The economic structure of the motor

The economic structure of the motor carrier industry contributes to the vast number of carriers in the industry. First, there are no significant barriers to entry that make it impossible for small carrier to compete. The equipment and licensing costs are within the reach of most organizations. Second, most expenses are related to freight movement making truck-ing a high variable cost, low-fixed cost business. Wages and benefits, fuel, maintenance and tires drive the cost structure of trucking companies. Third, fixed costs are minimal as most trucking companies do not have extensive terminal and equipment needs. Also, the U.S government builds and maintains the highways and motor carriers pay for highway use through fuel taxes, licenses, and other user fees

Kết quả (Việt) 1:

Cơ cấu kinh tế của ngành công nghiệp xe vận chuyển đóng góp vào số lượng lớn các tàu sân bay trong các ngành công nghiệp. Đầu tiên, không có không có rào cản đáng kể để nhập cảnh mà làm cho nó không thể cho tàu sân bay nhỏ để cạnh tranh. Các thiết bị và chi phí cấp giấy phép within the reach of hầu hết các tổ chức. Thứ hai, hầu hết các chi phí có liên quan đến vận tải hàng hóa chuyển động làm cho xe tải-ing một chi phí biến cao, thấp, cố định chi phí kinh doanh. Tiền lương và lợi ích, nhiên liệu, bảo trì và lốp xe lái xe các cấu trúc chi phí của các công ty vận tải đường bộ. Thứ ba, cố định chi phí là tối thiểu, như hầu hết các công ty vận tải đường bộ không có nhu cầu mở rộng thiết bị đầu cuối và các thiết bị. Ngoài ra, chính phủ Hoa Kỳ xây dựng và duy trì các xa lộ và động cơ tàu trả cho việc sử dụng đường cao tốc qua các nhiên liệu thuế, giấy phép và lệ phí người dùng khác

Kết quả (Việt) 2:

Cơ cấu kinh tế của ngành công nghiệp tàu sân bay động cơ góp phần vào số lượng lớn các tàu sân bay trong ngành công nghiệp. Thứ nhất, không có rào cản đáng kể cho mục mà làm cho nó không thể cho tàu sân nhỏ để cạnh tranh. Các thiết bị và cấp giấy phép chi phí nằm trong tầm tay của hầu hết các tổ chức. Thứ hai, hầu hết các chi phí có liên quan đến luân chuyển hàng hóa làm cho xe tải-ing một biến chi phí cao, kinh doanh chi phí thấp cố định. Tiền lương và các quyền lợi, nhiên liệu, bảo dưỡng xe và lốp xe các cấu trúc chi phí của các công ty vận tải đường bộ. Thứ ba, chi phí cố định là tối thiểu như hầu hết các công ty vận tải đường bộ không có rộng rãi thiết bị đầu cuối, thiết bị nhu cầu. Ngoài ra, chính phủ Mỹ xây dựng và duy trì các đường cao tốc và tàu sân bay động cơ trả cho việc sử dụng đường cao tốc thông qua thuế nhiên liệu, giấy phép và phí sử dụng khác