where PT is the power developed by

where PT is the power developed by the turbine. The power coefficient of a turbine
depends on many factors such as the profile of the rotor blades, blade arrangement
and setting etc. A designer would try to fix these parameters at its optimum level
so as to attain maximum Cp at a wide range of wind velocities
The thrust force experienced by the rotor (F) can be expressed as

Hence we can represent the rotor torque (T) as

where R is the radius of the rotor. This is the maximum theoretical torque and in
practice the rotor shaft can develop only a fraction of this maximum limit. The ra-
tio between the actual torque developed by the rotor and the theoretical torque is
termed as the torque coefficient (C ). Thus, the torque coefficient is given by

where TT is the actual torque developed by the rotor

Kết quả (Việt) 1:

nơi PT là lực đẩy được phát triển bởi các tuabin. Hệ số quyền lực một tuabinphụ thuộc vào nhiều yếu tố như hồ sơ của lưỡi cánh quạt, lưỡi sắp xếpvà thiết lập vv. Một nhà thiết kế sẽ cố gắng sửa chữa các tham số này ở mức tối ưuđể đạt được tối đa Cp tại một loạt các vận tốc GióQuân lực đẩy kinh nghiệm của các cánh quạt (F) có thể được biểu thị dưới dạngDo đó chúng tôi có thể đại diện cho cánh quạt mô-men xoắn (T) nhưtrong đó R là bán kính của các cánh quạt. Đây là mô-men xoắn tối đa của lý thuyết và trongthực hành các trục cánh quạt có thể phát triển chỉ một phần nhỏ trong số này giới hạn tối đa. Ra-Tio giữa mô-men xoắn thực tế phát triển bởi các cánh quạt và lý thuyết mô-men xoắn làgọi là mô-men xoắn hệ số (C). Do đó, Hệ số mô-men xoắn được cho bởiTT đâu mô-men xoắn thực tế phát triển bởi các cánh quạt

Kết quả (Việt) 2:

nơi PT là sức mạnh phát triển bởi các tua-bin. Hệ số công suất của tuabin
phụ thuộc vào nhiều yếu tố như hồ sơ của các cánh quạt, bố trí lưỡi
và thiết lập, vv Một nhà thiết kế sẽ cố gắng sửa chữa các thông số này ở mức tối ưu của nó
, để có thể Cp tối đa ở một phạm vi rộng của vận tốc gió
Các lực đẩy kinh nghiệm của rotor (F) có thể được diễn tả như vậy chúng ta có thể đại diện cho mô-men xoắn rotor (T) như trong đó R là bán kính của cánh quạt. Đây là mô-men xoắn tối đa lý thuyết và thực hành các trục rotor có thể phát triển chỉ là một phần nhỏ trong giới hạn tối đa này. Các xạ tio giữa các mô-men xoắn thực tế được phát triển bởi các cánh quạt và mô-men xoắn lý thuyết được gọi là hệ số mô-men xoắn (C). Như vậy, hệ số mô-men xoắn được cho bởi nơi TT là mô-men xoắn thực tế được phát triển bởi các rotor