In a person with advanced arteriosc

In a person with advanced arteriosclerosis, the Bernoulli effect produces a
symptom called vascular flutter. In this condition, the artery is constricted as a re-
sult of accumulated plaque on its inner walls, as shown in Figure 9.35. To maintain
a constant flow rate, the blood must travel faster than normal through the con-
striction. If the speed of the blood is sufficiently high in the constricted region, the
blood pressure is low, and the artery may collapse under external pressure, caus-
ing a momentary interruption in blood flow. During the collapse there is no
Bernoulli effect, so the vessel reopens under arterial pressure. As the blood rushes
through the constricted artery, the internal pressure drops and the artery closes
again. Such variations in blood flow can be heard with a stethoscope. If the plaque
becomes dislodged and ends up in a smaller vessel that delivers blood to the heart,
it can cause a heart attack.
An aneurysm is a weakened spot on an artery where the artery walls have bal-
looned outward. Blood flows more slowly though this region, as can be seen
from the equation of continuity, resulting in an increase in pressure in
the vicinity of the aneurysm relative to the pressure in other parts of the artery.
This condition is dangerous because the excess pressure can cause the artery to
rupture.
The lift on an aircraft wing can also be explained in part by the Bernoulli effect.
Airplane wings are designed so that the air speed above the wing is greater than
the speed below. As a result, the air pressure above the wing is less than the pres-
sure below, and there is a net upward force on the wing, called the lift. (There is
also a horizontal component called the drag.) Another factor influencing the lift
on a wing, shown in Figure 9.36, is the slight upward tilt of the wing. This causes
air molecules striking the bottom to be deflected downward, producing a reaction
force upward by Newton’s third law. Finally, turbulence also has an effect. If the
wing is tilted too much, the flow of air across the upper surface becomes turbu-
lent, and the pressure difference across the wing is not as great as that predicted
by the Bernoulli effect. In an extreme case, this turbulence may cause the aircraft
to stall.

Kết quả (Việt) 1:

Trong một người với nâng cao xơ cứng động mạch, có hiệu lực Bernoulli sản xuất mộttriệu chứng được gọi là mạch rung. Trong điều kiện này, động mạch chế hơn là một tái-ra của các mảng bám tích lũy trên các bức tường bên trong, như được hiển thị trong hình 9.35. Để duy trìtốc độ dòng chảy liên tục, máu phải đi nhanh hơn so với bình thường thông qua con-striction. Nếu tốc độ của máu là đủ cao trong vùng chế hơn, cáchuyết áp thấp, và các động mạch có thể sụp đổ dưới áp lực bên ngoài, ĐVCNT-ing một gián đoạn tạm thời trong lưu lượng máu. Trong sự sụp đổ có là không cóBernoulli có hiệu lực, do đó, các tàu mở lại dưới áp lực động mạch. Như rushes máuthông qua các động mạch chế hơn, giảm áp lực nội bộ và các động mạch đóng cửamột lần nữa. Các biến thể trong máu có thể được lắng nghe với một ống nghe. Nếu các mảng bámtrở nên đánh bật và kết thúc trong một tàu nhỏ hơn mà cung cấp máu cho tim,nó có thể gây ra một cơn đau tim.Một aneurysm là một vị trí làm suy yếu trên một động mạch nơi các bức tường động mạch có bal-looned ra ngoài. Máu chảy chậm hơn mặc dù khu vực này, có thể nhìn thấytừ phương trình liên tục, dẫn đến sự gia tăng áp lực trongkhu vực lân cận aneurysm tương đối so với áp lực trong các phần khác của động mạch.Tình trạng này là nguy hiểm vì áp lực dư thừa có thể gây ra động mạchvỡ.Lực nâng trên cánh một chiếc máy bay cũng có thể được giải thích một phần do tác dụng Bernoulli.Máy bay cánh được thiết kế để tốc độ không khí trên cánh là lớn hơntốc độ dưới đây. Vì vậy, áp lực máy trên cánh là ít hơn pres-chắc chắn dưới đây, và đó là một mạng lưới lên lực lượng trên cánh, được gọi là Thang máy. (Đó làmột thành phần ngang gọi là kéo.) Một yếu tố khác ảnh hưởng đến Thang máytrên một cánh, Hiển thị trong hình 9,36, là độ nghiêng trở lên nhẹ của cánh. Điều này gây raMáy phân tử tấn công phía dưới để được chệch hướng xuống phía dưới, sản xuất một phản ứnglực lượng lên bởi định luật thứ 3 của Newton. Cuối cùng, nhiễu loạn cũng có hiệu lực. Nếu cáccánh nghiêng quá nhiều, dòng chảy của không khí trên bề mặt trên trở thành turbu-cho vay, và sự khác biệt áp lực trên cánh không phải là như tuyệt vời như dự đoándo tác dụng Bernoulli. Trong một trường hợp cực đoan, nhiễu loạn này có thể gây ra máy bayđể stall.

