Article 18: BREAKDOWNS AND OTHER IN

Article 18: BREAKDOWNS AND OTHER INCIDENTS a) Intentional stopping on the track is forbidden unless it is required by the competition, e.g. for UrbanConcept vehicles. b) The Driver is allowed 30 seconds to attempt to re-start the vehicle from within its driving position. c) If a vehicle breaks down or is involved in a minor disabling accident on the track, the Driver must immediately make every attempt to drive the vehicle to the side of the track and wait in the vehicle for the Track Marshalls to arrive. d) In an emergency, the Driver must get out of the car and wait in a safe place off the track for the Track Marshalls to arrive and recover him/her and the vehicle. e) It is forbidden to carry out repairs on the track. In the event of a flat tyre, even when near the starting line, a new start will not be granted for the attempt in question.
Article 19: OFF-TRACK VEHICLE MOVEMENTS a) All vehicles must be parked inside the designated paddock area or directly in front of it. When off the track, vehicles must be moved without the use of the engine. They must be pushed or pulled. Test-driving in the paddock area is forbidden. b) Track Marshals will notify the Race Director of any breaches and any unsafe or unfair behaviour.
DRIVER & EQUIPMENT
Article 20: DRIVER WEIGHT a) The minimum Driver Weight is: Prototype vehicles – 50 kg UrbanConcept vehicles – 70 kg b) The Driver Weight is defined as the weight of the person driving the vehicle including full driving gear and communication devices. If the Driver Weight does not meet the minimum weight requirement ballast needs to be fitted to the vehicle. This ballast must be provided by the Team, in form of scuba diving weights or rectangular metal plates. No other form of ballast is permitted. Any ballast must be effectively secured to the vehicle chassis to ensure Driver safety in the event of collision or roll-over, and it must be easily detachable for weighing. c) Drivers (in full driving gear, including communication devices) and their ballast may be weighed before or after each attempt. A weight loss of up to 1 kg during an attempt will be tolerated.
Article 21: HELMETS a) For practice and competition, Drivers must wear full-face or three quarter helmets suitable for motorsport activities. Bicycle/riding/skating type helmets are not permitted. Helmet labels must be clearly readable. Helmets worn by all Drivers will be subject to inspection. b) All helmets must be affixed with a face shield (or visor). The face shield (or visor) must cover all of the face down to the chin. Tinted face shields or sun glasses to be worn under the face shield are permitted. The helmets must correctly fit the Driver and be secured by a chin strap.

Kết quả (Việt) 1:

18 bài viết: Sự cố và khác sự cố một) cố ý dừng trên đường cấm trừ khi nó là cần thiết bởi sự cạnh tranh, ví dụ như cho UrbanConcept xe. b) trình điều khiển được 30 giây để cố gắng để lại bắt đầu xe từ trong vị trí lái xe. c) nếu một chiếc xe phá vỡ hoặc là liên quan đến trẻ vị thành niên vô hiệu hóa các tai nạn trên đường đua, trình điều khiển phải ngay lập tức thực hiện mọi nỗ lực để lái xe chiếc xe phía bên đường và chờ đợi trong chiếc xe cho quần đảo Marshall theo dõi đến nơi. d) trong trường hợp cấp cứu, người lái xe phải ra khỏi xe và chờ đợi ở một nơi an toàn ra theo dõi cho quần đảo Marshall theo dõi để đến và phục hồi anh/cô ấy và xe. e) nó bị cấm để thực hiện các sửa chữa về việc theo dõi. Trong trường hợp một lốp bằng phẳng, ngay cả khi gần đường bắt đầu, một sự khởi đầu mới sẽ không được trao cho nỗ lực trong câu hỏi. Điều 19: OFF-TRACK xe phong TRÀO một) tất cả các xe phải được chưa sử dụng bên trong khu vực định paddock hoặc trực tiếp ở phía trước của nó. Khi ra khỏi đường đua, xe phải được di chuyển mà không có việc sử dụng của động cơ. Họ phải được đẩy hoặc kéo. Test-Driving trong khu vực paddock bị cấm. b) nguyên soái theo dõi sẽ thông báo cho Giám đốc chủng tộc bất kỳ vi phạm và bất kỳ hành vi không an toàn hoặc không lành mạnh. Trình điều khiển & thiết bị 20 bài viết: Trình điều khiển trọng lượng a) trọng lượng trình điều khiển tối thiểu là: nguyên mẫu xe-50 kg UrbanConcept xe-70 kg b) trọng lượng trình điều khiển được định nghĩa là trọng lượng của người lái xe bao gồm đầy đủ thiết bị thông tin liên lạc và bánh lái xe. Nếu trọng lượng trình điều khiển không đáp ứng yêu cầu tối thiểu trọng lượng dằn cần phải được trang bị cho chiếc xe. Chấn lưu này phải được cung cấp bởi nhóm, trong các hình thức của trọng lượng lặn hoặc tấm kim loại hình chữ nhật. Không có hình thức khác của chấn lưu được phép. Chấn lưu bất kỳ phải được bảo đảm một cách hiệu quả để khung gầm xe để đảm bảo điều khiển an toàn trong trường hợp va chạm hoặc roll-về, và nó phải dễ dàng tháo rời cho nặng. c) trình điều khiển (trong đầy đủ thiết bị lái xe, trong đó có thiết bị liên lạc) và chấn lưu của họ có thể được cân nặng trước hoặc sau mỗi cố gắng. Mất trọng lượng lên đến 1 kg trong một nỗ lực sẽ được dung thứ. Điều 21: Mũ bảo hiểm một) cho thực hành và cạnh tranh, trình điều khiển phải đội full-face hoặc ba phần tư mũ bảo hiểm thích hợp cho hoạt động motorsport. Xe đạp/ngựa/trượt băng loại mũ bảo hiểm không được phép. Mũ bảo hiểm nhãn phải được rõ ràng có thể đọc được. Mũ bảo hiểm của tất cả các trình điều khiển sẽ tùy thuộc vào kiểm tra. b) tất cả mũ bảo hiểm phải được gắn liền với một khuôn mặt lá chắn (hoặc tấm che mặt). Khuôn mặt lá chắn (hoặc tấm che mặt) phải bao gồm tất cả khuôn mặt xuống vào cằm. Lá chắn màu mặt hoặc kính râm để được mang theo lá chắn khuôn mặt được phép. Các mũ bảo hiểm phải chính xác phù hợp với trình điều khiển và được bảo vệ bởi một dây đeo cằm.

