In the Fig. 10(d), bus 5 voltage fl

In the Fig. 10(d), bus 5 voltage fluctuation is almost fully solved, so is bus 6. The reason why voltage fluctuations at bus 6 are a slightly larger than bus 5 in the case with STATCOM is that the STATCOM control reference is not bus 6 voltage but bus 5 voltage, though STATCOM is installed not on bus 5 but on bus 5. As shown in the Fig. 10(c), (e), and (f), the voltage fluctuation at other 69-kV buses are all suppressed considerably as well, and the extents of
suppression are dependent on how these buses are close to bus 5, as the suppression is more at the close bus 4 and 8, and less at the far bus 11. Therefore, these dynamic simulation results verify the previous analysis and assessment based on steady-state PV and VQ curves, and the effectiveness of STATCOM and its control strategy for voltage fluctuation suppression.
Transient Processes

Kết quả (Việt) 1:

Trong hình 10(d), xe buýt 5 điện áp biến động gần như hoàn toàn được giải quyết, vì vậy là xe buýt 6. Lý do tại sao điện áp dao động lúc xe buýt 6 hơi lớn hơn xe buýt 5 trong trường hợp với STATCOM là tham khảo điều khiển STATCOM không phải là xe buýt 6 áp nhưng điện áp xe buýt 5, mặc dù STATCOM được cài đặt không phải trên xe buýt 5 nhưng trên xe buýt 5. Như được hiển thị ở hình 10(c), (e), và (f), biến động điện áp tại khác 69-kV xe buýt là tất cả bị đàn áp đáng kể như là tốt, và extents củađàn áp có phụ thuộc vào cách các xe buýt gần với xe buýt 5, là sự đàn áp thêm lúc xe buýt gần 4 và 8, kém tại các xe buýt đến nay 11. Vì vậy, các kết quả mô phỏng động xác minh trước đó phân tích và đánh giá dựa trên những đường cong PV và VQ ở trạng thái ổn định và hiệu quả của STATCOM và chiến lược kiểm soát điện áp biến động đàn áp.Quy trình tạm thời

Kết quả (Việt) 2:

Trong hình. 10 (d), xe buýt 5 điện áp dao động là hầu như giải quyết đầy đủ, như vậy là xe buýt 6. Lý do tại sao biến động điện áp tại bus 6 là một lớn hơn một chút so với xe buýt 5 trong trường hợp với STATCOM là sự kiểm soát tài liệu tham khảo STATCOM không phải là xe buýt 6 điện áp nhưng xe buýt 5 điện áp, mặc dù STATCOM được cài đặt không phải trên xe buýt 5 nhưng trên xe buýt 5. Như thể hiện trong hình. 10 (c), (e) và (f), sự biến động điện áp tại xe buýt 69 kV khác đều bị đàn áp đáng kể là tốt, và mức độ của
sự đàn áp phụ thuộc vào cách các xe buýt gần xe buýt 5, như sự đàn áp được nhiều hơn tại trạm xe buýt gần 4 và 8, và ít hơn ở các xe buýt đến 11. vì vậy, các kết quả mô phỏng động xác minh các phân tích trước đây và đánh giá dựa trên PV và VQ đường cong trạng thái ổn định, và hiệu quả của STATCOM và chiến lược kiểm soát của nó đối với ức chế sự biến động điện áp.
Processes thoáng