lượng truy cập phát thải, khí tượng tham số và nồng độ đô thị nền. Các mô hình tính mức độ ô nhiễm như là tổng kết của sự đóng góp trực tiếp từ lưu lượng truy cập và contri-bution từ tuần hoàn tạo ra gió của ô nhiễm không khí bên trong môi trường đường phố. Sự đóng góp trực tiếp được mô tả bởi một mô hình phân tán chùm và sự đóng góp tuần hoàn bằng một mô hình hộp sẽ đưa vào tài khoản trao đổi với mạng đô thị nền. Ảnh hưởng của giao thông gây ra nhiễu loạn được đưa vào tài khoản và nó là đặc biệt quan trọng cho tốc độ gió thấp. Giao thông gây ra nhiễu loạn phụ thuộc vào mật độ xe ở đường phố, ngang vùng chiếm đóng của xe và xe tốc độ. Ảnh hưởng tiềm năng của sự ổn định trong khí quyển là bỏ rơi trong mô hình OSPM như nó không có ảnh hưởng lớn đến nồng độ trong đường hẻm núi. Các mô hình cũng bao gồm quang đơn giản liên quan đến không, số 2 và O3 cho dự toán NO2 nồng độ. Các mô hình đã được thử nghiệm thành công chống lại màn hình trạm tại Đan Mạch, ở các nước châu Âu khác và tại một số quốc gia ở Châu á (Fu et al., 2000; Berkowicz et al., 2002; Ziv et al., 2002; Kukkonen et al., 2003; Aquilina và Micallef, năm 2004; Mensink et al., 2006; Vardoulakis et al., 2007; Berkowicz et al., 2008). Cho mỗi vị trí đường phố UBM tương ứng mô phỏng thời gian-series đã được sử dụng như đầu vào đô thị nền cho các mô hình OSPM cùng với các dữ liệu khí tượng mô tả ở trên.

Kết quả (Việt) 2:

3.2. Đường hẻm núi mô hình
cấp tập trung trong hẻm đường được tính toán với các hoạt động đường phố ô nhiễm Model (OSPM) (Berkowicz, 1998, 2000a). Các điểm tính toán được lựa chọn để được sentative diện của các vị trí ở phía trước của các tòa nhà ở độ cao người dùng chỉ định. Các OSPM đòi hỏi thông tin về hình học đường (ví dụ như định hướng đường phố, chiều rộng đường, xây dựng chiều cao trong các lĩnh vực gió), khí thải giao thông hàng giờ, các thông số khí tượng và nồng độ nền đô thị. Mô hình tính toán mức độ ô nhiễm như là tổng của sự đóng góp trực tiếp từ giao thông và mức đóng góp từ tuần hoàn gió tạo ra ô nhiễm không khí trong môi trường đường phố. Sự đóng góp trực tiếp được mô tả bởi một mô hình phân tán chùm và sự đóng góp tuần hoàn của một mô hình hộp mà sẽ đưa vào tài khoản trao đổi với không khí nền đô thị. Sự ảnh hưởng của giao thông gây ra bất ổn đang được tính đến và nó là đặc biệt quan trọng cho tốc độ gió thấp. Giao thông gây ra nhiễu loạn phụ thuộc vào mật độ xe trên đường phố, khu vực bị chiếm đóng bởi ngang xe và tốc độ xe. Sự ảnh hưởng tiềm năng của sự ổn định khí quyển được bỏ qua trong các mô hình OSPM như nó không có ảnh hưởng lớn đến nồng độ trong những hẻm phố. Mô hình này cũng bao gồm quang đơn giản liên quan NO, NO2 và O3 cho ước lượng của nồng độ NO2. Mô hình này đã được thử nghiệm thành công chống lại các trạm giám sát ở Đan Mạch, ở các nước khác ở châu Âu và một số nước ở châu Á (Fu et al, 2000;. Berkowicz et al 2002,;. Ziv et al 2002,;. Kukkonen et al, 2003. ; Aquilina và Micallef, 2004;. Mensink et al, 2006;. Vardoulakis et al, 2007;. Berkowicz et al, 2008). Với mỗi vị trí đường phố tương ứng UBM mô hình chuỗi thời gian đã được sử dụng như là đầu vào nền đô thị đối với các mô hình OSPM cùng với các dữ liệu khí tượng mô tả ở trên.