Operations management is the core b

Operations management is the core business of a railway, regardless of whether it is an infrastructure, train or integrated operator. The degree of complexity and the rising saturation of existing infrastructure are constantly increasing the demands on operations management. The most important key performance indicator is punctuality. In fully saturated systems like the central trunk sections of metropolitan area rail networks (S-Bahn) the number of trains operating in the rush hour is another example of such indicators. In-depth system analyses have shown us that about 40 system components - grouped in the passenger, information, rolling-stock, station design, timetable, capacity and operations management sub-systems - function and mutually influence each other as a complex global system. Today, much of this can be described mathematically. In simulation models of railway operations, and also for the study of pedestrian flows, it is possible to mathematically model conditions as they really exist in order to study and quantify the effect of changes on subcomponents. We have been working for a number of years with the railway simulation model OpenTrack of the company OpenTrack Railway Technology GmbH. With 200 users in 29 countries, the program surely stands among the railway simulation tools used most worldwide. Again and again, the proximity of program developer Daniel Hürlimann has allowed us, with small program adaptations, to take into account local signal systems and train driving and other safety-relevant rules and thus to carry out very realistic simulations.

Kết quả (Việt) 1:

Quản lý hoạt động là kinh doanh cốt lõi của một tuyến đường sắt, bất kể cho dù đó là một cơ sở hạ tầng, xe lửa hoặc nhà điều hành tích hợp. Mức độ phức tạp và tăng độ bão hòa của cơ sở hạ tầng hiện tại liên tục gia tăng nhu cầu về quản lý hoạt động. Các chỉ số chủ chốt hiệu suất quan trọng nhất là sự đúng giờ. Trong bão hòa đầy đủ hệ thống như các phần thân cây Trung tâm của mạng lưới đường sắt khu vực đô thị (S-Bahn) số lượng xe lửa sử dụng trong giờ cao điểm là một ví dụ khác của các chỉ số. Hệ thống sâu phân tích có hiển thị chúng tôi khoảng 40 các thành phần hệ thống - được nhóm trong hành khách, thông tin, cán cổ, station thiết kế, thời khóa biểu, năng lực và các hoạt động quản lý hệ thống phụ - hoạt động và cùng ảnh hưởng lẫn nhau như là một hệ thống toàn cầu phức tạp. Hôm nay, phần lớn này có thể được mô tả toán học. Trong mô phỏng mô hình đường sắt hoạt động, và cũng cho nghiên cứu của dòng chảy cho người đi bộ, nó có thể điều kiện mô hình toán học như là họ thực sự tồn tại để nghiên cứu và định lượng tác động của những thay đổi subcomponents. Chúng tôi đã làm việc cho một số năm với mô hình đường sắt mô phỏng OpenTrack của công ty OpenTrack Railway công nghệ GmbH. Với 200 người dùng tại 29 quốc gia, chương trình chắc chắn đứng trong số các công cụ mô phỏng đường sắt được sử dụng nhất trên toàn thế giới. Một lần nữa và một lần nữa, sự gần gũi của chương trình phát triển Daniel Hürlimann đã cho phép chúng tôi, với chương trình nhỏ chuyển thể, để đưa vào tài khoản địa phương tín hiệu hệ thống và đào tạo lái xe và các quy định có liên quan an toàn khác và do đó để thực hiện mô phỏng rất thực tế.

Kết quả (Việt) 2:

Hoạt động quản lý là kinh doanh cốt lõi của một đường sắt, bất kể đó là một cơ sở hạ tầng, đào tạo hoặc nhà điều hành tích hợp. Mức độ phức tạp và độ bão hòa tăng của cơ sở hạ tầng hiện tại đang không ngừng gia tăng nhu cầu về quản lý hoạt động. Các chỉ số hoạt động quan trọng quan trọng nhất là đúng giờ. Trong các hệ thống hoàn toàn bão hòa như các đoạn thân trung tâm của mạng lưới đường sắt khu vực đô thị (S-Bahn) số lượng các tàu hoạt động trong giờ cao điểm là một ví dụ về các chỉ số như vậy. Trong chiều sâu phân tích hệ thống đã cho chúng ta thấy rằng các thành phần khoảng 40 hệ thống - nhóm lại trong các hành khách, thông tin, cán phần, thiết kế trạm, thời gian biểu, năng lực và quản lý hoạt động các tiểu hệ thống - chức năng và cùng có ảnh hưởng lẫn nhau như một hệ thống toàn cầu phức tạp. Hôm nay, nhiều của này có thể được mô tả bằng toán học. Trong các mô hình mô phỏng các hoạt động đường sắt, và cũng cho các nghiên cứu của các dòng người đi bộ, có thể phải toán học điều kiện mô hình như họ thực sự tồn tại để nghiên cứu và định lượng các tác động của những thay đổi về phần con. Chúng tôi đã làm việc cho một số năm với các mô hình mô phỏng đường sắt OpenTrack của công ty OpenTrack Railway Technology GmbH. Với 200 người tại 29 quốc gia, chương trình chắc chắn đứng trong số các công cụ mô phỏng đường sắt được sử dụng trên toàn thế giới nhất. Một lần nữa và một lần nữa, sự gần gũi của nhà phát triển chương trình Daniel Hürlimann đã cho phép chúng tôi, với sự thích nghi chương trình nhỏ, phải đưa vào tài khoản của hệ thống tín hiệu địa phương và đào tạo lái xe và các quy tắc an toàn khác có liên quan và do đó để thực hiện mô phỏng rất thực tế.