Kết quả (Việt) 2:

Ở một người có xơ cứng động mạch tiên tiến, hiệu ứng Bernoulli sản xuất một
triệu chứng gọi là rung động mạch. Trong điều kiện này, các mạch máu được chế hơn là một tái
sult của mảng bám tích tụ trên các bức tường bên trong của nó, như thể hiện trong hình 9.35. Để duy trì
một tốc độ dòng chảy liên tục, máu phải đi nhanh hơn bình thường thông qua các con-
striction. Nếu tốc độ của máu là đủ cao ở vùng thắt, các
huyết áp thấp, và động mạch có thể sụp đổ dưới áp lực bên ngoài, caus-
ing một sự gián đoạn tạm thời trong dòng máu. Trong sự sụp đổ không có
tác dụng Bernoulli, do đó, các tàu mở lại chịu áp lực động mạch. Khi máu xông
qua động mạch thắt, áp suất bên trong giảm xuống và động mạch đóng
lại. Biến thể như vậy trong dòng máu có thể được nghe bằng ống nghe. Nếu các mảng bám
bị bật ra và kết thúc trong một tàu nhỏ mang máu đến tim,
nó có thể gây ra một cơn đau tim.
Một chứng phình động mạch là một điểm yếu trên động mạch nơi thành động mạch đã bal-
looned ra nước ngoài. Máu chảy chậm hơn mặc dù khu vực này, như có thể được nhìn thấy
từ phương trình liên tục, dẫn đến sự gia tăng áp lực ở
các vùng lân cận của chứng phình động mạch liên quan đến áp lực ở các bộ phận khác của động mạch.
Tình trạng này gây nguy hiểm vì áp lực dư thừa có thể gây ra các động mạch
bị vỡ.
Các thang máy trên một cánh máy bay cũng có thể được giải thích một phần bởi các hiệu ứng Bernoulli.
cánh máy bay được thiết kế sao cho tốc độ không khí trên cánh lớn hơn
tốc độ dưới đây. Kết quả là, áp suất không khí trên cánh là ít hơn so với áp lực
chắc chắn bên dưới, và có một lực lượng lên ròng trên cánh, được gọi là thang máy. (Có
còn là một thành phần nằm ngang gọi là kéo.) Một yếu tố khác ảnh hưởng đến thang máy
trên một cánh, thể hiện trong hình 9.36, là độ nghiêng tăng nhẹ của cánh. Điều này gây ra
các phân tử không khí nổi bật phía dưới để bị chệch hướng đi xuống, tạo ra một phản ứng
lực trở lên bởi luật III Newton. Cuối cùng, sự xáo động cũng có tác dụng. Nếu
cánh nghiêng quá nhiều, dòng chảy của không khí trên bề mặt phía trên trở nên turbu-
vay, và chênh lệch áp suất trên cánh là không lớn như những dự báo
bởi các hiệu ứng Bernoulli. Trong một trường hợp cực đoan, sự xáo động này có thể gây ra máy bay
chững lại.