Kết quả (Việt) 2:

Điều 18: hư hỏng và SỰ CỐ KHÁC a) Cố ý dừng trên đường cấm, trừ khi nó được yêu cầu của các đối thủ cạnh tranh, ví dụ như cho xe UrbanConcept. b) Các Driver được cho phép 30 giây để cố gắng khởi động lại xe từ bên trong vị trí lái xe của mình. c) Nếu một chiếc xe bị hỏng hoặc có liên quan đến một vụ tai nạn vô hiệu nhỏ trên đường đua, trình điều khiển ngay lập tức phải thực hiện mọi nỗ lực để lái xe đến bên cạnh việc theo dõi và chờ đợi trong xe cho các Track Marshalls đến. d) Trong trường hợp khẩn cấp, trình điều khiển phải có được ra khỏi xe và chờ đợi trong một nơi an toàn khỏi đường đua cho các Track Marshalls tới và phục hồi anh ấy / cô ấy và chiếc xe. e) Không được tiến hành sửa chữa trên đường đua. Trong trường hợp của một lốp xe phẳng, thậm chí khi ở gần vạch xuất phát, một sự khởi đầu mới sẽ không được cấp cho những nỗ lực trong câu hỏi.
Điều 19: OFF-TRACK PHONG TRÀO XE a) Tất cả các xe phải được đậu trong khu vực paddock định hoặc trực tiếp ở phía trước của nó. Khi tắt theo dõi, các xe phải được di chuyển mà không cần sử dụng các động cơ. Họ phải được đẩy hoặc kéo. Test-lái xe trong khu vực bãi cấm. b) Theo dõi Marshal sẽ thông báo cho Giám đốc Race của bất kỳ hành vi vi phạm và bất kỳ hành vi không an toàn hoặc không lành mạnh.
DRIVER & THIẾT BỊ
Điều 20: DRIVER trọng lượng a) Các điều khiển tối thiểu cân nặng là: xe Prototype - 50 kg xe UrbanConcept - 70 kg b) Các Driver Trọng lượng được định nghĩa là trọng lượng của người lái xe bao gồm bánh lái và đầy đủ các thiết bị thông tin liên lạc. Nếu trình điều khiển Trọng lượng không đáp ứng được yêu cầu chấn lưu lượng tối thiểu cần phải được trang bị cho chiếc xe. Ballast này phải được cung cấp bởi các Team, trong hình thức trọng lặn biển hoặc tấm kim loại hình chữ nhật. Không có một dạng khác của ballast được phép. Bất kỳ dằn phải được bảo vệ một cách hiệu quả vào khung xe để đảm bảo an toàn lái xe trong trường hợp va chạm hoặc cuộn qua, và nó phải được dễ dàng tháo rời để cân. c) Trình điều khiển (trong quá trình hoàn lái xe, bao gồm cả các thiết bị thông tin liên lạc) và chấn lưu của họ có thể được cân nhắc trước khi hoặc sau mỗi lần thực hiện. Một mất trọng lượng lên đến 1 kg trong một nỗ lực sẽ được tha thứ.
Điều 21: MŨ a) Đối với thực hành và cạnh tranh, lái xe phải đeo mặt toàn diện hoặc ba mũ bảo hiểm quý phù hợp cho các hoạt động đua xe thể thao. Mũ bảo hiểm xe đạp / cưỡi / trượt loại không được phép. Nhãn mũ bảo hiểm phải rõ ràng dễ đọc. Mũ bảo hiểm mòn của tất cả các trình điều khiển sẽ chịu sự kiểm tra. b) Tất cả mũ bảo hiểm phải được gắn liền với một tấm che kín mặt (hoặc visor). Các tấm che kín mặt (hoặc visor) phải bao gồm tất cả các mặt xuống đến cằm. Mặt nạ màu hoặc kính mặt trời để được đeo dưới lá chắn mặt được phép. Các mũ bảo hiểm phải phù hợp một cách chính xác trình điều khiển và được bảo đảm bằng một dây đeo cằm.