Baltazar and Brooks (2006) develope

Baltazar and Brooks (2006) developed a theoretical approach to the concepts of
port governance and devolution and proposed a conceptual model of governance,
‘Matching Framework’, based on contingency theory (Donaldson, 1996). According to Thomas (1994), Hoffmann (2002) and Cullinane and Song (2002), ‘devolution’ indicates the transfer of responsibilities of a state authority to the private
sector, either through sale, concession or by developing a system with shared
responsibilities. Therefore, devolution is a broader concept than ‘privatisation’
because it involves concession, sale and also other forms of shared responsibility
between the public and private sectors of port management. According to Baltazar
and Brooks (2006), the devolution of ports aims to ensure the benefits of businessoriented management, the investments in peripheral ports, the better use of
resources and the separation of regulation and port operation issues. Briefly,
port devolution programmes are part of a government’s attempt to apply new
public management concepts to the transportation industry and base port operations management on business principles derived from the private sector.

Kết quả (Việt) 1:

Baltazar và Brooks (2006) đã phát triển một cách tiếp cận lý thuyết về các khái niệm củaPort quản lý nhà nước và chuyển giao quyền và đề xuất một mô hình khái niệm quản trị,'Phù hợp với khuôn khổ', dựa trên lý thuyết phòng hờ (Donaldson, 1996). Theo Thomas (1994), Hoffmann (2002) và Cullinane và bài hát (2002), 'chuyển giao quyền' cho biết việc chuyển giao trách nhiệm của cơ quan nhà nước để tư nhânkhu vực kinh tế, hoặc thông qua bán hàng, giảm giá hoặc bằng cách phát triển một hệ thống với chia sẻtrách nhiệm. Vì vậy, chuyển giao quyền là một khái niệm rộng hơn so với 'tư nhân hoá'bởi vì nó liên quan đến việc giảm giá, bán hàng và các hình thức khác của chia sẻ trách nhiệmgiữa công cộng và tư nhân quản lý cảng. Theo Baltazarvà Brooks (2006), chuyển giao quyền Cảng nhằm đảm bảo lợi ích của businessoriented quản lý, đầu tư vào cảng ngoại vi, sử dụng tốt hơntài nguyên và sự tách biệt của vấn đề hoạt động quy định và cảng. Một thời gian ngắn,cổng chuyển giao quyền chương trình là một phần của một chính phủ cố gắng áp dụng mớikhái niệm khu quản lý giao thông vận tải công nghiệp và các cơ sở cảng hoạt động quản lý trên nguyên tắc kinh doanh có nguồn gốc từ khu vực tư nhân.

Kết quả (Việt) 2:

Baltazar và Brooks (2006) đã phát triển một phương pháp tiếp cận lý thuyết để các khái niệm về
quản lý cảng và chuyển giao quyền lực và đề xuất một mô hình khái niệm về quản trị,
'Matching Framework, dựa trên lý thuyết dự phòng (Donaldson, 1996). Theo Thomas (1994), Hoffmann (2002) và Cullinane và Song (2002), "chuyển giao quyền lực 'chỉ ra việc chuyển giao trách nhiệm của các cơ quan nhà nước với tư nhân
khu vực, hoặc là thông qua việc bán, chuyển nhượng hoặc bằng cách phát triển một hệ thống với chia sẻ
trách nhiệm. Do đó, chuyển giao quyền lực là một khái niệm rộng hơn 'tư nhân'
bởi vì nó liên quan đến việc chuyển nhượng, mua bán và hình thức cũng khác chia sẻ trách nhiệm
giữa các khu vực công cộng và tư nhân quản lý cảng. Theo Baltazar
và Brooks (2006), việc chuyển giao quyền cảng nhằm đảm bảo lợi ích của việc quản lý businessoriented, các khoản đầu tư vào các cổng ngoại vi, việc sử dụng tốt hơn các
nguồn lực và sự tách biệt về các vấn đề quy chế hoạt động và cổng. Tóm lại,
các chương trình chuyển giao quyền lực cảng là một phần của nỗ lực của chính phủ để áp dụng mới
khái niệm quản lý công việc quản lý ngành công nghiệp vận tải và cảng cơ sở hoạt động trên nguyên tắc kinh doanh có nguồn gốc từ khu vực tư nhân.